EPS联合轻型U槽在城市道路中的应用

结合江东路部分节点改造工程,针对EPS轻质路堤断面设计形式及其防护措施,通过分析传统方法的不足,提出了轻型EPS联合轻型U槽的横断面设计形式。实践证明,该方案可以从根本上解决附加荷载大的问题,同时减少差异沉降,防止横向裂缝等,值得推广。

U槽加排桩路堑结构的设计施工与结构特点探讨

U槽加排桩路堑结构具有组合结构的特点,此结构形式立交桥在繁华拥挤的城市之中,即能解决交通拥堵问题,又可节约用地,合理利用城市空间,减少对路网周边的影响,特别在地下水位高,不具明挖施工的建设场地,建成后具有较好的景观效果,本文结合工程实例,详细地介绍了该结构特点、设计、施工、监控目标以及相应注意事项。

U槽单梁起重机拱度自然成形工艺方法研究

基于通用的主梁拱度成形方法板材下料编程复杂、修正拱度时高温对板材组织产生影响、容易在梁内部产生残余应力、预制U型槽单梁拱度较为困难等缺陷,提出了一种通过控制各工序焊接顺序、焊接参数,制作专用工艺装备来实现U形槽单梁在制作过程中自然成形的制作工艺方法。通过实验数据和理论计算验证了方法的可行性。研究所得成果为U槽单梁起重机的设计提供参考。

郑州至开封城市通道工程U槽封水方案研究

郑州至开封城市通道第一合同段工程地下水位较高,为保证工程顺利进行,使箱涵在无水条件下施工,降水工作就显得十分重要。根据水文地质条件、工程特点及基坑开挖深度及原方案存在的问题,提出了U槽封水方案,并对其施工工艺与方法进行了研究。

城市下穿道路的U槽与挡墙方案研究

通过对城市道路下穿规划轨道交通停车场的设计分析,对下穿方案中U型槽和挡墙加盲沟的选取进行了研究。探讨如何根据道路周边建设条件、地下水情况、土质情况等,研究U型槽和挡墙加盲沟两种方案的适用性,选择合理可行的方案,确保设计合理、工程安全。

节能日光温室后墙简易U型槽蔬菜立体栽培技术

甘肃省武威市凉州区在温室内的后墙上安装U型PVC管立体槽架进行叶菜类蔬菜基质栽培,可以增加温室内种植面积25%~30%,省工省肥见效快,经济效益良好。近年来,甘肃省武威市凉州区推广了一项蔬菜基质高产高效栽培新技术,即节能日光温室后墙简易U型槽蔬菜立体栽培技术。

新建暗挖隧道下穿既有铁路U型槽的施工影响研究

为了给涉铁工程的设计施工提供参考,基于北京市某电力隧道下穿丰沙铁路U型槽结构的工程案例,建立“土体-U型槽结构-电力隧道”三维数值模型,计算并分析新建电力隧道施工对既有铁路轨道及U型槽结构的变形影响,研究表明铁路轨道沉降最大值为-3.592 mm,水平位移最大值为3.496 mm;U型槽沉降最大值为-3.974 mm,水平位移最大值为4.142 mm,可满足安全要求,并进一步提出必要的工程措施建议。

U型槽机械密封流场性能研究

针对可双向旋转式机械密封流场分布及其稳态密封性能,建立U型槽机械密封液膜模型,采用专业流场计算软件对液膜进行流场模拟研究,探究流场分布及不同工况参数和几何参数对机械密封液膜流场稳态密封性能的影响规律。研究结果表明:U型槽机械密封可产生明显的流体动压效应,随着工况参数转速和密封压力的增大,密封稳态特性参数开启力和泄漏率呈近似线性增大的趋势;而随着几何参数槽深和膜厚的增加,泄漏率均线性增大,但随着膜厚的增大液膜的动压效应减弱使得密封开启力逐渐减小。综合考虑,当槽深取5μm、膜厚取3μm时整体密封性能最佳。

铁路路基装配式U型槽设计施工一体化BIM技术研究

为解决预制U型槽各构件设计深度不足、U型槽和泵站间接口复杂且易出现渗漏水病害、传统的预制构件外观质量检测手段效率低且精度不足的问题,开展铁路路基装配式U型槽设计施工一体化BIM技术研究。通过BIM深化设计,精细模拟钢筋、套筒、波纹管、下料孔等构件的空间位置关系,优化钢筋布置;进行泵站与U型槽主体结构一体化BIM设计,共用侧墙,消除二者连接薄弱点;制定预制U型槽外观质量检测标准,通过光学追踪激光扫描仪获取构件点云,开展关键尺寸分析处理,实现自动化外观质量检测。应用结果表明,该技术可有效降低钢筋干扰、增强设计整体性、提高外观质量检测的效率和精度,为铁路预制装配式结构提供了基于BIM的设计施工一体化解决方案。

