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Distribution of Welding Residual Stress of Mixed Steel U-Rib-Stiffened Plates 被引量:4
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作者 Qiu Zhao Zhansheng Zhai Yu Nie 《Transactions of Tianjin University》 EI CAS 2018年第5期489-500,共12页
To analyze the effects of width and thickness of each composition element of mixed steel U-rib-stiffened plates on the welding residual stress distribution, the distribution of the U-rib and the plate residual stress ... To analyze the effects of width and thickness of each composition element of mixed steel U-rib-stiffened plates on the welding residual stress distribution, the distribution of the U-rib and the plate residual stress was calculated using a simplified calculation method. The method involved welding the mixed steel U-rib-stiffened plates for a structure with different sizes and different strength ratios of U-rib to plate. Based on a welding residual stress numerical simulation method validated by the blind hole method test, the distribution law of the mixed steel U-rib stiffened plate was studied. The results showed that the change of plate width has little impact on the welding residual stress and that the ratio of the thicknesses of the plate to U-rib stiffeners, the thickness of the plate, and the thickness of the U-rib has a great influence on the distribution of the welding residual stress. The thickness of plate and steel strength also greatly influenced the distribution width of the residual tensile stress. While analyzing the compression capacity of U-rib-stiffened plates, the simplified distribution of welding residual stress was used. 展开更多
关键词 STEEL bridge Welding RESIDUAL stress Simplifi ed calculation METHOD u-rib STIFF ened plate Finite element METHOD
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Effect of hot/warm roll-forming process on microstructural evolution and mechanical properties of local thickened U-rib for orthotropic steel deck 被引量:4
2
作者 Xue-feng Peng Jing Liu +1 位作者 Jing-tao Han Dong-bin Wei 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2017年第3期335-342,共8页
