Integrated Layout and Transfer of Urban Rail Transit Hubs

This paper is engaged in the research of urban rail transit hub integration and transfer.Firstly,this paper focuses on the space division,the aggregation form of hub subsystems,the spatial layout of hub subsystems,and the design of integrated functions to achieve an integrated layout.In addition,this study also conducted a selection of transfer classification and transfer station layout of urban rail transit hubs,with the aims to promote the improvement of the functions of urban rail transit hubs,the rationality of transfers,and to improve the service quality of the hub system which meet the demand of the public travel.

铁路至城市轨道单向免安检条件下换乘效率提升评价

安检互认能够兼顾保障站厅运行安全与提升疏散通行效率的优点,为有效提升铁路与城市轨道交通二者之间的换乘效率,定量研究了铁路至城市轨道单向免安检实践中的换乘效率提升情况。以广州南站为例,首先,根据高铁单向安检客流要求,重新优化站内功能区布局并梳理构建客流进出流线;其次,通过Anylogic微观动态仿真软件标定好模型参数,输入实际调查客流数据,基于社会力模型对乘客真实的高铁至城市轨道交通换乘行为构建行人仿真模型模拟研究;最后,通过确定评语集、建立因素集,选取时间效率、速度效率、拥挤程度三方面指标构建模糊综合评价方法,对实施单向免安检前后的交通组织方案换乘效率进行定量评价。实验结果表明,在实施单向免安检后,铁路至城市轨道换乘平均时间下降约16s,安检平均排队人数减少28人,铁路站厅内平均人数下降110人。方案评价得分由2.16上升至2.93,增加0.77,实施单向免安检后效率评价由“一般”上升至“较高”。

TOD项目配建轨道交通设施的规划与实践

随着我国城市发展速度的加快,各地城市轨道交通的建设速度也逐步加快,以公共轨道交通设施为核心的TOD综合开发模式得到广泛应用,越来越多的换乘车站、综合交通枢纽也应运而生。国内轨道交通TOD逐步向多元化发展,站城一体化的理念助力将轨道交通TOD引向新的高潮。大型轨道交通TOD项目一般需要在项目前期进行策划,基于超前规划、统筹设计的方式方法,更有利于实施主体打造片区有核心特色的综合交通枢纽工程。针对东莞核心开发区域与轨道交通建设时序不匹配的问题,总结轨道交通建设规划未批复的情况下,基于线网和详规研究的前期谋划到实施的实操路径,提出配建公共轨道设施共构工程,超前规划、统筹设计、一体化施工的模式带来新的设计理念。研究结果表明:按地下空间模式配建公共轨道设施,解决了城市综合枢纽位置因轨道交通无法立项实施、无法同步开发的问题,为后续工程项目开发、设计与实施提供新的研究方向,并为政府决策提供成功案例。

引入重要区域交通基础设施后的南通轨道交通线网规划调整方案

[目的]在长江三角洲区域一体化的大背景下,南通新机场(枢纽)站等重要区域交通基础设施的引入,不仅将极大提升南通市的对外交通能力,也对南通城市轨道交通线网提出了更高的要求。如何在确保城市交通顺畅运行的基础上,实现轨道交通线网与对外交通枢纽的高效衔接,成为南通市交通规划必须面对的重要课题。[方法]通过对比分析南通市及周边城市对外交通枢纽的城市轨道交通衔接情况,结合上位规划及相应枢纽规划,深入分析了城市轨道交通线网与对外交通枢纽之间的互动关系,探讨了南通市轨道交通线网与枢纽的衔接策略,提出具有针对性的衔接建议方案。[结果及结论]南通城市轨道交通线网的构建主要以L形城市轨道交通线路为主。调整后的新线网规划方案增加了南通站的城市轨道交通线路数量,着重考虑了南部地区与南通站的直接联系,提升了南通市各功能区到达南通站的便捷程度,还考虑了城市轨道交通线网与南通新机场(枢纽)的衔接。

