基于Critic权重法多目标优化汽车B柱上饰板注塑成型工艺

为解决汽车B柱上饰板注塑成型过程中出现的体积收缩和翘曲变形等缺陷问题,利用Moldex3D软件,采用滑石粉改性聚丙烯材料对其注塑成型过程进行模拟。以注射时间、熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间为变量,体积收缩率和Z方向(产品脱模方向)的翘曲变形为目标,设计16组正交实验。利用Critic权重法对二者进行权重计算,并通过计算综合评分将多目标优化转化为单目标优化;最终通过计算综合评分的极差分析得到五个工艺参数的影响大小排序为:保压压力>模具温度>充填时间>熔体温度>保压时间,最优成型工艺参数组合为充填时间为2 s、熔体温度为240℃、模具温度为30℃、保压压力为70 MPa、保压时间为8 s。将最优成型工艺参数组合进行模拟,得到该产品的体积收缩率为5.901%,Z方向翘曲变形量为1.75 mm。与初始分析结果相比,体积收缩率降低了12.2%,Z方向翘曲变形量减小了9.04%。通过实际试模验证,产品充填完全,质量良好,符合生产要求。

汽车门板上框架注塑模脱模机构设计

针对汽车门板上门框结构在小头端设计中存在复杂形状导致的脱模挑战,设计了一种创新的汽车门板上框架模具脱模结构,以解决脱模过程中的支撑问题,确保产品的质量和稳定性。设计的新型模具脱模结构利用弹针结构和第三直顶块的组合,通过在脱模过程中提供有效支撑,降低产品变形的可能性。在模具的第一次顶出起始阶段,弹针结构确保产品在分离过程中的稳定性,防止形变发生;在产品前端嘴部处设置第三直顶块,为产品提供额外支撑,进一步减少脱模过程中的变形风险。该模具结构设计针对脱模时易出现的问题,通过考虑力学平衡和物料流动性,确保产品在整个生产过程中表现优异、符合预期。

长江上游大中型水库碳排放量估算与分析:以IPCC国家温室气体清单指南为基础

“双碳”背景下,我国能源结构面临持续转型发展。作为清洁可再生能源,水电开发是近年来长江上游水资源开发利用的重点工作。然而,筑坝蓄水将在一定程度上改变区域碳排放情况。评估水库碳排放量是客观、科学认识水电清洁能源属性的基础,是国家温室气体清单的一个重要组成部分。基于IPCC国家温室气体清单指南层级1(Tier 1)的方法,以长江上游24个中、大型水库为案例,探讨长江上游典型水库生命周期内的碳排放量,并通过蒙特卡洛模拟对估算结果进行不确定性分析及模型参数的敏感性分析。结果显示,24个水库的生命周期碳排放量分布在0.0342~140.59 Tg CO_(2eq)的区间内,总排放量达到264.05 Tg CO_(2eq)(其中,CO_(2)排放量占9.12%,CH 4排放量占90.88%),单位发电量的碳排放均值为3.30 g CO_(2eq)/(kW·h)(0.01~17.64 g CO_(2eq)/(kW·h)),最小、最大值分别出现在锦屏二级水库和彭水水库。此外,敏感性分析发现,在模型涉及的参数中,营养程度调整系数的不确定性对最终估算结果的不确定性起主导作用,下游CH 4通量与水库水气界面CH 4通量的比值敏感性最小。研究工作可为后续推广应用IPCC国家温室气体清单提供参考。

扶梯上侧板横撑液力成形仿真研究

目的缩短上侧板横撑胀形件的开发周期,降低开发成本。方法采用理论研究与仿真分析相结合的方法对胀形管件的壁厚分布及加载路径进行研究。首先,借助ABAQUS有限元软件,对简单管件两次液压成形过程进行仿真模拟,通过对比仿真结果与实验结果,验证仿真建模的正确性。其次,基于有限元软件对横撑管件液力成形、退火等过程进行仿真分析。最后,通过分析、总结获取合理的加载路径。结果通过理论计算得到了预胀形所需的内压力值,为横撑管件预胀形仿真分析提供了参考。在预胀形阶段,当内压力<65MPa时,由于内压力不足,管件无法成功胀形,当内压力>65MPa时,管件中间胀形区域存在应力集中现象,不利于后续管件胀形,所以预胀形阶段的合理加载路径为常压65 MPa。在终胀形阶段,常压加载路径下的胀形结果不理想,而在多线性加载路径4下退火件及未退火件都能获得理想的胀形结果,因此,多线性加载路径4为终胀形的合理加载路径。结论相较于常压加载,终胀形阶段采用多线性高压加载,管件成形效果更好;终胀形前进行退火处理,可以降低胀形管件的残余应力,壁厚分布也更加均匀。

