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强横风下高速列车外风挡非定常气动载荷特性研究
1
作者
史永达
徐晔
+1 位作者
李雪亮
杨明智
《中南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期1782-1792,共11页
随着列车服役时间的延长,在恶劣运营环境作用下,外风挡容易出现变形、龟裂等故障问题,危害行车安全。为分析恶劣环境下外风挡的位移、应力及气动激励的变化规律,基于流固耦合振动理论,采用数值仿真方法,分析高速列车以速度250 km/h在不...
随着列车服役时间的延长,在恶劣运营环境作用下,外风挡容易出现变形、龟裂等故障问题,危害行车安全。为分析恶劣环境下外风挡的位移、应力及气动激励的变化规律,基于流固耦合振动理论,采用数值仿真方法,分析高速列车以速度250 km/h在不同横风风速环境下运行时,车端外风挡的气动性能和流固耦合特性。研究结果表明:列车不同位置处的外风挡均在迎风侧的尾流区域产生最大位移和应力,且随横风风速的提高而增大。当车速为250 km/h,横风风速为25 m/s时,外风挡的最大位移产生于Fd1-3截面,对应的位移为8.63 mm。气动力频率方面,外风挡所受气动力的主频较为集中,不同位置的气动力主频均围绕一个固定值小幅波动。在15、20和25 m/s横风风速下,外风挡所受气动力主频分别为5、15和19 Hz。综合位移与气动激励情况,二者在整体趋势上有较好的对应关系,位移的响应会略微滞后于气动激励的响应。
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关键词
流固耦合
高速列车
外风挡
强横风
气动特性
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职称材料
CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡的耐低温性能研究
2
作者
何小刚
《橡胶工业》
CAS
2024年第7期534-537,共4页
以三元乙丙橡胶(EPDM)为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体(POE)和顺丁橡胶(BR)并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明:添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温...
以三元乙丙橡胶(EPDM)为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体(POE)和顺丁橡胶(BR)并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明:添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温性能,但会影响U形外风挡漆膜与母材的附着力,石蜡油用量不宜超过10份;EPDM与BR和POE并用可以获得耐低温性能(耐-55℃低温)、耐屈挠性能和物理性能优异的U型外风挡胶料,制得的U型外风挡适合在较寒冷的环境下使用。
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关键词
动车组
U形外风挡
耐低温性能
三元乙丙橡胶
聚烯烃弹性体
顺丁橡胶
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职称材料
高速列车U型橡胶外风挡结构模态有限元计算与试验分析
被引量:
3
3
作者
蔡鉴明
张森
+2 位作者
汪海燕
熊小慧
唐明赞
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第7期1620-1629,共10页
随着旅客列车运行速度的提升,安装在车厢连接处的U型橡胶外风挡结构在列车空气动力作用下产生变形振动,当气动载荷的激励频率接近外风挡结构固有频率时易引起共振现象。为分析U型橡胶外风挡结构固有动态特性,利用模态有限元计算和试验...
随着旅客列车运行速度的提升,安装在车厢连接处的U型橡胶外风挡结构在列车空气动力作用下产生变形振动,当气动载荷的激励频率接近外风挡结构固有频率时易引起共振现象。为分析U型橡胶外风挡结构固有动态特性,利用模态有限元计算和试验相结合的方法,比较有限元模态计算中2种材料本构模型的区别,并研究模态试验激励点与响应点位置对U型橡胶外风挡结构模态参数的影响。研究结果表明:有限元模态分析时,网格单元层数过少导致计算结果刚度偏大;采用Mooney-Rivlin本构模型计算橡胶材料模态参数相对于线弹性更为合适;有限元模态分析所得结构振型可为模态试验响应点位置的选择提供指导。研究成果可为高速列车U型橡胶外风挡结构设计提供参考。
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关键词
高速列车
外风挡
U型橡胶结构
模态有限元分析
模态试验分析
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职称材料
车身外流场数值模拟
被引量:
7
4
作者
李楚琳
李堰
《湖北汽车工业学院学报》
2011年第2期9-11,15,共4页
对某轿车车身的外流场进行了数值模拟,并分析了后风窗斜度对车身空气动力性能的影响。采用Hyper-mesh得到高质量的流场计算网格,运用Fluent求解计算,得到流场的CFD分析数据。利用HyperMorph实现车身网格的变形,在此基础上分析后风窗斜...
