Discussion on Structural Health Monitoring of Urban Underground Road Tunnel

The number of urban underground road tunnels in China is increasing year by year,and health monitoring of tunnels is an effective management method to ensure their structural integrity.However,for shorter underground road tunnel projects,insufficient investment often leads to less frequent application of health monitoring systems.The application of intelligent structural health monitoring means can not only reduce the project cost but also help workers fully understand the actual situation of the tunnel structure.Therefore,this paper analyzes the characteristics,problems,and design of the urban underground road tunnel structural health monitoring system,and discusses the implementation of the urban underground road tunnel structural health monitoring system.

道路地下空洞探地雷达波场和时频特性

根据城市道路地下介质的分布特征和电性参数设计模型,采用时域有限差分法和广义S变换,对道路地下存在的充气空洞、充水空洞、回填不密实、埋藏金属物状态进行探地雷达正演模拟和时频特征提取。结果表明,地下空洞顶界面的反射波同相轴均呈弧形反射形态,但充气空洞的反射波能量强于充水空洞;地下空洞发育区域的中心频率集中在某个低频区间,其余频率成分分布较均匀;埋藏金属物区域出现两簇高幅值能量团,频率分布较分散;回填不密实区域频率未能显示出较明显的规律。最后,通过工程实测验证了数值模拟的可靠性。

自然驾驶状态下城市地下环道驾驶人心理负荷研究

为探究城市地下环道驾驶人心理负荷特性,组织驾驶人自然驾驶试验,使用生理仪获取自然驾驶状态下驾驶人心电信号数据。以驾驶人心率、心率增长率和心率变异性指标为关键变量,基于因子分析法构建心理负荷量化模型,揭示地下环道平曲线半径、曲线类型、出入口以及熟练程度对驾驶人心理负荷的影响。研究表明:心率指标和心率变异性指标分别与地下环道平曲线半径呈负相关和正相关关系;驾驶人心理负荷与平曲线半径呈负相关,在相同半径条件下,连续曲线场景下的心理负荷显著高于单个曲线场景,且连续曲线间负荷累积作用超过单一曲线半径对驾驶人心理负荷的影响;入口段驾驶人心理负荷比出口段高21.39%;非熟练驾驶人心理负荷比熟练驾驶人高30.75%;建议在城市地下环道出入口和曲率变化区段增设视线诱导设施,设计车速为20~40 km·h^(-1)时,平曲线半径不宜小于30 m。

地下环路交织区合理长度计算方法

为优化地下环路设计,本文从通行能力着手,结合交通仿真分析,对地下环路交织区长度进行研究。首先,基于多个影响因素构建了计算方法,并对各参数进行了标定;接着,通过Vissim仿真软件和间接安全评价模型(SSAM)对所建方法进行了检验;最后给出了一般情况下地下环路交织区长度的建议值。结果表明:仿真与计算方法所得结果误差小于4.2%,证明了所建方法的有效性;对比原项目和所建方法所得设计,后者交通冲突率降低73.2%,证明所建方法得到的交织区长度更为合理;建设地下环路后,车辆行程时间最高缩短了39.6%,延误情况缩短至2 s内,排队长度最大缩短了88.1 m,表明运用所建方法建设地下环路具有较高可行性。依据所建方法进行交织区长度设计能够提高地下环路交通安全水平,缓解城市核心区的拥堵情况。

地质雷达法在城市道路塌陷病害探测中的应用

从地质雷达原理出发,分析地下病害体的地球物理特征及其反映在地质雷达信号中的波组特征,同时总结城市道路常见电磁干扰物及其在地质雷达信号中的特征。结果显示:地质雷达解译中,正确识别有用信号、排除干扰信号,对提高地质雷达解译的准确性至关重要;结合工程实践,地质雷达法可在城市道路塌陷病害探测中取得较好效果。

基于ArcGIS的多点进出型城市地下道路应急救援方案仿真研究

现分析了城市地下道路的安全问题以及进行应急救援所面临的挑战,并依照相关原则设计了地下道路应急救援方案,将地下道路事故划分成几种工况。基于ArcGIS,提出了多点进出型城市地下道路仿真模型的建立方法以及寻找最佳应急救援路径的算法。以浦东大道地道为例,对该研究方法进行了实践。实践表明,该方法具有一定的可行性,对多点进出型城市地下道路应急救援方案的研究具有参考意义。

