Research on Planning & Evaluation for Track Traffic Under China's Sustainable Development Strategy

The author advances some basic problems of planning & evaluating for track traffic in the process of putting sustainable development strategy in practice and stresses the study of planning and evaluating method system for track traffic and environment strategy. Summaries and main creative points presented in the thesis are as follows: ①The changes of track traffic planning objects caused by the concept of sustainable development are analyzed; ②The theory & method of track traffic planning optimal decision is set up ; ③Environment impact assessment for track traffic planning is advanced; ⑤ Urban mass transit network planning is studied; ④Planning of intercity rail system——the alignment optimization of dedicated passenger line and high speed railway line is studied ; ⑥ An overall evaluation index system for sustainable development of track traffic planning is established; ⑦ The track traffic building capacity for sustainable development is studied. Further more, the effect of the method and models with empirical studies is verified. The corresponding application software is realized to provide information service and decision making support to track traffic planning for putting theory into practice.

面向虚拟连挂的城轨列车群组追踪运行仿真研究

城市轨道交通是解决城市交通拥堵问题最强有效的绿色交通方式,其高峰期客流激增且客流时空分布不均,而面向虚拟连挂的城轨列车动态灵活编组和群组追踪运行能有效满足复杂多变的城轨运营需求。本文剖析面向虚拟连挂的城轨列车群组追踪运行过程,给出虚拟连挂列车群组最小安全追踪距离计算公式;以单列标准车长的线路路段为一个元胞单元,设计速度及位移更新规则,构建基于元胞自动机的城轨列车群组追踪运行仿真模型;以某市地铁2号线为背景,多角度仿真刻画面向虚拟连挂的城轨列车群组追踪运行性能。仿真结果表明:面向虚拟连挂的城轨列车群组追踪运行模型能有效缩短列车最小安全追踪间隔时间,城轨线路通过能力较移动闭塞制式提高78.4%;头车延迟引起的后续列车晚点总数量及总晚点时间更小,呈现出更佳的抗干扰性与恢复性能,且宜采用小编组列车实现虚拟连挂;动态混合编组的城轨列车群组追踪运行性能最佳,单一小编组的次之,大编组列车群宜在小编组列车群前面运行;城轨列车群组旅行速度总体上与平均站间距呈正相关;当列车发车间隔大于延迟时间时,平均站间距对列车群组的延迟影响不敏感,相反,则影响较为显著。研究结论能够为面向虚拟连挂的城轨列车群组追踪运行决策提供技术支撑。

基于云存储技术的城市轨道交通信号安全预警研究

常规城市轨道交通信号安全预警方法常采用健康评价模型,在同时面对多组异常交通信号问题时,安全预警响应时间较长,无法在短时间内针对信号异常问题作出预警提示。为了改善此问题,提出基于云存储技术的城市轨道交通信号安全预警方法。首先,计算交通信号系统中的交通信号节点重要度,将其设定为城市轨道交通信号风险特征性指标;其次,利用云存储技术,结合交通信号风险特征性指标,对潜在的轨道交通信号安全风险作出定量评估,得出轨道交通信号不符合事项的汇总风险值;最后,根据风险定量评估结果,划分风险等级与预警等级,多维度对轨道交通信号风险作出安全预警。实验结果表明,城市轨道交通信号安全预警的时效性得到了显著提升,最长安全预警响应时间不超过2 s。

基于智能手机的城市道路车辆即时识别

为及时了解路段交通状况,使用计算机视觉方法对城市道路上行驶中的车辆进行即时检测并分类计数,以便更便捷地对某路段交通状况进行定性定量的评估。使用普通的智能手机对城市道路拍摄视频,采用一种以YOLOv3为基础的目标检测和跟踪方法,实现了对车辆的分类识别、跟踪与计数。在配置好的Python环境下,YOLOv3算法可以快速准确地进行车辆分类检测,随后利用Deep Sort跟踪算法对各类车辆进行分类计数,得到了每帧画面中的各类车辆的数量。统计通过该路段的1000多辆车的型号,结合已有的汽车质量数据,对不同种类汽车重量的统计结果分别进行分布拟合,得到了每种车辆的车身质量的代表值。将质量代表值代入到识别出的计数结果中,对这一交通要道任一时段的汽车荷载进行了分析。结果表明:得出的汽车质量代表值和汽车数量分布,可以估算出每帧路面的车辆均布荷载,得到各个高峰期车辆均布荷载的分布区间;将其与规范规定的均布荷载标准值进行对比,发现至少在95%的情况下车辆均布荷载不会超过规定的均布荷载标准值,大部分时间符合规范要求;但在交通拥堵的情况下,车辆均布荷载也会超过规定的均布荷载标准值。因此,使用智能手机随时随地采集视频可快速准确地对车辆进行分类识别,并统计该路段的负载情况,对交通流量限制措施具有指导作用。