To improve the strength-toughness of traditional U-rib( TUR) and solve the problem of insufficient penetration between TUR and deckplate,a new local thickened U-rib( LTUR) has been proposed to improve the fatigue ... To improve the strength-toughness of traditional U-rib( TUR) and solve the problem of insufficient penetration between TUR and deckplate,a new local thickened U-rib( LTUR) has been proposed to improve the fatigue resistance of the weld joint under the premise of not increasing thickness and strength of the TUR material. And a hot /warm roll-forming process( RFP) adopting partially induction heating to 700- 1 000℃ was carried out to fabricate LTUR. The deformation behaviors in the forming process and microstructure of LTUR have been investigated.Mechanical properties and fracture mechanism of the LTUR after hot / warm RFP have been systematically discussed. Moreover,the results are compared with those obtained in cold RFP. Mechanical properties of the LTUR deformed above the critical transformation temperature( A_(c3)) show high performance characteristics with marked fatigue resistance and superior toughness. Upon increasing the heating temperature from 700 to 900 ℃,the initial coarse ferrite-pearlite structure transform into equiaxed ultrafine ferrite( 1- 3 μm) and precipitates such as( Nb,Ti)( C,N) are uniformly distributed in the matrix. The average dislocation density of the specimens after hot rollforming at heating temperature of 900 ℃ decreases dramatically compared with those of the specimens subjected to the cold RFP. Furthermore,a typical characteristic of ductile fracture mechanism and the high impact energy are more convinced that the specimens deformed above 900 ℃ have obtained an optimal combination of strength and toughness. 展开更多
关键词 Orthotropic steel deck Local thickened u-rib Hot roll-forming PROCESS Warm roll-forming PROCESS Microstructural evolution Deformation behavior
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双丝工艺在桥梁U肋焊接中的应用研究
3
作者 苏立虎 《电焊机》 2024年第5期92-97,共6页
桥梁U肋通常采用多台焊机同时作业的方式进行生产,可选用熔化极气保焊机或埋弧焊机,焊接速度一般约为0.4 m/min。采用Tandem双丝焊接工艺进行试验,在保证焊接质量的前提下,焊接速度可提升至1.2 m/min,极大提高了生产效率。试验发现当多... 桥梁U肋通常采用多台焊机同时作业的方式进行生产,可选用熔化极气保焊机或埋弧焊机,焊接速度一般约为0.4 m/min。采用Tandem双丝焊接工艺进行试验,在保证焊接质量的前提下,焊接速度可提升至1.2 m/min,极大提高了生产效率。试验发现当多套双丝焊接设备同时焊接至U肋末端时,极易出现电弧磁偏吹的现象,影响了U肋末端的焊接熔深、焊缝成形,造成焊接不良。针对该问题开发了一种抑制电弧磁偏吹的控制方法,该方法主要是在脉冲电流的基值阶段增加第二脉冲电流从而提高电弧的抗干扰能力。第二脉冲的峰值电流、峰值时间和个数影响了抑制电弧偏吹的效果,根据第一脉冲基值维持时间计算出第二脉冲的个数并存储在焊机中,第二脉冲峰值电流和峰值时间根据基值反馈电压的变化量进行实时调整。同时研究了双丝焊接工艺中主机和从机何时触发输出第二脉冲,试验发现主机按照焊机中存储的参数触发输出第二脉冲,从机触发第二脉冲的时刻受主机控制,当主机处于脉冲峰值下降阶段时触发从机输出第二脉冲,焊接效果最好。 展开更多
