PF/EP/Nano-SiO_2 Composite Paint for Resistor

Phenolic resin(PF) and nano-SiO2 were used to improve the curing property and high humidity resistance of epoxy resin (EP) and methyl nadic anhydride (MNA) resistor paint, respectively. Hydrogen bonds, formed between phenolic resin and nano-SiO2 in alcohol, made nano-SiO2 disperse easily in EP/MNA paint through phenolic resin without being treated by supersonic vibration. When the mass ratio of PF to EP in paint is 3:7, the formed composite paint film can be cured in 2 min at 170 ℃ . When the mass ratio of nano-SiO2 to PF in paint is 3:100, the property of high humidity resistance of the composite paint is the best, meeting the requirement of varying ratio of resistance less than 0.1% after experiment on high humidity resistance. SEM analysis shows the surface of the composite paint film is smooth, glassy, tight and homogeneous, without acicular air holes.

高光泽高防腐水性汽车涂料的制备与性能

[目的]传统溶剂型汽车漆VOC(挥发性有机物)含量高,而现有的汽车用水性涂料耐老化性和耐蚀性较差。[方法]以有机硅改性水性环氧树脂为成膜材料,通过添加固化剂、功能颜填料、防锈剂等辅料,制备了一种高光泽高防腐水性汽车涂料,并讨论了各种原辅料的用量对涂料性能的影响。[结果]所制水性汽车涂料的表干时间为45 min,附着力0级,铅笔硬度达到HB,耐盐雾腐蚀时间在4000 h以上,老化3000 h后的保光率为87%,能通过240 h的耐水性测试,且VOC含量低至56.5 g/L。[结论]该涂料符合汽车用水性涂料标准(HG/T 4570-2013)的要求。

轮毂用水性烤漆的制备及性能

[目的]为提升车轮毂的耐腐蚀性能,制备出一款水性烤漆。[方法]以水性丙烯酸乳液搭配氨基树脂为成膜物质,探讨了水性丙烯酸乳液与氨基树脂的种类及用量,水性铝银浆的种类及用量,以及烘烤温度对涂层综合性能及外观的影响。[结果]以丙烯酸乳液3711与氨基树脂CYMEL 303按8∶1的质量比交联后得到的涂层性能较好,铅笔硬度3H,附着力0级,耐冲击性(1kg)95cm,耐中性盐雾时间336h。[结论]所制涂料漆膜具有良好的外观及综合性能,在搭配环氧底漆和罩光清漆的情况下可用于车轮毂表面装饰与防护。

水性丙烯酸交通标线涂料研究现状与发展趋势

交通标线作为重要的交通安全设施,在控制道路交通、提高道路行车安全系数方面发挥着极其重要的作用。但传统的溶剂型与热熔型交通标线涂料存在成本高、逆反射性能差、老化现象严重等缺陷,并且在使用过程中会对环境造成较大的污染。因此,亟须寻求一种能有效弥补上述缺陷的新型交通标线涂料。水性丙烯酸交通标线涂料凭借着优良的耐久性能与环保性能以及高效的施工性,被视为全寿命周期评价中综合性能最佳的交通标线涂料,是未来交通标线涂料的主要发展方向之一。近年来,学者们通过对水性丙烯酸交通标线涂料进行物理改性、化学改性以及配合比优化,使其使用性能得到了显著的改善,并取得了丰硕的成果。同时纳米材料与稀土类发光材料的快速发展也为水性丙烯酸交通标线涂料提供了无限的可能。但目前水性丙烯酸交通标线涂料在我国的使用率仍然相对较低,其综合性能也有待进一步提升。并且当前研究主要停留在宏观尺度域,未对水性丙烯酸交通标线涂料的细微观特性进行充分研究,也未能建立起宏观性能与细微观结构属性之间的联系。与此同时,现有的水性丙烯酸交通标线涂料评价方法无法满足其在全寿命周期内的功能性与耐久性需求,尚缺乏一套全面、系统的水性丙烯酸交通标线涂料评价体系。尽管部分学者对水性丙烯酸交通标线涂料服役期内的性能演化规律进行了研究,但多针对逆反射性能,性能预测模型仍不够全面。此外,鲜见针对水性丙烯酸交通标线涂料与路面的黏结界面性能及内在机理的研究。本文综述了近年来水性丙烯酸交通标线涂料的重要研究进展。从概述水性丙烯酸乳液的化学结构与特性出发,之后从改性方法、配合比优化、性能研究等方面重点介绍了水性丙烯酸交通标线涂料的发展现状。文章最后提出了研究中存在的问题并展望了未来发展趋势。