对某轿车车身的外流场进行了数值模拟,并分析了后风窗斜度对车身空气动力性能的影响。采用Hyper-mesh得到高质量的流场计算网格,运用Fluent求解计算,得到流场的CFD分析数据。利用HyperMorph实现车身网格的变形,在此基础上分析后风窗斜度对车身空气动力性能的影响。结果表明,小斜背的阻力系数较小;不是所有斜背汽车在后风窗斜度为30°时都会出现气动阻力系数峰值现象。本文所介绍方法可以应用于汽车的空气动力学设计,完善汽车的空气动力性能。
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关键词
车身外流场
数值模拟
后风窗斜度
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职称材料
基于正交试验的高铁橡胶外风挡注射成型工艺参数优化
被引量:
12
5
作者
陈明同
姜晓妍
+3 位作者
赵羽劲
朱维浩
曾宪奎
陈爽晴
《橡胶工业》
CAS
2021年第3期168-174,共7页
基于Moldflow软件,采用正交试验和响应曲面法,对高铁橡胶外风挡注射成型的模拟方案优化设计,并对注射成型工艺参数进行研究。结果表明:模具温度是影响橡胶外风挡顶出时的体积收缩率和缩痕指数的最显著工艺因素,其次分别是熔体(胶料)温...
基于Moldflow软件,采用正交试验和响应曲面法,对高铁橡胶外风挡注射成型的模拟方案优化设计,并对注射成型工艺参数进行研究。结果表明:模具温度是影响橡胶外风挡顶出时的体积收缩率和缩痕指数的最显著工艺因素,其次分别是熔体(胶料)温度、保压时间、保压压力、注射时间;优化的注射工艺参数为:模具温度185℃,熔体温度65℃,注射时间160 s,保压时间14 s,保压压力110 MPa。在此工艺参数下的橡胶外风挡顶出时的体积收缩率最大值为4.165%,缩痕指数最大值为5.103%。
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关键词
高铁
橡胶外风挡
注射成型
工艺参数
优化
正交试验
响应曲面法
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职称材料
题名
强横风下高速列车外风挡非定常气动载荷特性研究
1
作者
史永达
徐晔
李雪亮
杨明智
机构
中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程技术研究中心国家工程实验室
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心
中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室
出处
《中南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期1782-1792,共11页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(P2021J035)。
文摘
随着列车服役时间的延长,在恶劣运营环境作用下,外风挡容易出现变形、龟裂等故障问题,危害行车安全。为分析恶劣环境下外风挡的位移、应力及气动激励的变化规律,基于流固耦合振动理论,采用数值仿真方法,分析高速列车以速度250 km/h在不同横风风速环境下运行时,车端外风挡的气动性能和流固耦合特性。研究结果表明:列车不同位置处的外风挡均在迎风侧的尾流区域产生最大位移和应力,且随横风风速的提高而增大。当车速为250 km/h,横风风速为25 m/s时,外风挡的最大位移产生于Fd1-3截面,对应的位移为8.63 mm。气动力频率方面,外风挡所受气动力的主频较为集中,不同位置的气动力主频均围绕一个固定值小幅波动。在15、20和25 m/s横风风速下,外风挡所受气动力主频分别为5、15和19 Hz。综合位移与气动激励情况,二者在整体趋势上有较好的对应关系,位移的响应会略微滞后于气动激励的响应。
关键词
流固耦合
高速列车
外风挡
强横风
气动特性
Keywords
fluid-structure interaction
high-speed train
outer
windshield
strong crosswind
aerodynamic performance
分类号
U292.914 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡的耐低温性能研究
2
作者
何小刚
机构
铁科纵横(天津)科技发展有限公司
出处
《橡胶工业》
CAS
2024年第7期534-537,共4页
文摘
以三元乙丙橡胶(EPDM)为主体橡胶,通过添加石蜡油以及EPDM与聚烯烃弹性体(POE)和顺丁橡胶(BR)并用来制得耐低温性能优良的CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡胶料,并测试U形外风挡涂层性能。结果表明:添加石蜡油可以提高外风挡胶料的耐低温性能,但会影响U形外风挡漆膜与母材的附着力,石蜡油用量不宜超过10份;EPDM与BR和POE并用可以获得耐低温性能(耐-55℃低温)、耐屈挠性能和物理性能优异的U型外风挡胶料,制得的U型外风挡适合在较寒冷的环境下使用。
关键词
动车组
U形外风挡
耐低温性能
三元乙丙橡胶
聚烯烃弹性体
顺丁橡胶
Keywords
EMU
u-shaped outer windshield
low temperature resistance
EPDM
POE
BR
分类号
TQ336.42 [化学工程—橡胶工业]
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职称材料