穿铁路站场市政道路设计研究

文章以某市政道路穿铁路枢纽站场段的城市道路设计为例,阐述了道路与建筑共建模式下市政道路的标准选取原则,宜根据建筑内道路空间的封闭特点选取合适的技术标准。研究结论表明,该路段位于建筑单侧封闭、单侧全开放式空间,其通风效果较好,设计参考棚洞做法,仅考虑照明设计,不考虑通风和消防设计;路段道路设计宜参照《城市地下道路工程设计规范》(CJJ 221—2015)相关条文确定技术要求,并开展相关的道路、照明设计;管线布置需结合规划需求,减少市政非必要管线穿过站场布置。

城市地下道路入口智能控制系统设置及技术研究

当前城市地下道路建设越来越多,在城市交通体系中承担着重要作用,然而在水淹、火灾等紧急情况下,因未及时管控地下道路车辆而造成人员伤亡、财产损失的问题也时有发生,地下道路的运行安全面临挑战。通过对地下道路入口控制方法、总体方案、设备要求等开展研究,提出地下道路关闭多级预警、建立物理拦截需求和安全高效的控制系统等建议。通过文献、需求调研、技术比选验证,提出了包含物理控制设施、车道信号灯、交通感知设施、信息发布设施、声光警示设施的地下道路入口智能控制系统、控制流程及其主要的技术要求等方案,并结合广州南沙横沥岛尖地下环路的实例开展了方案设计和工程应用。研究提出的地下道路入口智能控制系统可以提升紧急工况下地下道路入口的交通控制效率,提升地下道路安全水平。

城市地下互通立交方案设计的研究与应用

城市地下互通立交的规划设计是一项复杂的系统工程,需要综合考虑城市地下道路系统的转换功能及需求、地形地貌、地质条件、交通安全、结构安全、防灾救援等多种因素。基于城市地下互通立交的建设发展需求,从对地下互通立交的特点入手,总结了地下互通立交的设置条件、关键技术指标及关键技术应用,结合深圳侨城东路工程实践进行佐证,进一步论证了地下互通立交工程的可行性及运行安全。

上合示范区交大大道隧道总体方案设计

交大大道位于上合示范区南北纵向发展轴线,南接西海岸新区昆仑山路,北接营旧公路,可联系黄岛、上合示范区、少海、临空经济区等组团,既是区域内部重要生活服务性城市主干道,又承担着南北向过境交通,交通功能十分重要。从项目背景、功能定位、建设规模、主要技术标准和总体设计等方面对交大大道方案进行介绍,内容可供相关工程参考。

城市地下道路交通关键参数优化设计方法

为了提高城市地下道路交通安全和行车效率,分析了城市地下道路交通安全影响因素,归纳了城市地下道路交通标志、交通标线、防护设施和智能交通等交通设施设计的技术要点,研究了不被遮挡的交通标志与其他设施纵向间距,提出了横断面、地下互通分合流点、洞口等城市地下道路关键节点的交通参数设计方法,建立了分流点预告指路标志设置点与分流点间距模型并给出了最小距离建议值。最后以花园大道为例介绍了城市地下道路关键节点的交通设计方法。

城市地下道路与轨道交通共建研究

为进一步研究城市地下道路与轨道交通的共建方案,从路网(线网)形态、功能定位和技术标准等角度进行对比分析,并结合上海、济南、武汉、青岛等地的多个共建工程案例,研究归纳当前城市地下道路与轨道交通共廊道布置的需求和趋势,提出了各种共建形式在技术标准上的可行性及适用性,总结了共建工程的优势和尚存的主要问题。

多种抗浮措施在地下道路工程中的综合应用

随着社会经济的发展,城市地下道路在城市交通中发挥的作用越来越重要。对于全地下构筑物,抗浮设计是至关重要的设计内容之一,尤其如地下道路这样的线形工程,更需综合考虑工程地质、水文地质以及结构自身特点等,分区段有针对性地采取抗浮措施。以日照市海曲路地道为例,着重讨论长距离地下道路工程中常见的抗浮措施以及抗浮措施的综合应用。