狭小净空和侧向空间条件下的U型槽结构设计与应用

结合睢宁中山路下穿徐淮高速公路工程实际,分析了常见的U型槽结构特点,提出了在狭小净空和侧向空间条件下的U型槽结构形式,通过结构计算选定钢筋纵横主筋规格,提出了效果良好的U型槽结构防水设计,并在抗浮稳定性验算的基础上确定抗浮措施,通过抗拔桩极限侧阻力反算抗拔桩桩长,并进行了单桩抗拔稳定性验算,最终确定抗浮措施各项参数,提出了狭小净空和侧向空间条件下的基坑支护形式。

大断面装配式U型槽侧墙结构预制质量控制技术研究

U型槽具有较大坡度,结构尺寸存在变化,且具有长悬臂的特点,导致U型槽结构预制施工难度增加。为了提升U型槽预制施工质量,研究依托全国首例装配式U型槽工程-京唐铁路站前八标U型槽工程,重点研究了侧墙长悬臂结构浇筑时稳定性,提出了可调节通用性模板设计,建立了U型槽结构侧墙浇筑质量控制技术,研究成果可为U型槽等复杂多变预制结构生产提供借鉴。

高性能混凝土薄壁U型槽全寿命周期成本及环境效益分析

公路排水设施是公路工程建设过程中必不可少的组成部分,暴雨天气下,路面积水会对交通安全造成严重影响,通常在道路两边布置混凝土U型槽用于路面截流、引流排水。北方地区冬季雨雪天气情况下通常采用喷洒融雪剂融雪,U型槽易受融雪剂侵蚀,运行3~5年后易发生冻融损坏,造成功能丧失,在高速公路全寿命周期范围内需要进行多次拆除更换,造成运营养护成本增加。通过采用高性能混凝土制作U型槽,基于材料+结构双向优化融合,设计研发一种高性能混凝土薄壁U型槽,充分利用高性能混凝土的高强、高耐久等性能,解决传统U型槽耐久性能差、寿命短等问题,经全寿命周期成本分析计算,较传统U型槽,高性能混凝土薄壁U型槽全寿命周期成本可降低50%以上,碳排放可减少60%以上。

钢筋混凝土U型槽在沟渠整治工程中的应用

汕头市潮阳区某溪河沟渠道路综合整治项目为了保护沿线房屋,减少施工开挖范围,减少拆迁,同时保护沿线现状挡墙以及现状给水管,并且在工程施工工期短、战线长、工程施工流程复杂,质量控制难度大等问题条件下,GQ13渠段护岸型式经过方案比选,采用现浇钢筋混凝土U型槽设计与施工,实现了安全、质量、进度、成本控制管理目标,发挥了较好的经济效益和社会效益,可供类似工程项目借鉴参考。

U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术研究

现阶段U型槽侧墙衬砌结构施工一般采用钢管脚手架、三角背撑等支模系统,但该方法存在作业工序转换时间长、模板安装工效低、模板加固措施多、施工安全风险高、工人需求量大、模板拼缝错台大等弊端,且在高速铁路中为防止后期钢材锈蚀,一般不允许预埋钢筋作为固定点。基于此,依托实际工程,研究一种U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术,有效加快施工速度,提升施工质量,研究结论可供类似工程参考。

端面磨损对U型槽动压机械密封性能的影响

以核主泵所用U型槽动压密封环为对象,研究了密封端面因介质中微粒所引起的磨损问题.结果表明:端面动压槽根部产生的初期磨损将造成刚度和泄漏率增加,且随着磨痕数量的增加,泄漏率呈线性增加;当磨痕贯穿密封坝而使U型槽根部与端面低压侧短路时,将会造成泄漏率的阶跃上升和刚度急剧下降.在实际使用的过程中,多个U型槽将会同时出现磨痕,当一处磨痕贯穿密封坝时,将造成大量介质泄漏,且磨痕越深,其泄漏率越大,最终导致密封失效.

