Urban Freight Consolidation Model for Post-Hauler Planning

Freight transportation in urban areas has increased significantly in a shorter period due to the widespread use of e-commerce, fast delivery, and population growth. Recently, a noticeable government initiative aimed at creating an effective, acceptable, and sustainable city logistics policy. This paper examines freight consolidation as a transportation strategy for optimizing last-mile delivery costs. Freight consolidation involves combining smaller shipments from various origins into a single, larger shipment for more efficient transportation to a common destination. This approach is particularly beneficial for last-mile delivery, where frequent deliveries of smaller quantities are frequently visible. Finally, we provide an illustrative example targeting urban freight stakeholders for practicing possible consolidation methodology. The result in the illustrative example shows that freight with 3-day consolidation, despite the delay penalty, is cheaper than daily shipping, and both are cheaper than 2-day consolidated shipping. The study will benefit urban businesses and freight services.

洛杉矶城市货车空间分布影响机理解析

电子商务的兴起促使城市货车交通量的激增,对交通规划与管理产生显著影响。然而,解析城市货车交通量空间分布及其影响机理的实证研究仍相当有限。因此,综合考虑经济属性、土地利用、道路基础设施等建成环境变量,通过应用空间计量模型识别城市货车交通量空间分布的主要影响因素。研究结果表明,相较于客运车辆,城市货车交通量具有更为明显的空间集聚效应,其空间分布受到大型对外交通基础设施选址、高等级道路布局的显著影响。研究结果有助于识别潜在的客货车辆混行区域的空间分布并制定管控措施。

国空背景下家居产业园区产业侧交通预测方法

针对家具制造业因存在诸多个性因素,尚无普适性的政策、规范约束,导致的家居产业园区在规划落地过程中存在不科学、难把控的情况,通过对西北某县家居产业园的产业类型、企业特征、交通特性等内容进行研究,得出匹配该产业园区发展模式和未来规划愿景的交通需求预测方法。

城市绿色货运配送信息服务平台探索与实践

城市货运配送信息服务平台是城市绿色货运配送中的重要角色。本文提出一种平台建设方案。基于相关城市在平台建设应用过程中的特点及问题,方案涉及平台的框架设计、技术选型、主要业务应用等内容。通过结合大数据分析、智能交通监测等算法应用,提出了具体建设措施。实践结果表明,基于该方案建设的平台能够基本满足城市绿色货配送示范工程建设的需求。

双碳目标下京津冀城域货运交通结构优化研究

随着城市发展城域货运需求增加,交通运输碳排放不容忽视,为促进双碳目标的实现,调整交通结构作为解决城域交通问题的切入点。针对城域内轨道、道路货运交通方式,在技术经济、能源消耗和环境污染方面进行定量比较分析,在环境污染、交通成本、城市占地、交通服务和能源消耗方面进行定性层次分析,研究得出立体化轻轨、普通铁路、新能源货车、燃油货车的交通结构比例分别为32.40%,29.98%,27.15%,10.47%。城域货运交通结构优化以双碳目标为指导,建立以立体化轻轨为骨干、普通铁路为主体、新能源货车为辅助、燃油货车为补充的货运交通结构,共同推进低碳、净空、新型城市发展。

客货混运下的城轨时刻表与流量控制协同优化研究

利用城市轨道交通平峰期冗余运力进行客货混合运输是缓解地面交通拥堵和节能环保的重要手段。本文在客货混合运输模式下,研究城市轨道交通列车时刻表和流量控制问题。首先,以列车发车时间、列车车厢布置和客货需求分配给列车车厢的数量为主要决策变量,以最小化乘客和货物的等待时间以及列车车厢能耗为目标,考虑流平衡、列车容量限制及时刻表等约束,构建城市轨道交通客货混合优化模型。其次,为验证模型的有效性,以上海地铁17号线为例进行实证研究,借助优化求解器Gurobi求解模型。结果表明:本文所提协同优化方法具有良好的优化效果和计算效率,与逐一求解法对比,乘客和货物延误数量可显著降低;协同优化可减少乘客延误人数21.92%,货物延误数量9.73%,乘客和货物的平均等待时间减少35.88%和25.56%,碳排放量减少1.7%。该方法可以提高地铁满载率,减少地铁平峰时期的运力浪费,同时提高轨道交通运营安全性和运输效率。