精微链接——城市轨道交通枢纽出入口设置特征与策略

轨道交通枢纽站是城市交通与空间发展中的聚焦点、复杂点。出入口作为站城融合的首位空间,与轨道站点运行质量和城市空间发展趋向关联密切。基于城市显微的精细化视角,对伦敦、巴黎、东京、新加坡、慕尼黑5个城市的10个枢纽站进行数据采集、量化分析与实例解读,提出3种不同类型(水平延展型、地下纵深型、竖向整合型)站点的出入口设置策略与方法。通过探求不同国情与理念下轨道交通枢纽站的出入口设计特征,为我国轨道交通站点设计与建设提供参考。

城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

轨道交通核心枢纽间线路互联互通必要性研究——以重庆为例

基于城市轨道交通互联互通内涵,针对重庆轨道交通核心枢纽间线路互联互通必要性及合理性问题,以重庆轨道交通26、27号线为例,总结规划契合情况、完善服务质量、引导城市发展及落实资源共享等宏观定位,同时分析互联互通模式导致的经济效益、运营损失以及土建投资增加,在考虑时间价值影响的前提下,以折算净现值作为26、27号线互联互通必要性及合理性的衡量指标,研究结果表明:重庆轨道交通核心枢纽间线路26、27号线互联互通模式折算净现值大于零,互联互通必要性突出且方案合理,值得借鉴。针对城市轨道交通互联互通必要性论证方面,构建定性与定量相结合的分析框架,完善城市轨道交通互联互通研究体系,为同类型项目的规划设计提供参考。

轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析

从乘客的角度出发 ,针对目前轨道交通换乘枢纽交通信息服务方面存在的问题展开分析。在此基础上 ,探讨静态信息与动态信息相结合的优化设计方法 ,力求实现轨道交通换乘枢纽交通信息服务的人性化。

系统论在交通枢纽设计中的应用

论述城市交通枢纽跨行业、多专业、综合性、复杂性等特点,认为设计过程中涉及因素很多,这些因素属于不同的设计和建设方,如果缺乏整体的设计与管理理念,会导致枢纽建成使用后,由于某些环节脱节,不能充分发挥其应有的功效。在实践中受系统论的启发,把该理论的核心思想应用到北京宋家庄交通枢纽设计中,成功地解决了许多复杂问题。通过对北京宋家庄交通枢纽的实例剖析,探讨如何将系统论应用到枢纽设计中,以期对今后或正在进行的枢纽设计工作有所裨益。

城市轨道交通枢纽的地下空间综合体评价方法

在建立城市轨道交通枢纽地区地下空间综合体评价指标体系的基础上,用层次分析法求出了各评判指标的权重。并以上海某轨道交通枢纽地区地下综合体为例,采用基于层次分析法的线性加权和法对城市轨道交通枢纽地区地下空间综合体的规划开发进行评价。

合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度

城市轨道交通枢纽具有交通可达性高和土地价值昂贵的特点,这决定了其用地应进行高强度综合开发,枢纽用地综合开发强度受到投资收益经济平衡、交通预留容量和用地规划控制技术要求的制约。根据经济平衡原理提出城市轨道交通枢纽用地综合开发最小容积率的计算方法,基于交通容量限制提出了枢纽用地综合开发最大容积率的计算方法,参考城市规划管理要求提出了枢纽用地综合开发容积率的规划控制范围,并按照以上方法总结出广州市各类轨道交通枢纽用地综合开发强度推荐值。

城市轨道交通综合枢纽信息化设计思路剖析

通过对深圳北站交通枢纽建设项目的案例分析,结合信息化集成系统的特点,对城市轨道交通综合枢纽信息化设计的思路进行剖析。提出按照城市轨道交通综合枢纽总体功能规划、综合枢纽运营管理模式研究、信息化系统功能设计、信息化系统接口设计的系统构建思路,并采用层次分析法与德尔菲法构建信息化系统的评价体系,为其他城市进行交通综合枢纽信息化系统设计提供参考。

城市轨道交通换乘枢纽运营协调效率评价

在分析城市轨道交通网络换乘协调特征及其差异性的基础上,提出将换乘枢纽视为投入产出系统,衡量协调组织的相对有效性。建立运营协调效率的评价指标体系,应用数据包络分析模型,根据指标的特性,计算评估各关键要素对协调的贡献与亏空情况。选取城市轨道交通换乘枢纽进行实例评判,探寻改善的途径,用于辅助决策管理。