关键词 双丝焊接 电弧磁偏吹 U肋 脉冲电流 峰值
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钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹萌生特征及扩展规律 被引量:1
4
作者 白文畅 袁周致远 +1 位作者 吉伯海 傅慧 《华东交通大学学报》 2024年第1期20-29,共10页
【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局... 【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局部模型的基础上根据应力分布确定了裂纹萌生特征,并基于断裂力学进行裂纹扩展三维数值模拟。【结果】模拟结果表明,在以顶板为主的变形条件下,顶板焊趾和顶板焊根的最大主应力明显大于U肋焊趾处,裂纹产生后Ⅰ型应力强度因子远高于Ⅱ型和Ⅲ型;在以U肋为主的变形条件下,顶板焊根和U肋焊趾处的最大主应力垂直于U肋厚度方向,裂纹产生后Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子占Ⅰ型应力强度因子K的20%~30%。【结论】实桥中轮载偏离焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和顶板焊趾处萌生且沿顶板厚度方向扩展,以Ⅰ型裂纹为主;当轮载位于焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和U裂焊趾处萌生并大致垂直U肋腹板扩展,属于Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ复合型裂纹,且扩展速率较快。 展开更多
关键词 钢桥面板 顶板-U肋焊缝 疲劳裂纹 轮载作用 萌生特征 扩展规律
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基于足尺节段模型的正交异性钢桥面疲劳性能
5
作者 汪金辉 程菊科 +1 位作者 蒋欣 谢瑛 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期8-14,共7页
为了研究正交异性钢桥面的疲劳性能,根据新结构细部焊接工艺的研究成果和合理的结构参数,设计了足尺节段疲劳试验模型,通过足尺模型试验确定不同焊接工艺下各疲劳易损细节的实际疲劳抗力。铺装层作为钢桥面板之上的行车功能层,直接承担... 为了研究正交异性钢桥面的疲劳性能,根据新结构细部焊接工艺的研究成果和合理的结构参数,设计了足尺节段疲劳试验模型,通过足尺模型试验确定不同焊接工艺下各疲劳易损细节的实际疲劳抗力。铺装层作为钢桥面板之上的行车功能层,直接承担车辆轮载。分别设计了树脂沥青铺装和浇注式沥青铺装两种铺装结构,进行武汉市江汉七桥铺装层与正交异性钢桥面板协同受力体系的模型试验,并考虑温度的影响。研究结果表明:有铺装层的钢桥面板U肋与顶板构造细节,由于铺装层与钢桥面板的协同作用,其应力幅值相较于无铺装层时显著降低;该应力幅值随着铺装层温度的升高而增大。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 疲劳性能 足尺节段模型试验 U肋 铺装层 温度
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U肋全熔透焊接正交异性板构造疲劳性能试验研究
6
作者 汪金辉 李雪健 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期104-110,共7页
为研究U肋与钢桥面不同焊接工艺接头的疲劳性能,以主跨408 m的中承式连续钢桁拱桥——武汉汉江湾桥主桥为背景,在传统单面埋弧焊基础上,提出一种先平位内焊再船位外焊的双面埋弧全熔透焊接技术,制作不同焊接工艺U肋与钢面板试件,开展丁... 为研究U肋与钢桥面不同焊接工艺接头的疲劳性能,以主跨408 m的中承式连续钢桁拱桥——武汉汉江湾桥主桥为背景,在传统单面埋弧焊基础上,提出一种先平位内焊再船位外焊的双面埋弧全熔透焊接技术,制作不同焊接工艺U肋与钢面板试件,开展丁字接头弯曲疲劳试验、焊接接头拉伸疲劳试验及3种典型构造细节疲劳试验,分析U肋与钢面板构造细节疲劳性能。结果表明:不同焊接方式下U肋与钢面板的疲劳强度差异明显,埋弧焊丁字接头的疲劳强度较高,大于342 MPa。U肋与钢面板双面埋弧熔透焊试件轴向拉伸状态下最低疲劳强度121.6 MPa,在-50~50 MPa拉-压循环应力幅和100 MPa拉应力幅下试件均未开裂;在120 MPa拉应力幅下,疲劳开裂加载次数均大于200万次,顶板内侧焊缝焊趾发生疲劳开裂。U肋与钢面板双面埋弧全熔透焊接构造细节疲劳性能优于单面焊及不开坡口的双面焊部分熔透构造细节,可以提高结构的耐久性和使用寿命。 展开更多
