Uncertainty and Reduction in Intuitionistic Fuzzy Covering Based Rough Sets

This paper proposes a novel pair of induced IF covering approximation operators in an IF covering approximation space,and discusses some basic properties about definable IFSs.A measure is defined to describe the uncertainty of IFSs in IF covering approximation spaces.Finally,we study the properties of reductions of an IF covering respectively based on induced IF covering approximation operators and IF covering approximation operators.

预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。

杭州西动车运用所特殊消防设计研究

杭州西动车运用所上盖开发是我国首个国铁动车运用所上盖开发项目,尚无相关技术标准对其盖下空间消防设计进行指导。为了保障项目消防安全,根据铁路动车运用所工艺特点,研究盖下重点功能区域建筑消防性质,提出特殊消防设计原则、技术路线和安全策略,通过采用针对性消防安全策略以总体实现消防安全目标。

Hydrological Modeling of Upper OumErRabia Basin (Morocco), Comparative Study of the Event-Based and Continuous-Process HEC-HMS Model Methods

Human population growth and land-use changes raise demand and competition for water resources. The Upper OumErRabia River Basin is experiencing high rangeland and matorral conversion to irrigated agricultural land expansion. Given Morocco’s per capita water availability, River-basin hydrologic modelling could potentially bring together agricultural, water resources and conservation objectives. However, not everywhere have hydrological models considered events and continuous assessment of climatic data. In this study, HEC-HMS modelling approach is used to explore the event-based and continuous-process simulation of land-use and land cover change (LULCC) impact on water balance. The use of HEC-GeoHMS facilitated the digital data processing for coupling with the model. The basin’s physical characteristics and the hydro-climatic data helped to generate a geospatial database for HEC-HMS model. We analyzed baseline and future scenario changes for the 1980-2016 period using the SCS Curve-Number and the Soil Moisture Accounting (SMA) loss methods. SMA was coupled with the Hargreaves evapotranspiration method. Model calibration focused on reproducing observed basin runoff hydrograph. To evaluate the model performance for both calibration and validation, the Coefficient of determination (R2), Nash-Sutcliffe efficiency (NSE), Root Mean Square Error (RSR) and Percent Bias (PBIAS) criteria were exploited. The average calibration NSE values were 0.740 and 0.585 for event-based (daily) and continuous-process (annual) respectively. The R2, RSR and PBIAS values were 0.624, 0.634 and +16.7 respectively. This is rated as good performance besides the validation simulations were satisfactory for subsequent hydrologic analyses. We conclude that the basin’s hydrologic response to positive and negative LULCC scenarios is significant both positive and negative scenarios. The study findings provide useful information for key stakeholders/decision-makers in water resources.

1951—2020年黄河上中游径流变化特征及归因分析

【目的】河川径流是地表重要的水资源,对其变化特征和原因进行解析,是流域水资源科学管理规划的前提。【方法】本文采用Mann-Kendall趋势检验、Pettitt突变检验、Budyko弹性系数法等方法分析了黄河上游和中游近70年(1951—2020年)径流变化的趋势和成因。【结果】(1)1951—2020年黄河上游年降水量呈不显著增加趋势(4.04 mm/(10 a),P> 0.05),中游呈不显著减少趋势(4.90 mm/(10 a),P> 0.05);上游、中游年潜在蒸散发均呈不显著增加趋势(1.77、2.23 mm/(10 a),P> 0.05);(2)黄河上游和中游1980—2020年土地利用/覆盖变化明显,主要表现在林草面积的增加,上游、中游年NDVI分别以0.025/(10 a)、0.042/(10 a)的速率显著增加(P <0.01);(3)1951—2020年,上游和中游年径流量分别以3.46、7.46 mm/(10 a)的速率显著减少(P <0.01),并分别在1986年、1990年发生突变;(4)上游和中游径流对降水变化最为敏感,其次是土地利用/覆盖变化、潜在蒸散发变化,且径流对各影响因子的敏感性逐年增强,即气候和土地利用/覆盖的变化将更容易引起径流的变化;(5)土地利用/覆盖变化是导致黄河上游和中游径流减少的主要原因,其次是降水和潜在蒸散,但各影响因子对径流变化的影响性质和程度在上游和中游不同区间存在一定的差异。其中,上游地区降水、潜在蒸散发、土地利用/覆盖变化对径流的影响性质和程度分别为-14.04%、1.30%、112.73%;中游地区分别为21.54%、3.63%、74.83%。【结论】1951—2020年黄河上游和中游径流变化是气候变化和土地利用/覆盖变化共同作用的结果,但主要影响因素为人类活动主导的土地利用/覆盖变化,且各因子对径流的影响在不同区间存在一定的差异。本研究结果可为黄河上游和中游不同区间的水资源管理和综合治理提供理论支持。

西安轨道交通场段一体化开发机制研究

车辆段一体化开发是一种特殊的城市开发形式,也是城市进入站城一体化进程中的必然产物.以西安16号线沙河滩车辆段一体化开发设计实例为基础,首先分析了车辆段一体化开发与各级规划条件的相互影响和协同作用;其次对车辆段从一级开发到二级开发中的重点问题进行分析;最后对此类开发的供地模式及投融资模式进行总结.提出此类项目应厘清边界条件,统一规划,统筹建设,实现盖上盖下一体化开发,达到综合效益最大化;丰富投融资体系,互利共赢,实现土地集约利用;以期为类似车辆段的一体化开发提供借鉴和参考.