题名
高速列车U型橡胶外风挡结构模态有限元计算与试验分析
被引量:
3
3
作者
蔡鉴明
张森
汪海燕
熊小慧
唐明赞
机构
中南大学交通运输工程学院
轨道交通安全教育部重点实验室
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第7期1620-1629,共10页
基金
中南大学研究生调查研究项目(2018dcyj049)
国家重点研发计划资助项目(2016YFB1200506-03)。
文摘
随着旅客列车运行速度的提升,安装在车厢连接处的U型橡胶外风挡结构在列车空气动力作用下产生变形振动,当气动载荷的激励频率接近外风挡结构固有频率时易引起共振现象。为分析U型橡胶外风挡结构固有动态特性,利用模态有限元计算和试验相结合的方法,比较有限元模态计算中2种材料本构模型的区别,并研究模态试验激励点与响应点位置对U型橡胶外风挡结构模态参数的影响。研究结果表明:有限元模态分析时,网格单元层数过少导致计算结果刚度偏大;采用Mooney-Rivlin本构模型计算橡胶材料模态参数相对于线弹性更为合适;有限元模态分析所得结构振型可为模态试验响应点位置的选择提供指导。研究成果可为高速列车U型橡胶外风挡结构设计提供参考。
关键词
高速列车
外风挡
U型橡胶结构
模态有限元分析
模态试验分析
Keywords
high-speed train
outer
windshield
u-shaped
rubber structure
modal finite element analysis
modal test analysis
分类号
U270.6 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
车身外流场数值模拟
被引量:
7
4
作者
李楚琳
李堰
机构
湖北汽车工业学院汽车工程系
出处
《湖北汽车工业学院学报》
2011年第2期9-11,15,共4页
基金
湖北省教育厅重点科研计划项目(B200623009)
文摘
对某轿车车身的外流场进行了数值模拟,并分析了后风窗斜度对车身空气动力性能的影响。采用Hyper-mesh得到高质量的流场计算网格,运用Fluent求解计算,得到流场的CFD分析数据。利用HyperMorph实现车身网格的变形,在此基础上分析后风窗斜度对车身空气动力性能的影响。结果表明,小斜背的阻力系数较小;不是所有斜背汽车在后风窗斜度为30°时都会出现气动阻力系数峰值现象。本文所介绍方法可以应用于汽车的空气动力学设计,完善汽车的空气动力性能。
关键词
车身外流场
数值模拟
后风窗斜度
Keywords
outer
flow of car body
numerical simulation
slope of rear
windshield
分类号
U463.821 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于正交试验的高铁橡胶外风挡注射成型工艺参数优化
被引量:
12
5
作者
陈明同
姜晓妍
赵羽劲
朱维浩
曾宪奎
陈爽晴
机构
青岛科技大学机电工程学院
青岛澳泰交通设备有限公司
出处
《橡胶工业》
CAS
2021年第3期168-174,共7页
基金
山东省自然科学基金重点项目(ZR2016XJ003)。
文摘
基于Moldflow软件,采用正交试验和响应曲面法,对高铁橡胶外风挡注射成型的模拟方案优化设计,并对注射成型工艺参数进行研究。结果表明:模具温度是影响橡胶外风挡顶出时的体积收缩率和缩痕指数的最显著工艺因素,其次分别是熔体(胶料)温度、保压时间、保压压力、注射时间;优化的注射工艺参数为:模具温度185℃,熔体温度65℃,注射时间160 s,保压时间14 s,保压压力110 MPa。在此工艺参数下的橡胶外风挡顶出时的体积收缩率最大值为4.165%,缩痕指数最大值为5.103%。
关键词
高铁
橡胶外风挡
注射成型
工艺参数
优化
正交试验
响应曲面法
Keywords
high-speed train
rubber
outer
windshield
injection molding
process parameter
optimization
orthogonal test
response surface method
分类号
TQ330.6 [化学工程—橡胶工业]
TQ336.4 [化学工程—橡胶工业]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
强横风下高速列车外风挡非定常气动载荷特性研究
史永达
徐晔
李雪亮
杨明智
《中南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
2
CRH2和CRH3型动车组用U形外风挡的耐低温性能研究
何小刚
《橡胶工业》
CAS
2024
0
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职称材料
3
高速列车U型橡胶外风挡结构模态有限元计算与试验分析
蔡鉴明
张森
汪海燕
熊小慧
唐明赞
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
3
下载PDF
职称材料
4
车身外流场数值模拟
李楚琳
李堰
《湖北汽车工业学院学报》
2011
7
下载PDF
职称材料
5
基于正交试验的高铁橡胶外风挡注射成型工艺参数优化
陈明同
姜晓妍
赵羽劲
朱维浩
曾宪奎
陈爽晴
《橡胶工业》
CAS
2021
12
下载PDF
职称材料
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