关键词 钢桥 正交异性钢桥面板 U肋与钢面板构造细节 双面埋弧全熔透焊接 疲劳性能 疲劳试验
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钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹钢板加固参数与效果分析
7
作者 肖龙 吉伯海 +2 位作者 沈翔 陈欣 高天 《水利与建筑工程学报》 2024年第2期108-113,共6页
为研究钢板加固钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹的具体加固参数与加固效果,以加固件长度与厚度、是否设置加劲肋为变化参数,建立局部有限元分析模型,通过分析顶板-U肋焊趾处应力,评估受损构件的钢板加固效果,并提取裂纹尖端应力强度因子,研究不... 为研究钢板加固钢箱梁顶板-U肋疲劳裂纹的具体加固参数与加固效果,以加固件长度与厚度、是否设置加劲肋为变化参数,建立局部有限元分析模型,通过分析顶板-U肋焊趾处应力,评估受损构件的钢板加固效果,并提取裂纹尖端应力强度因子,研究不同参数对于加固效果的影响规律。结果表明:采用钢板加固顶板-U肋焊缝细节,可使模型中焊趾应力峰值降低约40%;胶层破坏时通常从顶板处开始破坏,现场加固时应确保顶板处胶层粘贴紧固;当钢板长度大于裂纹长度时,钢板长度对裂纹尖端应力水平影响较小,加固时保证钢板能够完全覆盖裂纹即可;当钢板板厚达母材板厚的1/2时加固效果趋于稳定,实桥加固时可取板厚为母材板厚的一半;与未加固裂纹相比,采用带加劲肋钢板可将裂纹尖端应力强度因子降低约50%,建议在加固时采用带加劲肋钢板,进一步提升加固效果。 展开更多
关键词 钢箱梁 顶板-U肋 焊缝 疲劳裂纹 钢板加固 有限元分析
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美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊缝机器人焊接研究 被引量:1
8
作者 李林 刘纯 张阔 《电焊机》 2024年第3期72-79,共8页
正交异性钢桥面板因其自重轻、承载能力大,广泛应用于大跨度现代钢桥,其U形肋焊接技术是桥面板制作的关键。以美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊接试验为例,介绍了U肋与桥面板坡口角焊缝的自动焊接工艺。区别于传统需4次焊接的方式,通过调整U... 正交异性钢桥面板因其自重轻、承载能力大,广泛应用于大跨度现代钢桥,其U形肋焊接技术是桥面板制作的关键。以美国纽约韦拉扎诺大桥U肋焊接试验为例,介绍了U肋与桥面板坡口角焊缝的自动焊接工艺。区别于传统需4次焊接的方式,通过调整U肋焊缝的坡口角度(将坡口角度调整为54°,使焊缝形状更接近三角形,增加焊缝成型系数)、钝边尺寸(2.5~3.0 mm)、焊接规范参数以及采用具有电弧跟踪系统的焊接机器人进行施焊,实现了U肋两侧坡口角焊缝机器人单道对称水平位置施焊一次成形。该工艺克服了熔深不足、烧穿、裂纹、咬边等技术难题,焊接效率是传统焊接的4倍,熔深可达U肋板厚的80%,无焊漏,焊缝外观质量良好,在业主随机抽样检验中全部合格,填补了国内外U肋焊接领域的技术空白。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 U形肋 坡口角焊缝 单道对称焊接 焊接工艺优化 机器人焊接
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隧道二衬中埋式止水带安装工艺的改进及新型加劲止水带的应用
9
作者 丁少明 《国防交通工程与技术》 2024年第1期93-96,共4页
高铁隧道二衬施工时可能在材料种类及数量、施工工艺选用等因素影响下出现埋设位置不够精准、中埋式止水带线型不一等问题。郑万高铁黄家沟隧道工程,纵向止水带采用U型托夹配合支杆定位、张拉,环向止水带采用T型筋精准定位;为更好的保... 高铁隧道二衬施工时可能在材料种类及数量、施工工艺选用等因素影响下出现埋设位置不够精准、中埋式止水带线型不一等问题。郑万高铁黄家沟隧道工程,纵向止水带采用U型托夹配合支杆定位、张拉,环向止水带采用T型筋精准定位;为更好的保证工作效果,采用了新型加劲止水带。工程实践表明所采取措施有效提升了中埋式止水带设置深度、结构平顺度及位置准确度,防水效果提升而工期缩短、经济效益良好。 展开更多
关键词 铁路隧道 中埋止水带 张拉式 加劲型 U型卡具 T型定位筋
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正交异性钢桥面板U肋对接焊缝疲劳寿命评估 被引量:20
10
作者 吉伯海 朱伟 +2 位作者 傅中秋 陈雄飞 徐翚 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第1期16-21,共6页