最小连通顶点覆盖问题的降阶回溯算法

本文从最小连通顶点覆盖问题的求解算法出发,提出一种基于该问题本身的数学性质的降阶回溯算法来求解。通过基于问题的数学性质来设计精确算法,不仅能够克服使用启发式算法求解该问题在一般情形下都无法求得最优解的缺点,也改善了该问题使用传统精确算法时最坏时间复杂度高的缺点。本文首先研究该问题的数学性质,部分数学性质可成批确定某些顶点在或不在最小连通顶点覆盖集中,从而降低该问题的规模,提高精确算法的求解速度。其次,在数学性质的基础上,设计出上下界子算法、降阶子算法、回溯子算法来求解该问题的最优解。最后,时间复杂度分析以及无线网络设计的实例分析表明,该算法不仅能求得该问题的最优解,且相对一般精确算法,本文算法的时间复杂度更低。

地铁车辆段上盖开发项目改造问题探讨

车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地为城市轨道交通的重要组成部分。车辆基地占地大,土地利用效率低,为提高土地利用价值,地铁车辆段上盖一般均进行上盖综合物业开发。近些年,国内已完成大量的地铁车辆段建设项目,由于后续开发理念变化,设计规范更新等原因,造成原有结构难以适用新的开发建设方案。以国内车辆段工程为例,通过对比计算分析,阐述车辆段上部物业开发调整对下部结构的影响,论述可行的下部结构改造方案,为后续类似工程建设提供一定的参考价值。

黄河兰州以上区域草地覆盖变化对水源涵养的定量影响分析

为厘清黄河兰州以上区域草地变化对水源涵养的影响,利用动态全球植被模型,结合逐年土地利用变化数据,通过不同的情景模拟,定量分析了1980—2020年黄河兰州以上区域水源涵养量的变化趋势和响应特征。结果表明:该区域年均水源涵养总量约242.1亿m^(3),其中草地生态系统的贡献量约为202.8亿m^(3),占比83.8%,并且在2002年前、后分别呈下降(-5.1亿m^(3)/a)和上升(3.5亿m^(3)/a)趋势;黄河兰州以上区域1980—2020年草地变化对该区域水源涵养具有不显著的负向效应,2015—2020年间年均减少了6.7亿m^(3),整体上并未显示出明显的区域差异;不同草地退化程度情景下的模拟表明,虽然轻度退化带来的草地蒸散发分量变化使得区域水源涵养量略有提升,但随着退化程度的加剧区域水源涵养量显著减少。

全框支剪力墙结构体系在地铁车辆基地中的应用

结合工程实例分析研究全框支剪力墙结构体系的受力特点、抗震性能及可靠性,分析表明该结构体系能够避免上盖塔楼剪力墙或核心筒落地,能够最大化利用盖板并提高上盖物业开发强度,既节约用地,又能产生较大的社会、经济、环境等综合效益,为今后车辆段上盖开发带来一定参考及借鉴。

基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

车辆基地上盖全框支剪力墙结构抗震性能振动台试验研究

为充分研究厚板转换全框支剪力墙结构抗震性能,基于工程实例设计缩尺比例为1/15的抽层模型试件并进行振动台试验。通过对试件输入不同烈度的地震动激励,分析试验现象以研究结构破坏模式,进而根据试验结果探讨该类结构体系动力特性、加速度反应、楼层剪力反应及位移反应等地震响应变化规律。研究结果表明:7度(0.10 g)多遇、设防地震工况下结构处于弹性受力状态,7度(0.10 g)罕遇地震工况开始上部塔楼连梁等耗能构件逐渐屈服,结构由弹性受力状态进入弹塑性受力状态,结构自振频率下降明显,7度(0.15 g)及8度(0.20 g)罕遇地震工况下塔楼剪力墙开始屈服,转换厚板性能良好,结构自振频率下降趋于平缓,结构整体破坏机制合理且具有良好抗倒塌能力;同时高阶振型参与结构地震响应,结构顶端鞭梢效应明显;不同地震烈度下结构最大层间位移角均小于规范限值规定,表明结构可实现预定设防性能目标。最后根据试验现象及分析结果提出优化塔楼剪力墙布置、提高塔楼底部加强区剪力墙延性及重视中部、顶部楼层弯剪承载能力等设计建议。

上盖开发车辆段的库门口振动研究

上盖开发的车辆段轨道减振设计依据环评咨询报告的要求采取减振措施,多以库内线和库外线为界进行划分,库门口通常不采取专项的减振设计。现有已运营线路的库门口多采用碎石道床加铺道口板的设计方案,多个上盖开发项目在建成后存在库门口建筑物的振动远大于库内其他构筑物的情况。选取某个车辆段分别在毛坯房阶段以及加面层与隔墙后阶段的振动值进行测试,数据表明:库门口的振动值大于库内区段,库末端振动值最小。鉴于此,以车辆段库门口设置不同刚度值时对建筑物的振动影响为对象进行仿真分析,通过减振效果、经济性、施工便利性多方面的比选,建议在上盖开发地段的库门口设计为整体道床并铺设减振扣件,刚度宜为15 kN/mm。