环氧酯改性水性丙烯酸树脂的制备及漆膜性能

为了提高丙烯酸树脂的耐水性、附着力以及耐溶剂性,以桐油酸和环氧树脂E-44为原料制备环氧酯,采用溶液聚合和自乳化工艺合成了环氧酯改性水性丙烯酸树脂,并引入氰特CY325氨基树脂制备双组分环氧酯改性水性丙烯酸树脂漆膜。利用FT-IR、1 H NMR、粒径测试等对环氧酯单体、环氧酯改性水性丙烯酸树脂的结构和性能进行表征和分析,并测试了单组分和双组分环氧酯改性水性丙烯酸树脂漆膜的硬度、光泽、吸水率、水接触角、耐溶剂性等性能。结果表明:当环氧酯用量为35%时,单/双组分漆膜综合性能达到最佳,双组分漆膜光泽(60°)达102.3,耐溶剂擦拭次数为500次,耐水性可达480 h,附着力为0级,铅笔硬度为4H,耐冲击性为50 cm。

含不同改性剂的纳米防腐色浆对金属防腐涂料性能的影响

[目的]对颜填料进行化学改性虽然能解决与涂料树脂的相容性问题,但可能影响涂层的防腐性能。[方法]将用含有GL-1110(酸性基团改性的硅氧烷低聚物)和GL-527(氨基硅氧烷低聚物)改性剂的纳米防腐色浆制备的环氧-硅溶胶涂料喷涂在Q235钢表面(干膜厚度均为25~26μm),测试了涂层的主要性能。[结果]两种涂层的铅笔硬度均为6H,附着力均为0级,耐紫外老化试验500 h后均不开裂、不起泡,仅轻微变色,表明改性剂对涂层的物理性能没有明显影响。在3.5%NaCl溶液中进行的电化学阻抗谱(EIS)测量和中性盐雾(NSS)试验的结果均表明,以GL-1110改性防腐色浆制备的涂料有更好的耐腐蚀性能。[结论]GL-1110能够让功能性防腐颗粒在涂料中更均匀地分散,充分发挥其屏蔽作用,并杜绝缺陷的产生。

航空耐候阻燃水性丙烯酸聚氨酯涂料的制备及应用

[目的]开展水性丙烯酸聚氨酯树脂结构设计和聚合条件的研究,合成出性能优良的氟改性丙烯酸聚氨酯乳液,并以此为主体树脂,开发一款耐候、阻燃的水性涂料。[方法]讨论了树脂和固化剂种类、异氰酸酯基/羟基当量比、颜基比及阻燃剂对涂料性能的影响。[结果]在优化条件下制备的水性丙烯酸聚氨酯涂料具有优良的综合性能,涂膜在1000 h紫外老化试验后的色差为1.2,满足运输类飞机适航标准(CCAR-25)对阻燃的要求,其耐水性、耐油性、耐冲击性及附着力均达到了传统溶剂型涂料的水平。[结论]该涂料可应用于飞机内部涂装。

聚酯树脂涂料用金红石型钛白粉的表面改性及性能研究

为提高金红石型钛白粉的在聚酯树脂涂料中的应用性能,采用湿法包膜的方式在二氧化钛表面构筑了三层结构对其进行表面改性,制备了改性钛白粉P-Zr-Al/TiO_(2)。采用X射线荧光光谱(XRF)、透射电镜(TEM)表征了改性钛白粉的结构与性质,并测试了粉体的颜料性质评价其包覆效果。结果表明:当选用六偏磷酸钠作为磷包膜剂以及锆-硫酸的锆包覆工艺时,金红石钛白粉具有较好的光学性质,L^(*)值为98.89、遮盖率为85.52%、吸油量为17.5 g/100 g。同时应用的聚酯树脂涂膜经过240 h曝晒雨淋的模拟环境后,失光率为47.3%,ΔE为0.84,具有较好的耐候性。

压敏涂料的制备及性能研究

以三(4,7-联苯-1,10-邻菲啰啉)二氯化钌复合物为探针分子,氟硅改性丙烯酸树脂为黏合剂制备了压敏涂料。研究了不同单体配比制备的树脂、不同浓度的探针分子以及不同的施工工艺参数对压敏涂料发光性能的影响,同时还考察了在-20~150℃的温度范围和10~200 kPa的压力范围下,压敏涂料的发光强度的标定曲线。结果表明:当压力处于负压时,标定曲线的斜率较大,压力敏感度大;当压力处于正压时,标定曲线的斜率降低,压力敏感度变弱。