城市轨道交通通信传输组网技术发展研究

常规的轨道交通通信组网信道多设定为单层级,虽然可以完成预期的通信任务,但是传输结构不稳定,导致组网的吞吐量下降,通信效果较难控制。为此提出对城市轨道交通通信传输组网技术发展的研究与分析。综合组网设定的需求及标准,布设通信传输关联站点,设定多层级的组网传输信道,明确具体的轨道交通通信任务,完善传输结构,构建多层级传输信道,以此为基础,建立PDH组网传输模型,采用OCC集中控制实现组网设计。测试结果表明:设计的PDH交通通信传输组网技术测试组最终得出的吞吐量相对较高,表明组网在实际应用的过程中,交通通信传输速度快、范围广,误差可控,具有实际应用价值。

HHT方法在受城市轨道交通干扰地电场观测数据中的应用

较为详细地介绍了希尔伯特-黄变换方法,并将该方法中的经验模态分解功能和边际谱功能应用于受城市轨道交通干扰较大的北京市通州区西集镇地电场台站的观测资料中,对城市轨道交通在地电场观测中的影响进行了分析研究.结果表明,在地电场观测台站受到轨道交通干扰时,布极方位与轨道方向一致的测道所记录的数据受到的影响最大;利用经验模态分解功能能够将地铁的干扰基本剔除,使其影响降低到最小程度.此外,边际谱分析表明,该台站受地铁干扰的能量较正常观测地电场能量要小.

轨道交通建设对城市生态环境的影响分析

轨道交通建设将在很大程度上改善城市目前的交通状况 ,对促进城市建设和推动经济发展具有重大的意义。轨道交通工程在施工期和运营期对城市生态环境都会产生不同程度的影响。本文仅以天津市地铁 1号线为例 ,从施工期的噪声、振动、扬尘、水土流失等和运营期的推动经济发展、缓解地面交通。

可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价

提出了轨道交通规划与评价在实施可持续发展战略过程中需要研究的问题 ,研究重点是轨道交通规划与评价方法体系和环境对策 ,研究了轨道交通规划目标的变化、轨道交通规划优化决策理论与方法、轨道交通规划中的环境影响评价、城市轨道交通网络的合理规划、城际轨道交通———客运专线 /高速铁路线路基本走向的规划、轨道交通规划可持续发展的评价指标体系概念框架、轨道交通系统可持续发展的能力建设问题等 ,并通过实例验证了所建立的理论方法体系和模型体系 ;不仅进行了有关理论和方法的探讨 ,而且以面向实际应用为目标 ,开发了相应的软件系统 ,为轨道交通规划提供可能的信息服务和决策支持。

城市轨道交通智能综合监控系统设计研究

目前国内城市轨道交通监控系统的设备及技术都是从国外引进,其中具有多种隐患。为了解决此问题,就要对传统城市轨道交通监控系统进行改进和完善。以国内外研究城市轨道交通现状,将计算机控制技术、人工智能和通信技术相互结合,设计城市轨道交通智能综合监控系统的结构。对智能综合监控系统的逻辑框架、内涵及结构信息流等进行分析和设计,最后对设计的系统和原本监控系统进行对比,智能综合监控系统具有较为广泛的检测范围,并且明确分工,实施智能化及集中化的有效管理,充分展现了系统设计过程中的以人为本理念。

基于风险分担的BT项目回购基价控制机制研究

通过问卷和实际调研得出城市轨道交通BT项目运行过程中影响回购基价的关键因素,依据风险分担原则,得出BT发起人需承担的关键因素的风险分担矩阵,进而得出风险合理分担原则下的回购基价调整模型以及各因素的影响机理.