市政道路施工中既有地下管线保护措施研究

本文基于市政道路工程实例,对市政道路施工中既有地下管线保护措施进行了分析和研究,从而达到更好地保护既有管线的目的。针对不同类型的既有管道,采用经济可靠的保护方法,明晰拟建结构物与既有管线交叉分布情况,从保护方法的选择、保护方案的确定、保护制度的建立、施工过程的管理、管道恢复的措施等方面进行阐述,有利于维护市政道路地下管道管线正常运行,延长管线的使用年限,减少项目维修成本费用。

基于BIM的市政道路与道桥工程中应用价值分析

BIM技术在道路工程设计施工阶段应用价值随着经济的快速发展和城市化进程的加速,道路工程已经成为城市建设中不可或缺的一部分。在道路工程的设计和施工阶段,如何确保工程质量、提高效率、降低成本是道路工程管理中的一大难题。BIM技术的应用为提高道路工程质量、效率和降低成本提供了一条可行的途径。BIM技术在桥梁施工行业,传统施工方式往往存在规划效率低、沟通成本高、安全风险大等问题。而随着BIM技术在桥梁施工阶段的应用,解决了上述问题,并取得了显著的效果。本文主要探讨BIM技术在桥梁施工全过程中的应用点,以BIM技术的应用价值为切入点,分析其优势与局限性,并提出应用价值分析和未来发展方向。

城市核心区地下环路设计要点分析——以嘉兴市金融广场地下工程为例

在目前城市核心区的发展中,地面、地下空间的综合开发力度越来越高,高密度、高强度的集中开发导致了不同特征交通的高度集聚,致使区域路网承载力不足,进而引发了一系列交通拥堵问题。针对上述现象,通过合理设置地下道路,分流地面车流量,将地面空间更多留给公共交通、慢行交通、景观绿化,缓解地面交通压力,提升核心区环境品质,是当前大型商务区的重要交通策略。结合嘉兴金融广场地下环路设计案例,对地下环路的建设规模、出入口布置、建设模式等方面进行了分析研究,提出了临建模式下的常见问题与设计策略。研究成果可为类似工程提供借鉴与指导。

城市道路钻探事故原因及预防建议

随着城市规模的扩大,城市道路钻探施工越来越频繁,各类事故时有发生。通过分析近年来城市道路钻探施工事故发生的原因,可归纳为管线安全、交通安全及环境污染3大事故类型,并针对这3类事故提出了具体的预防建议。

地下道路明挖施工中交通导改的设计思路与实践

市政道路的改造与扩建工程往往会对既有道路网络及周边交通系统带来严重干扰,目前许多城市开始在原有市政道路下明挖修建地下道路,建设地下道路系统。然而,地下工程施工周期长,且明挖施工过程中多处施工围挡同时占道的情况难以避免,给城市交通带来了巨大的挑战。为有效应对地下道路明挖施工期间交通导改对区域交通影响大的问题,本文采用案例分析法,以广渠路东延(怡乐西路-东六环路)道路工程为例,对该工程的交通导改设计进行了详细阐述,提出涵盖分流措施、工程实施措施以及管理措施3个方面的交通导改方案,梳理了地下道路明挖施工期间交通导改的设计思路。

地下道路分叉节点段结构受力分析与配筋设计

研究地下道路分叉节点段结构整体结构的受力性能及配筋设计,针对顺德区环湖路地下回旋通道分叉节点段,利用ABAQUS有限元计算软件建立分叉节点段三维精细化分析模型,重点计算结构顶板、底板、侧墙局部受力最大区域。利用“拉应力法”对顶板、底板、侧墙进行配筋设计,并与二维框架计算模型进行对比分析。结果表明,按二维框架模型计算配筋设计偏大,甚至受力钢筋位置会出现错误。本文计算结果对类似地下道路分叉结构配筋设计具有一定参考价值。

城市核心区地下环路总体设计方法研究

地下环路可有效缓解城市核心区地面交通拥堵,改善区域环境品质,在越来越多的城市核心区中得到了应用。国内已有多个城市对地下环路的设计方法进行了探索,但国内尚未有针对地下环路设计的规范和细则,仍存在设计思路不明确、设计标准不统一等问题。基于大量城市核心区地下环路设计实践的提炼总结,以福州滨海新城地下环路为例,对地下环路总体布局、外部出入口设置、内部出入口设置及间距控制等设计要点进行分析,可为同类工程的规划、设计提供借鉴和启示。