热熔型道路标线涂料的制备与研究

以C5石油树脂为基础成膜树脂,添加了钛白粉、玻璃微珠、重钙和滑石粉为填料以及增塑剂等助剂,制备了一种热熔型道路标线涂料。分别研究了不同树脂、树脂含量、钛白粉加入量、填料的含量以及增塑剂加入量对道路标线涂料性能的影响。通过对涂料的软化点、抗压强度、逆反射系数以及磨耗量等性能的分析,结果表明,当体系采用20%C5石油树脂、5%钛白粉、22%玻璃微珠、1%的增塑剂,其他助剂为4%时,合成的热熔型道路标涂料具有干燥时间短、软化点合适、柔韧性好、耐磨性优异、逆反射性能好、耐水以及耐酸碱效果强等优异性能。

高速公路高性能热熔型道路标线涂料的研制

为解决当前标线涂料普遍存在的起皮脱落、耐磨性差以及反光性不达标等问题,研制了高速公路高性能热熔型道路标线涂料。通过室内试验,分析改性C5树脂、改性无机粉体及改性石英砂配比对涂料微观构造、抗压强度、软化点、耐磨性能及附着力的影响规律。结果表明,高性能热熔型道路标线涂料将无机组份与有机树脂通过化学键这种强相互作用紧密结合在一起,消除了普通标线涂料的脆性和不耐压的缺点;涂料的抗压试件全部没有发生脆性断裂,而是发生了高韧性下的屈服形变,且涂料试样的软化点、耐磨性及附着力均优于普通热熔标线,可提升高速公路标线的抗冲击性、耐老化性及可视性。

耐高温有机硅树脂示温涂层的制备

近年来,我国的航空航天事业发展迅猛,由此对发动机涡轮机、燃烧室等高温部件的温度及分布测试提出了更高要求,其中示温漆受到广泛关注。为了解决我国航空发动机等高热部件温度测量问题,需要进一步提高示温漆的变色温度上限和显色性能。本文选用正硅酸乙酯(TEOS)、二苯基二甲氧基硅烷(DMDPS)、三甲基氧基苯基硅烷(TMPS)为原料制备TEOS杂化甲基苯基硅树脂(SR),通过调节TEOS与DMDPS比例提高树脂的柔韧性;采用七异丁基三硅羟基多面体低聚倍半硅氧烷(POSS)对所制备的增韧SR进行改性,制备出一种兼具韧性和耐高温性且可室温固化的杂化有机硅树脂,其在500℃残重达82%。选择新胭脂红、三氧化钨、三氧化二铬、氧化铁、硅酸铝等为颜料,锆英粉和三氧化硼为耐高温填料,无水乙醇为溶剂,与制备的耐高温有机硅树脂混合研磨制备耐高温示温漆,分别研究其在400、500、800、900、1000、1150及1300℃时的显色效果及显色机制。研究表明,所制备的示温漆工艺、耐高温、显色等性能较为优异,具有高温部件测温的潜能。

石墨烯对环氧树脂交通标线涂料性能的影响

选用双酚A型环氧树脂为主要成膜物质制备疏水耐磨型交通标线涂料,探讨了不同类型的石墨烯或氧化石墨烯掺量(质量分数0.05%、0.10%、0.15%、0.20%、0.25%或0.30%)对涂层疏水性、耐磨性、耐蚀性等性能的影响。结果表明,添加少层或多层的石墨烯或氧化石墨烯对涂层的硬度、耐水性和耐盐水性的影响不大,但能不同程度地提高涂层的附着力、柔韧性、耐冲击性、疏水性、耐磨性、耐酸性和耐碱性。当少层氧化石墨烯质量分数为0.10%时,涂层的综合性能最好,水接触角达到131.977°,吸水率为1.11%,铅笔硬度为6H,柔韧性为1 mm,附着力为0级,耐1 kg冲击的高度达到50 cm。

锌铝双金属涂层的制备和性能

首先研究了成膜物质(包括改性环氧树脂、聚苯乙烯树脂和丙烯酸树脂)对冷涂锌涂层基本性能的影响,然后考察了膨润土和聚酰胺蜡作为防沉剂对冷涂锌涂料的贮存稳定性,添加特殊聚酯类和磷酸酯类附着力促进剂后的效果,以及防锈填料的组成对涂层耐盐雾性能的影响。结果表明,采用丙烯酸树脂为成膜物质,添加质量分数分别为1.2%和0.3%的膨润土与聚酰胺蜡作为防沉剂,使用0.7%的特殊聚酯类附着力促进剂,由质量比为25∶22∶13的球锌、片锌和片铝组成防锈填料,可以得到一种防腐蚀性能优异的锌铝涂料,其耐中性盐雾性能可达3 000 h。

