双线TBM下穿建筑物变形与控制技术研究

采用有限元软件建立双线TBM隧道下穿建筑物计算模型,分析TBM隧道下穿建筑物施工对地表及建筑物的影响规律,同时研究全断面帷幕注浆加固与超前小导管注浆加固效果。计算结果表明,地表沉降槽的峰值点会朝向破碎带位置偏移;建筑物变形呈现中间大两头小的趋势;随着建筑物层数的增加,框架柱的沉降值逐渐减小;全断面帷幕注浆加固效果要比超前小导管注浆加固效果更好。

下穿既有铁路桥的装配式公路防护棚施工技术

针对公路桥下穿铁路桥带来的公路长期安全运营防护问题,在现有防护棚施工技术分析的基础上,考虑交叉、穿越工程中高空坠落物带来的安全隐患特征,设计了一种装配式钢结构防护棚,详细介绍该防护棚基座、立柱、梁部、顶部、加强措施、安全警示标志的设计方案,然后从施工计划、施工控制要点、施工安全措施三个方面阐述了装配式防护棚的施工要求,在此基础上,提出了防护棚顶面排水系统实施方案,总结了装配式钢结构防护棚的技术特点,从而形成了一套经济、高效的路桥交叉、穿越工程中可长期使用的装配式防护棚施工技术及安全控制方法,可有效避免公路桥下穿铁路桥引起的交通安全事故,对类似交叉、穿越工程的安全防护起到了有效的参考作用,可广泛推广应用。

新建市政道路下穿高铁桥梁地下水位及止水措施的安全控制技术

本文以廊坊市艺术大道下穿京沪高铁工程为研究对象,旨在探究在有地下水时下穿高速铁路框架桥工程是否能满足2mm沉降标准。利用MIDAS GTS软件建立有限元模型,研究了降水对地面沉降及桥墩的影响。结果显示,降水的影响范围可达200m以上,导致地面沉降远超高铁沉降控制标准。只有采用全封闭止水措施时,桥墩的沉降能够满足要求,但仍需控制其他因素引起的变形。本研究成果指出了在类似工程中应用全封闭止水的必要性,并提供了艺术大道下穿工程最大沉降为-1.3mm的实际应用案例,为类似工程提供了有益的借鉴和参考。

如何进一步加强EPC总承包项目管理的探讨

随着国内外经济形势的变化以及社会建设需求的日益增加,EPC总承包项目在国内工程建设中的应用越来越广泛。依托近年来参与浠水县穿越高铁线道路工程、宝塔大桥改造工程、清泉城区南北城水厂及城区供水管网改造工程,登封市少林大道下穿隧道工程及中岳文化旅游保护开发项目等多个EPC总承包项目取得的经验,收集并查阅了以往EPC总承包项目的相关资料,吸取了其中的经验和教训,对当前EPC总承包项目管理的重要性、面临的新问题及挑战进行了深层次的分析,提出了新时代、新背景下EPC总承包项目管理的一些改进举措,期望这些研究成果对同类项目具有借鉴意义。

“激活桥下空间”的上海实践——以2018—2019行走上海的桥下空间微更新试点为例

2018年至2019年,广受好评的“行走上海——城市空间微更新计划”以“激活桥下空间”为主题,对分布在上海中心城区的6个桥下空间试点进行方案征集。基于试点展开的更新实践,既是对这类仍处在管理模糊地带的空间类型和使用方式的探索,也对尝试过程中出现的问题做出了应对。回顾2018—2019年的试点方案征集,梳理空间类型、功能需求等与桥下空间更新相关的条件,介绍了试点启动后在上海出现的多个优秀桥下空间更新案例。试点方案的征集与实践项目将带动对城市中更多存量更新项目的共识与探索。

数字影像式钢轨位移观测系统研究和应用

城市建设中,许多地下工程都要下穿城市铁路等既有线路,这就可能对城市铁路线路的安全产生影响。城市铁路属于都市快速交通设施,其交通运营期间对线路要求比较严格,绝不允许出现安全质量问题。针对目前既有线路监测设备无法满足安全、实时、高效的问题,基于实际线路运行状况,研发、设计了数字影像式钢轨位移观测系统。应用该系统,较好地实现了对轨道纵向位移等参数的实时监测,同时该系统还具有数据存储和统计分析功能。现场实际测试结果表明,该系统测量准确、效率高、适用性强、信息数据处理能力强、工务管理效率高,大大提升了钢轨纵向位移观测等相关工作的管理效率,降低了工作劳动强度。