基于江阴长江大桥U肋对接焊缝实时动态应变监测,结合雨流计数法以及BS5400规范,对江阴长江大桥正交异性钢桥面板U肋对接焊缝疲劳寿命进行了研究。通过标准车辆荷载模型以及车流仿真模拟,获得移动车辆荷载作用下焊缝处的应力变化,进行了... 基于江阴长江大桥U肋对接焊缝实时动态应变监测,结合雨流计数法以及BS5400规范,对江阴长江大桥正交异性钢桥面板U肋对接焊缝疲劳寿命进行了研究。通过标准车辆荷载模型以及车流仿真模拟,获得移动车辆荷载作用下焊缝处的应力变化,进行了损伤度计算,并将数值计算与实测分析结果作了详细对比。实测结果表明:慢车道与快车道应力幅分别为70与110 MPa,均超过了该部位的疲劳极限值,随着疲劳损伤累计可能发生破坏。计算结果显示车辆经过桥面时焊缝处产生了较大的应力幅,但以损伤累计以低循环累计为主。慢车道U肋对接焊缝处疲劳寿命低于大桥设计寿命,应当及时给予关注。 展开更多
关键词 桥梁工程 U肋 对接焊缝 应变 疲劳寿命
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钢桥面板U肋-横隔板连接接头应力分析 被引量:15
11
作者 唐亮 黄李骥 +1 位作者 王秀伟 刘高 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期93-101,共9页
采用有限元方法对我国常用的实腹式横隔板扁平钢箱梁钢桥面板结构进行了应力分析,研究了U肋-横隔板连接接头疲劳裂纹的产生机理及主要影响因素,并对几种常见的横隔板弧形切口形状及内肋式构造、底部固定式构造等新型构造的效果进行了比... 采用有限元方法对我国常用的实腹式横隔板扁平钢箱梁钢桥面板结构进行了应力分析,研究了U肋-横隔板连接接头疲劳裂纹的产生机理及主要影响因素,并对几种常见的横隔板弧形切口形状及内肋式构造、底部固定式构造等新型构造的效果进行了比较。研究表明,传统构造4和新型内肋式构造21的受力性能较为理想,但普遍适用于不同疲劳裂纹形式、加载条件、横梁高度、制造工艺的最优构造形式并不存在,需要采用基于性能的方法进行U肋-横隔板连接接头疲劳设计。 展开更多
关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 U肋-横隔板连接接头 构造 疲劳 有限元方法
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新型大纵肋正交异性组合桥面板力学性能研究 被引量:30
12
作者 张清华 张鹏 +2 位作者 刘益铭 余佳 叶仲韬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期30-35,共6页
为了解新型大纵肋钢-超高性能混凝土(UHPC)正交异性组合桥面板对传统正交异性钢桥面板的受力性能的改善效果,以港珠澳大桥深水区非通航孔6×110m连续钢箱梁桥为背景,建立全桥有限元模型,对2种桥面方案的静力性能进行对比,建立节段... 为了解新型大纵肋钢-超高性能混凝土(UHPC)正交异性组合桥面板对传统正交异性钢桥面板的受力性能的改善效果,以港珠澳大桥深水区非通航孔6×110m连续钢箱梁桥为背景,建立全桥有限元模型,对2种桥面方案的静力性能进行对比,建立节段有限元模型,对比2种桥面方案U肋与顶板连接焊缝处的疲劳性能,并分析U肋开口宽度和UHPC结构层厚度对大纵肋钢-UHPC正交异性组合桥面板疲劳性能的影响。结果表明:2种桥面方案下钢箱梁控制点的位移和应力相差不大,所提出的大纵肋钢-UHPC正交异性组合桥面板在中等跨度连续梁桥中具有较好的适用性;大纵肋钢-UHPC正交异性组合桥面板的疲劳性能显著优于传统正交异性钢桥面板;增大U肋开口宽度会导致U肋与顶板连接焊缝应力幅增加,增加UHPC结构层厚度能显著降低U肋与顶板连接焊缝应力幅。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 超高性能混凝土 大纵肋 静力性能 疲劳性能 有限元法 应力幅
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沌口长江公路大桥主桥设计关键技术 被引量:30
13
作者 冯鹏程 付坤 陈毅明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期7-12,共6页
沌口长江公路大桥主桥为主跨760m的半飘浮体系双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥,是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主梁全宽达46m。针对该桥宽幅、大跨及重载交通等特点,设计中对结构约束体系、主梁剪力滞效应、钢桥面抗疲劳性能、桥塔横... 沌口长江公路大桥主桥为主跨760m的半飘浮体系双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥,是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主梁全宽达46m。针对该桥宽幅、大跨及重载交通等特点,设计中对结构约束体系、主梁剪力滞效应、钢桥面抗疲劳性能、桥塔横向受力等关键技术问题进行研究。提出采用大吨位"弹性+阻尼"复合式新型阻尼器对结构总体约束体系进行优化;采用带中纵腹板的PK箱形断面并适当增加梁高,以弱化宽幅主梁的剪力滞效应;利用小型智能焊接机器人实现钢桥面板与纵向U肋的双面角焊缝连接;对横隔板处U肋过焊孔疲劳细节构造进行优化;对外侧2个车道正交异性钢桥面板的横桥向局部刚度进行加强;通过在桥塔中塔柱设置横向预拱改善桥塔横向受力。 展开更多