浅色免漆地板表板的工艺研究

以低分子量酚醛树脂为主体,加入三聚氰胺甲醛尿素树脂共混浸渍改性地板表板,研究出了三聚氰胺甲醛尿素树脂共混改性酚醛树脂(改性酚醛树脂A)最优制备工艺以及浅色免漆地板最佳浸渍工艺参数,结果表明:当三聚氰胺甲醛尿素树脂添加比40%,三聚氰胺尿素摩尔比1∶1,苯酚甲醛摩尔比1∶2时,制备出的改性酚醛树脂A,浸渍处理后白度值降低为4.3,浅化地板表板效果最佳。改性酚醛树脂A浸渍后的地板表板相比于未浸渍的地板表板硬度提高了78%,对比传统酚醛树脂浸渍的地板表板提升了45%,改性酚醛树脂A表面耐磨性能比传统酚醛树脂增加37.5%,以上均符合GB/T 18103-2013《实木复合地板》的要求。本研究通过对地板表板进行改性,使其表面颜色更浅、耐磨性更好,同时省去了淋漆工序,简化了三层实木复合地板的制备工艺,降低了生产成本,对指导工厂实际生产具有重要意义。

水性防锈漆的研究进展

传统的有机溶剂型防锈漆因存在严重的环境及安全问题而逐渐被水性防锈漆所替代,但后者存在干燥慢、硬度低、耐水和防腐蚀性能差等缺点。为此,对国内外对水性防锈漆大量的研究进行了归纳分析,结果表明通过采用复合成膜树脂、含磷和氟的成膜树脂、超支化成膜树脂、可交联成膜树脂、新型防锈颜料及纳米材料等能明显改善水性防锈漆的以上性能,但一些技术的采用明显增加了水性防锈漆的成本,因此降低以上技术的成本是今后研究的目标。

基于氟碳树脂的蓄能发光涂料的制备及性能

以氟碳−聚氨酯为成膜物质,与无机长余辉发光颜料(SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(3+))及助剂共混制成了一种蓄能发光涂料。探讨了钛白粉的用量、发光颜料的筛选、单层与双层涂膜的发光性能等方面的影响因素。结果表明,所制备的双层涂膜有高达21.09 cd/m^(2)的初始亮度,余辉时间长达8 h,且能够满足电力设备涂料应用中对耐候性、耐热性、耐水性等的要求。

单组分水性环氧绝缘浸渍涂料的制备及性能

以水性环氧乳液EPICLON H-502-42W与氨基树脂CYMEL323制备了一款可用于电机定子绝缘处理的单组分水性环氧绝缘浸渍涂料,并利用激光粒度仪、热重分析仪和傅里叶变换红外光谱仪进行表征。实验表明水性环氧乳液EPICLON H-502-42W的平均粒径小且分布均匀,与氨基树脂CYMEL323交联后得到的涂层性能优异:耐热等级B,电气强度27.0 kV/mm,耐中性盐雾时间24 h。该单组分涂料在60°C下存放96 h后的黏度变化率为−4%。

酥碱壁画脱盐材料的性能评价研究

筛选出合适的酥碱壁画脱盐材料是酥碱壁画修复工艺和流程中至关重要的一个环节.文中通过对高吸水树脂的可溶盐含量、酸碱度的分析,以及结合粒度、保水率、饱和吸水量、吸盐水量、吸附NaCl的量等性能测试,初步筛选出对壁画不会造成二次伤害的脱盐材料,然后对筛选出的样品进行形貌分析.结果表明,筛选出的树脂具有层状、多孔、皱褶结构,将其作为由氯化钠引起的壁画酥碱病害的脱盐材料,性能优异.本研究为不同类型壁画酥碱病害提供一种脱盐材料的筛选方法.

低表面能涂料在复合防腐涂层中的应用

以丙烯酸丁酯(BA)和甲基丙烯酸-2,3-环氧丙基酯(GMA)为主要成分,通过添加甲基丙烯酸十二氟烷庚酯(DFMA)参与共聚物反应,制备出含氟量不同的透明液体,并将其均匀涂布于预涂了无机硅酸富锌底漆和环氧云铁中间漆的马口铁表面制成复合涂层。采用扫描电镜(SEM)观察、傅里叶变换红外分析、接触角测量、附着力测试、耐化学试剂测试、差示扫描量热(DSC)等方法考察了含氟丙烯酸共聚物干膜的微观结构、疏水性和玻璃化转变温度,以及复合涂层的附着力和耐化学品性能。结果表明:增大预聚物中含氟单体的含量可使共聚后固化膜表面的水接触角大幅提高,最大可达111.97°,其表面能也不断下降,可低至20.251 mJ/m~2,从而获得良好的疏水性。复合涂层的附着力可达1级,耐10%硫酸、5%氯化钠和10%氢氧化钠溶液的性能良好。