城市轨道交通一体化要点研究

结合对城市轨道交通的特点分析,阐述城市轨道交通一体化的主要内涵,研究一体化的要点,包括城市轨道交通与城市总体规划的一体化、与常规公交的一体化、与综合交通枢纽和城市综合体的一体化、与城市地下空间开发的一体化以及轨道交通网络的一体化等,对轨道交通一体化的前景进行展望。

城市轨道交通枢纽进站客流辅助决策研究

对轨道交通枢纽的布局、乘客组织流线进行了系统分析,并对枢纽的客流组织仿真方法进行探讨,运用Anylogic6.4仿真软件对北京西直门地铁站进站客流进行了动态仿真评价分析,找到旅客进站的瓶颈分布(集中分布2号线和4号线客流冲突处,地铁进站闸机入口),同时提出通过优化流线和合理配置设备来缓解瓶颈的对策建议(工作人员疏解,增加进站闸机数),为组织者提供了决策参考依据。

城市轨道交通枢纽适应性仿真系统实现策略

首先在5个仿真子系统的划分基础上,建立设施布局图、设施数据设置、仿真数据设置、仿真过程演示、仿真结果分析5个功能模块。其次提出了离散和连续仿真相结合、微观和宏观仿真相结合、基于启发式算法的仿真优化策略、虚拟环境动画演示和多线程控制策略等仿真实现方法。接着提出了基于UML的类模型、状态模型、交互模型的面向对象建模方法。然后从设施布局、设施规模、客流规模、进出站列车四个角度分析了设施适应性的对比评价研究策略。最后应用提出的基于遗传算法的仿真优化策略,实现了售检票区域子系统内进出站闸机的仿真优化配置算法的验证与分析,为仿真系统的应用开发奠定了理论和技术基础。

城市轨道交通枢纽治理:理论框架与运作模式

中国城市化进程的进一步加快,使得城市治理上升为整个国家治理体系中的一个重要组成部分,而在城市治理中城市轨道交通的治理又逐渐成为一个关键环节。为提升中国城市轨道交通枢纽的运输效率和运营安全,运用公共治理理论和公司治理理论,以枢纽的物理空间和组织架构为边界,从治理结构和治理机制两个维度探讨构建城市轨道交通枢纽治理的理论框架,并在此框架下分析其运作模式。结果表明:城市轨道交通枢纽治理由基于物理边界的公共治理结构与基于企业边界的公司治理结构组成,呈现行政型治理机制与公司型治理机制“双轨”并行的特征;目前枢纽治理存在的主要问题表现为治理结构不完整、治理机制不完善以及双轨治理机制中“党业融合”程度不深等,可从治理理念、市场治理、法制治理、技术治理、行业文化治理、数据治理和绩效治理等视角加快推进城市轨道交通枢纽治理体系和治理能力现代化建设。

深圳市福田站综合交通枢纽规划研究

结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析。根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽。在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后的运行状况进行仿真评估。

城市轨道交通枢纽换乘衔接评价体系研究

分析城市轨道交通枢纽换乘衔接影响因素,构建综合评价指标体系,提出换乘枢纽衔接的评价方法。运用仿真软件建立模型,对枢纽内换乘衔接情况进行模拟,得到指标计算参数值;通过体系内各指标的取值情况分析和评价枢纽换乘衔接效果。以北京地铁海淀黄庄枢纽为实例,得出其整体上的换乘衔接较为顺畅但换乘设施仍需改进的评价结果。

城市轨道交通枢纽空间布局适应性研究

轨道交通枢纽是轨道交通客流集散和交换功能的载体,是城市客运体系中不可或缺的环节,其布局一方面受城市空间结构、用地功能和轨网布局形式等的制约,另一方面又对城市空间的拓展和空间结构的优化具有重要的支撑作用。在进行城市轨道交通枢纽空间布局时,应协调好其与城市的空间结构、轨网模式和土地利用规划之间的关系,实现轨道交通与城市空间的协调发展。