关键词 斜拉桥 宽幅钢箱梁 复合式阻尼器 剪力滞 抗疲劳性能 U肋双面焊 塔柱横向预拱
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轮迹位置对钢桥面板U肋对接焊缝疲劳性能的影响 被引量:8
14
作者 朱伟 吉伯海 傅中秋 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第4期998-1005,共8页
为研究车轮行驶位置对钢桥面板U肋对接焊缝疲劳性能的影响,现以江阴长江大桥为研究对象,采用数值模拟的方法,计算了不同车辆轮迹位置作用下U肋对接焊缝处的疲劳应力幅,结合BS5400规范得到了该细节相应位置的疲劳损伤度;建立U肋对接焊缝... 为研究车轮行驶位置对钢桥面板U肋对接焊缝疲劳性能的影响,现以江阴长江大桥为研究对象,采用数值模拟的方法,计算了不同车辆轮迹位置作用下U肋对接焊缝处的疲劳应力幅,结合BS5400规范得到了该细节相应位置的疲劳损伤度;建立U肋对接焊缝局部模型,模拟了不同车轮位置作用下疲劳裂纹扩展路径,同时得到了各扩展阶段的裂纹扩展参数。结果表明:车轮位置与焊缝之间距离大于600 mm,可忽略车辆位置对U肋对接焊缝开裂前的疲劳损伤累计;相对于其他部位,U肋两侧弧形段疲劳损伤严重,易产生疲劳裂纹;随着车轮位置的改变,裂纹扩展路径逐渐由与焊缝平行向与焊缝垂直发展,车轮位置与焊缝之间距离大于750 mm,可忽略车辆位置对U肋对接焊缝开裂后的裂纹扩展影响。 展开更多
关键词 U肋 疲劳 应力幅 裂纹扩展
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车轮位置对钢桥面板U肋对接焊缝的影响范围分析 被引量:9
15
作者 姚悦 吉伯海 +1 位作者 傅中秋 朱伟 《江苏科技大学学报(自然科学版)》 CAS 2019年第2期108-113,共6页
通过建立正交异性钢桥面板局部有限元模型,计算车轮荷载下U肋对接焊缝的主应力,提取各测点最不利横向位置下的纵向应力分布,得到纵向影响范围.基于各测点随荷载横向位置变化的应力,得到各测点的荷载横向影响范围,对比单轮单次荷载作用... 通过建立正交异性钢桥面板局部有限元模型,计算车轮荷载下U肋对接焊缝的主应力,提取各测点最不利横向位置下的纵向应力分布,得到纵向影响范围.基于各测点随荷载横向位置变化的应力,得到各测点的荷载横向影响范围,对比单轮单次荷载作用下的损伤度获得U肋对接焊缝的易损部位.结果表明:车轮荷载位置对U肋对接焊缝的纵向影响范围约2个横隔板间距;U肋对接焊缝靠近顶板部位横向影响范围约为900 mm,其他部位影响范围约为600 mm,可忽略"多车效应";U肋对接焊缝靠近顶板位置为U肋对接焊缝中的易损部位. 展开更多
关键词 车轮位置 钢桥面板 U肋对接焊缝 影响范围 损伤度
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热-物理与力学参量对混合钢U肋加劲板残余应力分布影响 被引量:5
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作者 赵秋 郭智勇 +1 位作者 董锐 陈友杰 《焊接学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期28-32,130,共5页
建立三维热弹塑性有限元模型,使用随温度变化的材料热-物理与热-力学参量,对混合钢U肋加劲板的焊接温度场和应力场进行了模拟.应用经试验验证的焊接残余应力数值模拟方法,研究了热导率、比热容、密度、弹性模量、泊松比、线膨胀系数共6... 建立三维热弹塑性有限元模型,使用随温度变化的材料热-物理与热-力学参量,对混合钢U肋加劲板的焊接温度场和应力场进行了模拟.应用经试验验证的焊接残余应力数值模拟方法,研究了热导率、比热容、密度、弹性模量、泊松比、线膨胀系数共6个热-物理与力学参量对混合钢U肋加劲板焊接残余应力的影响.结果表明,热导率和泊松比对混合钢U肋加劲板焊接残余应力分布影响很小;弹性模量和热膨胀系数对母板残余拉应力和残余压应力以及U肋腹板残余压应力大小影响最大,次之为比热容、密度.因此,对于残余压应力比较敏感的受压混合钢U肋加劲板,在焊接残余应力数值模拟中弹性模量和热膨胀系数的取值正确与否将对计算结果产生较大影响. 展开更多
关键词 钢桥 残余应力 数值模拟 U肋加劲板 焊接
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扁平钢箱梁闭口U形加劲板屈曲特性理论分析 被引量:25
17
作者 李立峰 邵旭东 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2008年第3期88-92,共5页
