地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术研究

针对地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术进行了深入探讨,以确保施工安全并减少对既有线路运营的影响。通过精确操控盾构机姿态、同步注浆与二次注浆压力控制,以及后期沉降的严格监测,可有效控制隧道施工精度和稳定性。在支护结构设计中,采用复合衬砌支护方式,强化了隧道的基础承载作用力。通过综合运用优化后的施工技术和管理策略,地铁车站暗挖隧道能够成功穿越既有线路,且对既有线路的运营影响最小化。在施工过程中,严格控制各项参数,将隧道变形量控制在3.2 mm以内,确保了施工质量和既有线路的安全,并为类似工程提供了宝贵的经验。

变截面渡线隧道暗挖关键施工技术

变截面渡线隧道截面突然转换时常出现初支受力不稳定,造成施工坍塌、冒顶问题。为解决这一问题,在确定整体施工顺序由大桩号向小桩号施工基础上,确定7个开挖阶段6步施工顺序。左线施工在完成标准断面后,台阶法转换为CRD法,采用"反掏"施工方法,增设中隔壁、挑顶、扩挖,逐渐扩大断面实现渐变扩大段施工。过程中临时封堵开挖掌子面,注浆和拉锚加固楔形土体避免了土体失稳,明确了工法转换过程中支撑及拆撑的具体操作方式。本研究表明,采用该方法可解决变截面隧道断面转换问题,应用MIDAS软件对二次衬砌盘扣支架进行设计验算,减少了标准模板台车无法施工二衬问题。

隔河岩水利枢纽地下洞室施工的几个重大技术措施

隔河岩水利枢纽电站引水隧洞群洞间距约一倍开挖洞径，后挖洞室爆破与已挖洞室混凝土衬砌施工互相制约，设计提出先挖导调后扩挖、全面锚喷、勤量测的优化方案，解决了施工期的安全问题，保证了工程质量与工期。该工程在强风化灰岩和软弱页岩层开挖大断面隧洞施工中，成功地利用短进尺弱爆破跳开马口和喷锚挂网以及钢拱架联合支护措施，解决了在不良地质区施工成洞的困难。

大跨度暗挖隧道二衬三步法施工中拱顶整体式台车受力分析

大跨度的浅埋暗挖法施工多采用双侧壁导坑法工艺,拱墙衬砌通常采用整体式台车及组合钢模板配合满堂支架施工。传统衬砌模式会造成隧道区间处于复杂受力状态,很难有效控制沉降,施工难度大且施工风险较高。基于哈尔滨地铁3号线某暗挖区间隧道,将传统的二衬施工"仰拱先行、拱墙衬砌"的工法改进为"仰拱先行,侧墙跟进,拱顶闭合"的三步施工原则,有效地降低了大跨度暗挖隧道二衬施工中,拆除临时支撑所造成得结构体系转换风险。基于精细化有限元模拟,对二衬三步法施工中的拱顶整体式台车在二衬施工过程中的受力进行全过程模拟,确保台车在加工和使用安全。

无水砂卵石地层矿山法隧道施工中的暗挖初支技术

乌鲁木齐市轨道交通1号线三工站—宣仁墩站区间采用矿山法修建,开挖断面主要穿越无水砂卵石地层。以此为背景,在对无水砂卵石地层特性分析的基础上,对矿山法隧道施工中的暗挖初支关键工序制订了针对性的技术措施,经现场实践,较好地实现了工程目标,为类似地层矿山法隧道施工提供了有益参考。