隧道工程下穿土质城墙沉降变形控制标准的理论研究

随着我国隧道工程技术的蓬勃发展,在建(构)筑物密集区、重要文物保护区内采用隧道形式穿越已成为可能,对于隧道建设者来说,如何在复杂环境下确保重要建(构)筑物的安全一直以来都是地下工程面临的重要课题,现有控制标准的研究主要围绕地基变形对上部结构的耐久性影响展开,而从结构自身材料及内力出发,对结构变形控制标准的研究较少。本次研究以山西某隧道穿越土质城墙工程为背景,针对城墙材料的特点结合弹塑性理论及Peck沉降槽原理建立起地层变形与结构内力之间的关系式,并推导出能够真实反映穿越建筑物受力情况的沉降控制标准,根据数值模拟及现场实测分析加以验证,为后续相似工程提供参考的同时也为其他研究人员提出一种新的思路。

地铁隧道下穿软土层近距离供水隧道沉降变形分析探讨

地铁施工以地下车站和大型盾构法隧道施工为主,盾构机的推进参数和同步注浆是保证周边环境安全的保障,沉降变形过大通常可以进行二次注浆来控制沉降,能很大程度上避免或减轻对环境破坏的后果,但对于较特殊工况的二次注浆会适得其反。本文以杭州地铁盾构下穿供水隧道为例,分析探讨地铁隧道在软弱土层中下穿近距离隧道的监测数据变形,盾构通过后的二次注浆加大了供水隧道的沉降变形,变形稳定周期也比通常情况更长。

新建隧道“零距离”下穿既有地铁车站结构变形分析

随地铁工程的迅速发展,下穿工程越发常见,如何预测和控制新建隧道下穿施工中对既有结构的影响,以保证既有机构的正常使用已成为设计者和科研人员的重要课题。结合深圳地铁7号线"零距离"下穿既有福民车站工程,通过数值模拟、监控分析等方法,研究下穿施工对车站既有结构的影响程度和范围。研究表明:下穿施工过程中,整体车站结构呈现轻微上浮的趋势,较大变形出现在隧道上方底板结构处及其两侧,与监测数据分析结果相符;车站楼板结构主应力主要以承受压应力为主,与隧道相接处承受最大主应力拉应力。通过数值模拟和监测对比分析,研究下穿施工影响规律,为类似工程提供参考和借鉴。

人行过街流量影响因素研究——以西宁为例

ABSTRACT城市道路设计目前多以满足机动车行驶需求为核心,致使人行设施服务较差。行人是交通弱者。人行过街设施更需要合理的规划,以及适宜的规划方法。以西宁34处人行过街流量及其影响要素的调查数据为例,采用多元回归得到人行过街流量的影响因素与经验公式。

某下穿既有铁路桥梁输水渠道的设计及安全影响分析

近年与铁路交叉的工程项目日益增多,同时确保既有铁路的安全运营及新建工程的顺利推进非常重要。以某下穿既有铁路桥梁输水渠道项目为工程背景,介绍了河道的设计方案及其对铁路桥梁的安全影响分析,结果表明,通过采用合理的设计方案及工程措施,下穿工程建设对既有铁路安全运营影响不大。

高速公路穿越铁路顶进施工风险评价及控制

箱涵顶进穿越既有建(构)筑物工程面临技术复杂、施工难度大等问题,其安全问题是整个工程建设过程中的重点和难点之一。因此,有效评估施工风险并提出相应的控制措施是工程建设过程中不可缺少的环节。本文以商周二期高速公路下穿陇海铁路项目为实例,采用项目管理中风险管理的办法,对此工程中的工程施工风险进行辨识、分析、评价,并根据风险评估的结果提出风险控制措施以及相应的结论和建议,为工程的安全建设提供可靠地参考依据。

新建隧道下穿昆河铁路爆破施工安全性分析

对庄寨水库至碧色寨引水连通工程新建隧道下穿昆河铁路的3个位置进行爆破施工安全性分析。通过有限差分数值软件,对K0+109.7,K2+290.1,K4+036.2位置进行爆破开挖数值模拟分析。结论如下:K0+109.7,K4+036.2段爆破施工对既有铁路造成影响较大,不满足安全控制要求,建议采取非爆开挖,并对围岩采取加固措施;K2+290.1段爆破施工对既有铁路造成的影响在控制标准内,建议施工断面应采取控制爆破并对围岩采取一定的加固措施。研究内容可为新建隧道下穿既有铁路爆破开挖的相关工作提供参考。