在总结中外学者研究成果和国内外设计规范的基础上,提出了一种计算闭口加劲板稳定承载力的分析理论,该理论计入了材料非线性、几何非线性、初始几何缺陷、焊接残余应力等4种不利影响,讨论了加劲板结构的初始几何缺陷以及残余应力分布模... 在总结中外学者研究成果和国内外设计规范的基础上,提出了一种计算闭口加劲板稳定承载力的分析理论,该理论计入了材料非线性、几何非线性、初始几何缺陷、焊接残余应力等4种不利影响,讨论了加劲板结构的初始几何缺陷以及残余应力分布模式;结合空间有限元重点分析了U形闭口加劲板的屈曲特性。结果表明,U形闭口加劲板的稳定承载力均较高,材料非线性效应和残余应力对稳定承载能力影响较大,而几何非线性效应和初始缺陷大小对稳定承载能力影响不大。对于目前广泛应用的闭口加劲板结构,横隔板间距在3-4 m之间时,其破坏平均应力与屈服强度之比均能达到0.78以上,较高。所得结论可供钢箱梁设计参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 U形加劲板 非线性分析 承载力 局部稳定
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正交异性闭口加劲板的承载力分析理论及试验研究 被引量:21
18
作者 李立峰 邵旭东 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第6期42-48,共7页
加劲板的局部稳定是正交异性扁平钢箱梁结构设计中的一个关键问题,我国桥梁设计规范没有这方面的规定。为了解决正交异性扁平钢箱梁结构中闭口加劲板的稳定极限承载力计算问题,以适应我国目前钢桥应用日益广泛的需要,在总结中外学者研... 加劲板的局部稳定是正交异性扁平钢箱梁结构设计中的一个关键问题,我国桥梁设计规范没有这方面的规定。为了解决正交异性扁平钢箱梁结构中闭口加劲板的稳定极限承载力计算问题,以适应我国目前钢桥应用日益广泛的需要,在总结中外学者研究成果和国内外设计规范的基础上,提出一种计算闭口加劲板稳定承载力的计算理论,该理论计入材料非线性、几何非线性、初始几何缺陷、焊接残余应力等4种不利影响,并对加劲板结构的初始几何缺陷大小的取值以及残余应力分布模式进行讨论。为了验证理论的正确性、把握闭口加劲板结构的屈曲特性,设计3种不同结构布置的6块闭口加劲板结构进行稳定承载力模型试验,得到加劲板的破坏形态、极限荷载大小以及荷载-位移关系曲线。试验结果与理论分析结果吻合较好,这表明该理论可用于对闭口加劲板的极限承载力计算。 展开更多
关键词 正交异性钢箱梁 闭口加劲板 稳定 承载力 非线性 模型试验
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U肋对接焊缝三维疲劳裂纹应力强度因子分析 被引量:10
19
作者 杨绍林 卜一之 +1 位作者 崔闯 张清华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期54-59,共6页
U肋对接焊缝处易出现疲劳裂纹,为了分析该部位裂纹体应力强度因子对各关键参数的敏感程度及其简化计算公式,以港珠澳大桥为背景,利用ANSYS有限元软件,逐步建立了该桥正交异性钢桥面板U肋对接焊缝处三维半椭圆形裂纹体的精细化仿真分析模... U肋对接焊缝处易出现疲劳裂纹,为了分析该部位裂纹体应力强度因子对各关键参数的敏感程度及其简化计算公式,以港珠澳大桥为背景,利用ANSYS有限元软件,逐步建立了该桥正交异性钢桥面板U肋对接焊缝处三维半椭圆形裂纹体的精细化仿真分析模型,采用相互作用积分与有限元相结合的方法计算半椭圆形裂纹体应力强度因子,进行系统的参数分析,探讨了应力强度因子随各关键设计参数的变化规律,并根据有限元分析结果得出了应力强度因子计算公式。结果表明:应力强度因子对裂纹前缘位置和裂纹深度较敏感,而对顶板厚度、U肋厚度及U肋顶板宽度的敏感性较弱,基于响应面法得到的拟合公式计算应力强度因子具有较高的计算精度。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 三维疲劳裂纹 U肋对接焊缝 应力强度因子 参数分析 有限元法 相互作用积分法
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破碎软岩斜井巷道锚网喷注耦合支护技术 被引量:18
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作者 陈城 韩立军 +1 位作者 张后全 宗义江 《采矿与安全工程学报》 EI 北大核心 2009年第3期288-291,296,共5页
针对河南磴槽煤矿西区人行斜井围岩破碎变形严重的特点,在分析其原因的基础上提出了U型钢支架、壁后充填、锚网喷、锚注的耦合支护方式.工程应用实践表明,该耦合支护显著提高了围岩的强度和承载能力,有效控制了深部破碎软岩巷道的变形,... 针对河南磴槽煤矿西区人行斜井围岩破碎变形严重的特点,在分析其原因的基础上提出了U型钢支架、壁后充填、锚网喷、锚注的耦合支护方式.工程应用实践表明,该耦合支护显著提高了围岩的强度和承载能力,有效控制了深部破碎软岩巷道的变形,取得了显著的技术经济效益. 展开更多
关键词 破碎围岩 U型钢支架 壁后充填 锚网喷注 耦合支护
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