一种GSM-R在线Um接口监测方案可行性探讨

本文简述了中国高铁GSM-R网络的发展及现状,分析了高铁运行中GSM-R网络受到的无线干扰对列车运行安全带来的影响,及目前进行干扰排查及定位的产品和技术手段。提出了一种GSM-R网络在线Um接口监测系统方案,并对其可行性,及在实际应用中的意义进行了探讨。

基于软件无线电的GSM-R网络Um接口监测系统研究

Um接口是车载电台(MT)与GSM-R网络基站之间的空中接口,提出基于软件无线电的Um接口监测系统,介绍系统构成、数据采集和处理方案。通过在高速综合检测列车上进行试验,验证该系统可以实时监测车载设备与GSM-R网络基站交互的过程,实现车地数据传输过程的闭环监测。

GSM-R系统Um接口监测与智能分析系统研究

对Um接口的监测可以准确分析GSM—R网络无线超时的原因和故障定位。主要介绍GSM-R无线Um接口监测与智能分析系统功能、系统构成、数据采集及传输方案等。介绍的智能分析系统通过与现场电磁干扰实时监测相结合，可提高故障分析和现场维护生产效率。

GSM中的Um接口

该文介绍了GSM中Um接口的组成、各层的定义和所执行的功能,通过该文,使大家对空中接口有了一个较为全面的了解。

基于GSM-R的Um接口监测系统的设计及应用

Um接口是GSM-R网络中的一类无线接口,通信质量极易受到干扰,这跟无线信号的传输特性和传输环境有很大关系。车载设备在移动过程中有部分信令只在Um接口传送,为了进一步分析故障和提升运维效率,需要清楚Um接口故障原因,以及故障时刻等。然而,现有高速铁路GSM-R网络接口监测系统缺少对Um接口监测,也就无法对Um接口的故障问题重现和定位,更无法监控GSM-R网络电磁环境及干扰的动态变化。该文详细介绍了Um空口监测系统的原理设计以及在铁路无线通信系统的应用。空口(Um)监测系统可实现地面侧Um接口与车载侧Igsm-r和Um接口的监测,和现有的CTCS-3无线接口监测系统相结合,进而实现车地全接口覆盖,为故障的精确定位和智能分析提供重要依据[3]。

基于GSM-R网络空中接口动态监测系统研究

CTCS-3列控系统使用GSM-R网络作为车载和地面之间数据承载通道。通过GSM-R网络空中接口(Um接口)监测能够分析车地之间网络信令和用户数据,能够为CTCS-3列控系统运营维护和通信故障诊断提供依据。在对3GPP协议深入分析基础上,提出一种基于GSM-R无线Um接口信令和业务数据的动态监测方案,重点阐述方案的关键技术,系统结构和实现方法,并且通过实验室测试对系统进行论证。该系统填补了目前GSM-R网络监测系统只针对有线接口进行监测的空白。

GSM无线接入网分层优化系统方案

本文主要介绍从GSM系统A接口、Abis接口、Um接口进行无线接入网络优化的系统方案设计,包括系统结构、软件结构和分层优化分析的方法。

浅析GPRS网络优化方案

GPRS以GSM作为其承载网，这决定了GPRS网络优化具有与GSM网络优化相互关联、相互制约的特点。因此，加强GSM无线环境的优化工作对于GPRS的优化十分重要。

部文摘登

铁总运[2016]15号中国铁路总公司关于印发《CTCS-3级列控车载设备Igsm-r、Um接口监测系统技术条件（V1.0）》的通知 CTCS-3级列控车载ATP设备发生的通信超时是C3线路中影响列车运行效率的重要因素之一,准确分析和定位通信超时故障原因是解决问题的前提。目前缺乏车载相关的Igsm-r、Um接口监测,无法形成监测数据的闭环。总公司运输局特制定本技术条件,

一所863课题通过验收并获总评最高分Aa

日前,由电信科学技术研究院第一研究所承担的国家863—317主题的“无线微蜂窝接入技术和设备”课题通过了863专家组的验收。 专家组对课题组取得的成果十分满意,认为“在无线微蜂窝接入技术和设备研究开发方面,尤其在A接口和Um接口协议技术方面取得突破性成果,在MEST总线结构,16K交换平台等关键技术上有所创新”。