大跨度市政通道开挖近接轨道交通隧道变形特性分析

为确保大跨度市政通道近接轨道交通线路结构安全,基于市政通道近接轨道交通已建成6号线及未建8号线工程,建立了三维有限元模型,分析了近接通道及轨道交通6号线隧道结构变形规律,并与实测数据对比,明确了施工及加固方案的实施效果。针对市政通道上穿轨道交通6号线施工,选取分区围护结合分步开挖的施工方案进行了分析。结果表明:在隧道正上方通道基坑(E区)开挖时,竖向隆起变形虽然逐步增大,但该施工阶段增大变化率明显小于前几个区段的大范围分块开挖方案;市政通道基坑开挖引起的地表较大变形出现在基坑开挖位置,最大为19.7 mm;6号线隧道结构竖向最大变形为13.3 mm,隧道结构的最大水平变形0.61 mm;隧道钢轨所在长度范围内(10 m)最大差异变形为1.4 mm;隧道结构最大相对曲率半径为35714 m,最大水平净空收敛为0.3 mm,最大竖向净空收敛为0.5 mm,各项指标皆满足控制指标要求,且现场监测数据与数值模拟计算结果吻合度较好。针对规划轨道交通8号线下穿市政通道,选取下穿区域旋喷桩加固并在两侧设置防沉桩方案进行了分析。结果表明:轨道交通8号线隧道施工完成后,市政通道竖向最大位移为8.8 mm,水平最大位移为1.1 mm,变形缝最大差异沉降为1.1 mm;采取基底加固和设置防沉桩措施后,后续8号线隧道结构施工导致的通道结构的变形可控,满足控制标准的要求。

相邻两座小净距大跨度多孔框架涵下穿铁路顶进施工技术

下穿已有建(构)筑物施工是目前城市河道及道路改造工程中面临的重要难题之一,施工工艺不当极易造成已有建(构)筑物的开裂、失稳,甚至坍塌等事故的发生。针对这一难题,结合怀柔小泉河分洪渠工程改造项目中两座相邻6.3 m净距的多孔框架涵下穿既有铁路的顶进施工实例,通过采取三桩施工、路基注浆、线路加固、路基加固等有效措施,使顶进过程中铁路路基的沉降控制在规定范围内,确保了施工的安全。该小净距大跨度框架涵下穿铁路的顶进施工,其成功经验可为类似工程提供参考。

MJS工法在杭州地铁盾构下穿工程中的应用研究

本文以杭州地铁5号线滨康路站~青年路站区间盾构隧道近距离下穿既有地铁1号线软土地质为背景,通过现场试桩试验和实际施工过程的监测数据分析,提出适用于杭州软土地层的MJS施工参数及施工工序。结果表明:对既有隧道进行MJS加固建议选择"半圆"加固方式,并合理延长相邻桩的施工间隔时间,优化施工工序;在采用MJS加固后,既有隧道道床沉降、隧道收敛、水平位移累计最大值分别为-4.23 mm,3.04 mm,1.54 mm,既有隧道结构变形得到了有效控制。研究结论可为软土地区盾构穿越工程提供参考。

多元监测系统在盾构隧道下穿既有运营地铁中的应用

为确保盾构下穿施工期间既有运营地铁线路结构安全稳定,应对既有线进行全时段自动化监测。本文依托地铁5号线盾构下穿地铁3号线实时监测项目为研究背景,介绍多元监测系统的组成及应用,以隧道位移和收敛为主要监测指标,通过系统远程高频采集即时监测数据,分析盾构下穿过程中既有地铁结构的变形影响规律,实时指导盾构掘进施工,确保既有地铁安全运营,可为类似盾构穿越工程提供一定的参考。

城市地下过街通道工程实例及分析

采用暗挖法修建城市地下过街道具有不干扰交通，无环境污染，地下管线拆迁少等优 越性。本文介绍了几个工程实例的施工概况，阐述了暗挖法修建城市地下过街道的实践经验。

既有线穿越工程工作坑常用支护设计

在道路与管道穿越铁路工程中,工作坑支护的安全设计对确保铁路行车安全具有重要影响。文章结合工程实例研究了基坑支护型式的优化选择,为今后类似项目的设计与管理工作提供参考。

地铁穿越工程中既有线变形监测与结果分析

地铁下穿工程属于地铁施工项目中的高风险项目。在地铁盾构前期MJS注浆过程[1]、冷冻施工及盾构穿越过程中,根据监测数据分析地铁结构变形情况去指导盾构推进单位调整注浆压力参数、冷冻参数以及盾构姿态参数已经成为当下研究热点[2~4]。本文以杭州地铁4号线下穿地铁2号线工程为例,介绍了穿越过程中既有线变形监测方案,对MJS加固施工、冻结施工、盾构穿越施工三个阶段既有2号线变形结果进行分析,给地铁下穿施工过程中盾构推进单位进行施工参数调整提供了技术保障[5~7],为类似地下结构穿越项目提供工程经验。