上盖与近邻基坑共同作用对地铁车辆段的影响分析

文中以地铁上盖建筑及周边基坑开挖工程为例,采用Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段咽喉区在施工全过程的轴力、弯矩及位移进行数值计算分析。结果表明,在花岗岩地层中,咽喉区结构变形主要发生在上盖建筑施工阶段,结构垂直方向变形达到-2.37 mm,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工工况下对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

地铁车辆基地上盖开发中的垂直绿化设计研究

城市轨道交通车辆基地是地铁车辆的“4S店”,用地动辄几十公顷,占地面积大;在车辆基地上方进行上盖物业开发,可有效提高土地利用率,解决城市人口住房问题。但上盖开发体量大,割裂城市空间严重,在车辆基地盖板上下进行垂直绿化设计,不仅能够缓解给城市带来的冲击,还能够改善上盖开发品质,具有多重效益。从城市垂直绿化的意义出发,结合垂直绿化在车辆基地设计中的应用实例,重点阐述上盖开发垂直绿化设计中的要点,为打造空间丰富的上盖开发提出建议。

第三轨供电车辆基地检修工艺设计特点及优化研究

对采用第三轨供电的车辆基地进行了简要介绍,以武汉、无锡等地的第三轨供电车辆基地为例,分析了第三轨供电制式的车辆基地检修工艺设计特点,重点从车辆基地电化范围、检修作业安全设计、周月检库供电方式、上盖开发盖板净空需求、新车装卸场地等方面研究了第三轨供电车辆基地的工艺设计要点,并提出了优化建议。

车辆段场上盖综合开发立体交通体系构建--以广州赤沙车辆段为例

车辆段场上盖综合开发是存量发展时代积极探索低效用地再开发的重要实践,为支撑低效用地再开发高效推进,拟通过综合考虑城市整体发展规划、交通规划、轨道交通线路规划等要素,通过顶层设计+影响因子导入,以问题分析和目标实现为导向,构建包括外部交通体系、内部交通体系、交通衔接设施等全要素的三维立体交通规划体系,为后续车辆段场上盖开发解决交通问题提供借鉴。

基于模型试验的阻-透型岩溶塌陷演化过程与机理研究

地下水位下降是诱发地面塌陷的关键因素之一。为研究地下水位下降触发岩溶地面塌陷的过程和机理,以塌陷区上阻下透结构盖层(上层为黏性土、下层为砂性土)的典型塌陷坑为研究对象,通过室内土工试验获取了盖层土体的物理力学性质和水理性质参数,并在室内构建地质物理模型,设计符合现场实际的5组试验工况,探讨不同排水速率条件下的溶洞内真空负压变化与盖层表面变形的本质关系。基于极限平衡理论分析盖层的受力特征,提出盖层稳定性的判别模型。并利用判别模型对物理模拟试验结果进行验证,显示两者总体吻合。研究结果表明:1)盖层表面变形、塌陷与溶洞内地下水位下降速率关系密切。当盖层处于塌陷临界状态时,溶洞内真空压强到达峰值,地下水位下降速率到达谷值,孔隙水压力出现“倒V形”曲线段。2)地下水位下降产生的渗透压力、真空吸蚀力是触发此类岩溶地面塌陷的关键因素,控制着盖层的变形和演化行为。3)致塌力、抗塌力均随地下水位的下降而增大,当地下水位的初始下降速超过临界值8.9×10^(-3)m/s时,产生的致塌力超过抗塌力,塌陷发生。塌陷演化过程总体可划分为盖层逐渐向下变形和突然失稳塌陷2个阶段。研究成果具有一定合理性和参考意义,可为塌陷区防灾减灾工作提供重要技术支撑。

上盖开发车辆基地高大厂房热烟试验研究

为探索排烟模式、排烟量指标和火源功率对上盖开发车辆基地排烟效果影响的规律,选取广州地铁两个典型的车辆基地陇枕停车场和陈头岗停车场作为试验对象,在车辆基地的厂房内进行全尺寸热烟试验。试验结果表明点式排烟可更好地控制烟气,而增大排烟量对烟气控制效果有限。

“综合社区型”轨道交通场站上盖综合开发策略研究

在综合开发导向下,轨道交通场站将不仅仅作为单一市政设施,需统筹考虑交通功能和开发功能。结合上海市交通设施和轨道交通场站的发展情况和实践案例,提出与待更新地块相结合的选址思路以及区域统筹、功能复合的“综合社区型”场站上盖开发规划理念。针对不同区位,给出中心城以单地块更新、与周边融合为主,近郊区域可适当拓展开发范围、以带动区域发展为主的不同开发策略,并分析交通组织原则。同时,探索上盖社区智慧物流、智慧公交、智慧停车的应用实践。为后续轨道交通场站上盖开发提供指导建议。