一种改进的U型槽超宽带微带天线研究

设计了一种改进的U型槽低剖面宽带微带天线,并考虑在尺寸为30.0 mm×30.0 mm×1.5 mm、由相对介电常数为4.4的FR4制成的覆铜介质基板上通过酸蚀制备该天线。利用仿真软件HFSS对该天线的参数进行了仿真和优化,并根据优化的天线尺寸进行了实际制作和测量。仿真及实测结果均表明:通过在U型槽臂加载弧形,该天线的频带宽度和相对带宽分别可达3.4～11.2 GHz(S11≤–10 dB)和107%,达到了展宽带宽的目的。该天线不仅可以实现超宽带,而且结构简单,尺寸小,易于集成。

岱海湖泊沉积岩芯高分辨率磁性测量——U型槽与常规方法之比较

对岱海西南部湖滨地区（40°32．127′N，112°37．802′E）钻取的一根长79．16m的高取芯率（98．8％）沉积岩芯（DH06A）进行了高分辨率的湖泊沉积物磁学性质测量。对U型槽法和常规散样方法得到的磁化率和非磁滞剩余磁化强度测量结果进行了系统的比较。U型槽法得到的低场体积磁化率（κlf）变化范围为1．09×10^-5-283．00×10^-5SI，常规散样法得到的κlf变化范围是2．23×10^-5～319．37×10^-5SI；U型槽法得到的非磁滞剩余磁化强度（ARM）的变化范围为0～33．33×10^-3A／m，常规散样法得到的ARM值变化范围是0～1070×10^-3A／m。尽管两种方法获得的κlf和ARM在数值上存在差别，其随深度的变化却显示出相同的趋势，Spearman相关系数分别达0．873和0．834，表明两种方法具有很好的相关性和可比性。对高分辨率的湖泊长岩芯磁学研究而言，U型槽法较常规散样法具有可靠、高效、便捷的特点，是一种具有广泛应用前景的磁性测量方法。磁化率对比研究表明，用常规散样法获得的质量频率磁化率（χfd）能够更为敏感地揭示次一级的高频波动特征，而百分比频率磁化率（χfd％）主要集中在1％～5％范围内，其变化趋势与其他磁化率参数变化趋势有明显差异，其原因尚需进一步研究。

带U形节流槽的滑阀稳态液动力研究

传统液动力理论计算公式难以准确预测带U形节流槽滑阀的稳态液动力,针对该问题以多路阀为测试对象,搭建高精度液动力测试平台,试验获得不同流动方向下的稳态液动力和阀口压力、流量特性,并用计算流体力学(CFD)对阀内流场进行了仿真.试验和仿真数据表明,带U形节流槽的滑阀的稳态液动力在单向流出流入和在双向进出油情况下均会出现负值,即使阀口趋于打开;三位六通阀双向进出油稳态液动力值与单向流出流入稳态液动力耦合值基本一致;仿真所得稳态液动力值和压差值与试验值吻合良好.

U型槽结构设计与分析

研究目的:对新型支挡结构U型槽的结构设计进行探讨,重点解析U型槽设计中的理论计算模型、荷载、配筋以及结构施工图等关键技术问题,集中解决U型槽结构设计中的重点与难点,以为从事铁路设计的工程人员提供参考。研究结论:目前按弹性理论对U型槽结构进行分析是较为普遍而且可行的做法;分析时应合理考虑各荷载及其组合工况;宜按单筋梁进行设计,对易出现应力集中的断面应采取必要的构造措施进行加强处理;除配置受力钢筋外,还应合理的配置箍筋和分布钢筋,在控制截面需布置必要的加强钢筋;在不良地质地段U型槽可与其他工程措施并用,以满足设计要求。

天津某封闭式路堑U型槽结构的设计与计算

研究目的:根据本公铁立交工程中道路以下钻方式通过地下水路堑的特点,对封闭式路堑U型槽结构的设计与计算进行研究,以解决地下水渗流和渗透问题。研究方法:针对本工程的地质、水文条件,结合国内研究成果及多项成功的工程实例,对封闭式路堑U型槽结构形式的选型、边墙及底板的受力进行了分析和计算。研究结果:通过对封闭式路堑U型槽结构的有关理论、工艺问题的探讨,探索出一套成功的设计计算方法,为进一步推广这一结构提供了设计实例参考和实践经验。研究结论:封闭式路堑U型槽结构是一种较新的结构形式,一般适用于地下水位较高或地下水渗透系数较大的含水地层及某些特殊原因不允许降低地下水的路堑。