城市轨道交通工程自动化系统若干关键技术的研究

随着我国城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通工程自动化系统中有若干关键技术问题有待于研究探讨。主要针对城市轨道交通中综合监控系统、无人驾驶交通列车定位技术、轨道交通电磁兼容、轨道交通系统可靠性等关键技术问题进行初步探讨,期望为推进我国城市轨道交通工程自动化技术的进步提供一些借鉴。

城市轨道交通敞开式TBM过站方案及关键技术

城市轨道交通一般每隔1～1.5 km设一座车站,当采用敞开式TBM施工时,根据其机型特点、施工方式及工程筹划,不可避免要遇到较为频繁经过车站的问题。针对国内第1条采用敞开式TBM施工的城市轨道交通工程,根据TBM所经车站的具体情况,结合车站施工条件及TBM过站影响,研究确定了TBM的各种过站方式;制定了合理可行的TBM过站方案和过站应急预案,保证了区间及车站的总工期要求,解决了敞开式TBM应用于城市轨道交通的技术难题。为TBM日后逐渐大规模在城市轨道交通工程中应用提供了技术支持和参考。

关于我国发展轻轨与铁路共轨运行系统的探讨

轻轨与铁路共轨运行系统是城市轨道交通发展的新模式与新思路。介绍了国外发展共轨运行系统的经验和国内的现状,并结合我国的实际情况,在技术、经济、政策等三方面分析了在国内发展共轨运行系统的可行性,可为我国大城市发展轨道交通提供参考。

土地开发增值效益在城市轨道交通经济效益评价中的应用

进行城市轨道交通的综合效益评价,有必要把土地开发利用价值作为建设资金的一部分成本予以还原,以减轻政府或运营企业的负担,实现我国城市轨道交通发展的良性循环。

城市轨道交通综合监控系统的组成与应用

从城市轨道交通综合监控系统的重要性出发,结合综合监控系统的国内外发展情况,介绍了城市轨道交通综合监控系统的组成,指明了综合监控系统应用中的几个注意事项。

基于调研与实测的高架地铁轨道的振动影响研究

以北京城区内某地铁高架桥为研究对象,采用现场监测、问卷调研等方法,探讨了高架轨道列车运营产生的振动对周边环境的影响规律,结合人体全身振动的接触限值规定,对高架轨道交通振动的影响进行了评价与分析。研究结果表明:以高架桥轨道位置为基点,随着与基点距离的增大,轨道振动的影响逐渐减弱;对于水平方向的振动响应,以平行于列车运营方向的振动分量为主要影响因素。结合不同桥墩的监测结果发现,其振动加速度峰值发生时刻点具有一定的滞后性,在对高架轨道交通振动的环境影响进行评价时,相位差因素应予以必要的考虑。发现体感振动与实测值的差异性较大时,应当以现场监测结果作为振动影响评价的主要依据。结合人体承受全身振动评价标准,对北京城区内典型高架桥段附近的建筑物的规划合理性进行了验证,为高架桥周边区域的建设规划提供了参考依据。

城市轨道交通网络系统设计承载能力计算方法

和城市轨道交通网络设计承载能力概念、特点相互结合,对影响轨道交通网络系统的设计承载能力因素进行了全面的分析,并且借鉴之前线路承载能力计算方法,和约束理论相互结合,对单条线路承载能力进行计算。之后,以系统线网形成特点,通过分布估计算法创建城市轨道交通网络系统实现承载能力计算模型的设计。最后,通过某市轨道交通网络系统为例验证计算模型。通过结果表示,此模型的计算量比较小,并且计算速度比较快,具有较强的可行性,能够将城市轨道交通网络系统的实际情况充分的反映出来。

关于北京地铁在建工程建设管理的思考

随着我国经济实力不断增强,作为解决城市交通的手段——轨道交通建设在许多大中城市日益受到高度重视。通过对北京地铁工程建设特点、基本情况的介绍以及对工程建设中碰到的矛盾、困难和风险的分析,笔者结合自己在北京地铁建设管理的实践,对一些主要矛盾及难点提出自己的粗浅看法或对策,以期达到提高地铁建设的管理水平。

上海城市轨道交通车站衔接交通设施问题分析

描述了上海轨道交通车站衔接交通设施的现状和存在的问题,从规划设计、管理、融资等角度分析了产生问题的原因,介绍了法国和日本在轨道交通车站衔接交通设施建设方面的经验,针对上海的实际情况提出了相应的对策建议。

轨道运输是我国二十一世纪现代城市交通发展的方向

本文从节约能源 ,城市环境保护 ,满足交通需求和提高运输效能等方向论述了轨道运输是我国城市交通发展的方向 。