基于Moldflow和全因子实验设计的翘曲变形优化

以某新能源车PP+LGF40的复合材料尾门上饰板为例,在前期模流分析中,先得到最合适的浇口方案,再考虑料温,保压压力,保压时间等影响变形的关键因子,利用全因子实验设计,进行数据分析,得到最佳的工艺参数,模具开模后,将模流分析参数输入到实际中,对比模流和实际的一致性,发现模流分析能预测产品的变形,只是量值有些许差异,差异在0.5 mm左右,能够指导产品开模。

蜂窝夹芯板贯穿孔损伤修理容限上限确定方法

为确定蜂窝夹芯板贯穿孔损伤能修与不能修理的理论界限(即修理容限上限),提出了一种基于参数化建模与遗传算法搜索的修理容限上限确定方法。首先采用ABAQUS有限元软件创建蜂窝夹芯板贯穿孔损伤修理分析模型,其中使用Hashin失效准则分析复合材料面板的损伤起始与扩展,并在修理铺层与母板间设置了cohesive内聚力单元,以预测修理结构的强度。同时开展了无损伤、含穿透损伤、修理板的对比压缩试验,验证有限元模拟结果的准确性。在此基础上,采用Python编程语言对结构修理模型进行参数化建模,并与基于NSGA-II遗传算法的modeFRONTIER优化软件进行集成,快速搜索出优化修理方案,再采用二分法最终确定蜂窝夹芯板贯穿孔损伤的修理容限上限。结果表明:蜂窝夹芯板修理分析模型的预测结果与试验值吻合较好,证明了建模方法的准确性;参数化建模结合遗传算法的方法能够快速确定蜂窝夹芯板贯穿孔损伤的修理容限上限,可大幅度减少计算工作量。

预应力空腹楼盖结构及其计算分析

为了适应市场对大跨度楼盖结构的需要，在总结当前楼盖体系主要指标的基础上，提出一种新的“大跨度预应力空腹楼盖结构”体系。此结构不仅可满足跨度18m左右的建筑需要，且使楼盖结构层高度相对降低。并对这一结构进行了初步设计和内力分析，从而证实了其良好的空间工作性能，是一种具有广阔应用前景的新体系。

液晶投影仪上面板注射模设计

分析了液晶投影仪上面板结构和成型工艺,介绍了注射模结构、工作过程和关键机构,还介绍了针阀式热流道在模具中的应用。经过生产验证,模具结构合理、可靠,对类似制品的注射模设计具有一定的参考价值。

太阳能综合利用教学、实训装置的研发(Ⅲ)——上位机系统

本文为"太阳能综合利用教学、实训装置的研发"系列文章(Ⅲ)——上位机系统介绍。重点阐述上位机系统的构成、表面声波式触摸屏的工作原理及系统软件结构,具体描述了怎样利用Visual Basic(VB)和PowerPoint(PPt)的无缝链接技术,详尽介绍了人机界面的设计与操作等内容。将触摸屏和PC有机的结合构造上位机系统,是深圳职业技术学院在自主开发教学实训设备上进行的一次有意的尝试,满足示范演示教学的需要。

基于MoldFlow的洗衣机上面板浇注系统优化设计

以洗衣机上面板为研究对象,结合塑件和模具结构特点,建立了2种不同的顺序针阀式热流道转冷流道潜入式进浇浇注方案,并运用MoldFlow进行了注射成型模拟分析,通过分析结果确定了最终的浇注系统方案.经试模生产,塑件质量良好,表明采用MoldFlow技术能有效改善塑件成型质量,提高生产效率.

