基于UM的重载铁路18号道岔动力特性分析

以18号固定辙叉式道岔为研究对象,利用多体动力学软件UM建立C80车辆模型和18号固定辙叉式道岔模型,然后在UM simulation中进行耦合,生成车辆-道岔耦合动力学模型.通过模拟得到车辆经过道岔时的动力响应,包括轮轨的相互作用、钢轨的振动加速度和位移.结果表明:在车辆进入道岔时,轮轨的相互作用在转辙区主要为横向作用,钢轨横移量最大,在辙叉区主要为垂向作用,钢轨垂向位移最大;在辙叉区还存在有害空间,轮轨垂向力瞬间降到0,轮子出现瞬间悬空状态;当车辆经过道岔时,轮轨冲击突然变大,使钢轨产生较大的横向加速度和垂向加速度.

基于UM的重载列车纵向冲动仿真分析

本文以两万吨的重载列车为研究对象,通过UM建立两万吨重载组合列车的三维模型及列车的运行线路模型;然后在UM simulation中对重载列车进行条件约束,仿真分析得到两种不同编组的两万吨列车的纵向车钩力,与大秦线的两万吨重载列车的试验值基本相近;最后基于UM软件对两万吨重载列车在不同编组、不同长大坡道、不同制动波速的状况下分析,分析结果表明:“1+2+1”编组方式更适合于两万吨重载列车,且列车在下坡度运行时,下坡度越小,纵向冲动就越小;列车在上坡度运行时,上坡度越大,拉钩力越大,纵向冲动随之增大,列车上坡的坡度最大值为8%;另外,列车的制动波速越大,列车的纵向冲动就越小.