VXI-GPIB母线分析仪设计的实现

本文提出了一种对GPIB母线进行实时监视和控制的设计方法 ,该方法以通用计算机和MicrosoftWindows为硬件、软件平台 ,利用Delphi,BorlandC ++为主要编程工具 ,实现了基本GPIB接口。

摩擦锚杆在采场顶板支护中的应用

文中就新城金矿机械化作业采场的破碎顶板及与断层面接触的上盘 ,采用管缝式摩擦锚杆支护的有关技术问题作一探讨。

复合材料结构长桁端头设计

现代民用飞机结构中大量采用复合材料长桁,而其材料性能和工艺特殊性会导致在使用过程中经常出现长桁和蒙皮分离现象。为了提高脱胶起始载荷,通过有限元方法分别对长桁末端腹板斜削设计和增加长桁末端附近缘条面积设计进行研究分析,总结出了复合材料结构长桁端头细节设计诸多有意义的结论。

两种民用飞机翼身对接结构比较分析

A350和波音787是当今最先进的民机代表,机体结构的复合材料含量高,形成大量的金属与复合材料的混合结构,如翼身对接结构。研究两种机型的翼身对接结构有现实的借鉴意义。阐述了民用飞机翼身对接工艺界面通常的选取范围,图解了两种机型对接工艺界面各自的特点;列举了两种机型机翼壁板对接、机翼梁对接和外翼上壁板中机身对接的结构并加以分析,比较了两种对接结构的优缺点;说明了两种对接结构对翼身装配和总装的影响;对混合结构连接的国内研究状况和设计思路做了阐述。最后总结了两种机型对接结构的特点。

复合材料中央翼上壁板结构设计

目前大部分文献关注于复合材料零件结构设计,但是复合材料零件在设计结构的同时也是材料设计,所以铺层的设计是复合材料零件关乎成败的细节设计。通过对某型民机复合材料中央翼上壁板的设计,详细阐述了复合材料零件的铺层优化设计过程,总结出了诸多有意义的实际工程应用经验。

机翼上壁板半圆切单接头长桁端头压缩性能研究

通过对机翼上壁板半圆切单接头长桁端头试验件进行轴向压缩测试,测得了整个试验件的载荷-应变曲线。试验结果表明,破坏主要集中在接头与长桁缘条连接区域第一排螺钉所对应的复合材料结构压溃断裂,与接头相连的长桁缘条发生长纤维断裂。建立了相应的有限元模型,因为有限元计算中未考虑损伤及刚度衰减,导致有限元分析结果比实际的试验结果略高。

飞机中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头压缩性能研究

为研究飞机中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头的压缩性能,制作了中央翼斜切单接头长桁端头试验件,通过对试验件进行轴向压缩测试,建立了中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头区域的有限元模型,进行了试验前有限元分析计算,通过试验测得了整个试验件的载荷-应变曲线。试验结果表明,试验件发生非线性变形,然后随着载荷的增加,连接肋缘条、蒙皮、长桁的螺栓被剪断,紧固件连接失效,试验件被破坏。长桁蒙皮区域最大的应变出现在肋缘条和蒙皮连接的第一排钉附近,同时试验测得破坏载荷与有限元计算的结果总体一致,证明了有限元模型的合理性。

切圆锅炉上半二次风递增反切分隔屏偏置技术研究

某３００ＭＷ 逆时针切向布置燃烧器锅炉在不同二次风反切方式下分隔屏向左偏置一定角度时，炉膛、烟道气流流动特性模型试验和数值模拟的研究结果表明：燃烧器上半部分二次风递增反切分隔屏偏置一定角度的燃烧技术能显著改善烟道偏流现象，可防止过大热偏差引起高温对流受热面超温、爆管，同时能降低炉内燃烧器区域结渣程度、减少ＮＯｘ 生成，且改造方便、效果明显。图１０ 表１

基于行人保护要求的前围上部结构分析

通过对行人保护法规的学习,进行成人头部碰撞区域的车身结构分析,得到了以下结论:车身前围上部钣金结构设计对成人的头部伤害具有重要的影响。从理论上分析车身前围上部钣金结构的可行性,并结合CAE虚拟分析结果,最终得到前围上部钣金结构设计的要点。在前围上部钣金的结构设计过程中,需要在成人头部碰撞力的传递路径上增加传力引导面,同时减少钣金设计的局部剧烈变形结构,以便保证前围上部钣金的变形溃缩模式,增加碰撞能量的吸收,减少碰撞的反作用力,从而降低成人头部的伤害程度,保证行人头部安全,为后续行人保护过程中的前围上部结构设计提供指导。

民用飞机外翼与中央翼上壁板连接形式的研究

在现代民用飞机的设计研发中,外翼与中央翼连接处的设计和装配是重中之重。通过对5种外翼与中央翼上壁板连接形式进行研究,建立CATIA模型,通过有限元计算,得出相同载荷形式下的应力应变情况。并从受力、工艺和重量等方面进行分析、比较,初步给出几种外翼与中央翼连接形式的优劣。旨在为类似机型外翼与中央翼上壁板连接形式的确定提供有效思路和技术支持。