2023年中国城市交通规划年会观点集萃

中国城市交通规划年会是中国城市交通领域学术思想活跃、影响广泛的重要会议。2023年中国城市交通规划年会以“韧性交通:品质与服务”为主题,聚焦构建高品质服务的韧性交通系统,呈现多元研究内容和思想交锋。会议重点关注应对气候变化的城市交通规划、城市更新与交通治理、交通大数据技术研发与应用、智慧交通管理实践、存量阶段交通设施品质与运营服务提升、货运发展、健步悦骑等议题。本届年会由中国城市规划学会城市交通规划专业委员会主办、西安市城市规划设计研究院承办、长安大学协办,是1979年成立以来的第35次年会。

城市货运需求模型综述

随着城市货运需求的激增,城市货运需求模型在货运需求预测、交通系统优化、货运政策评估等方面的作用日益重要。该文在搜集整理国内外城市货运需求模型的基础上,根据参考单元首先将其分为基于车辆出行、基于货物、基于取配送活动和基于出行链四类,并分析各类模型的建模思路和技术方法。其次,对四类模型进行比对分析,得出结论:基于车辆出行模型的优势在于对货运现状描述,基于货物模型和基于取配送活动模型的优势在于评估宏观政策的影响,而基于出行链模型较的优势在于对微观政策措施的评估。最后,讨论未来进一步研究的方向。

基于标准化集装器的高铁货运与城配联运信息化平台构建

在对高铁货运现状研究的基础上,针对当前高铁货运过程中作业环节过多、物流效率不高等问题,提出了一种基于标准化集装器的高铁货运物流模式,给出了标准化集装器结构规格的建议,构建了基于标准化集装器的高铁货运与城配联运信息化平台,并对平台架构、功能模块进行了深入的分析研究,为高铁货运与城市物流的协同运输管理提供了可行性参考。

基于多源时空大数据的城市货车管理政策研究——以武汉市三环线为例

在服务城市经济和产业发展的同时,降低货运对城市交通安全、效率、环保的不利影响,制定科学、精细、合理的货运管理政策是一项重要研究课题。该文首先提出城市货运活动管理的基本任务和管理政策制定的研究思路,然后以武汉市为例,通过多源大数据分析货车出行空间特征,研究货车出行与城市空间以及居民日常出行之间的互动关系,总结出货车出行空间与城市三环线等关键通道、物流产业用地之间的相互关系,为货车政策制定及货运通道运行组织提供了量化支撑和相关建议。

考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化

城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量,考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束,构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型,利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明,相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型,本文方法可减少上线车底运营数3列,降低约23.6%的列车运营成本,使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明,相较于客运列车,提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。

城市货运交通模型构建方法研究——以广东省、深圳市和武汉市为例

该文旨在探讨不同视角下的货运交通模型构建策略以及在货运交通需求量化分析方面的得失。介绍了货运交通模型研究的现状以及它和客运模型建模的差异,对三种货运建模方法,即四阶段建模方法、出行链建模方法和非集计的仿真模拟进行了阐述,并分析了这些方法的优缺点。此外,探讨了基于投入产出表的产业链分析、基于货运类型的货运建模分析、基于货物分类的货运建模分析以及货运出行与用地的关联建模等构建思路,并以深圳市、广东省和武汉市为例,介绍了实践中建立货运模型的方法和步骤。

基于多源大数据的武汉市货车模型研究

货运交通作为城市经济活动的重要支撑,对城市交通运行和人民生活具有重要影响。长期以来,货运模型囿于货运经济等调查数据的缺失和采集难度,一直是城市交通建模的难点和短板。该文基于重型货车GPS数据和交管卡口等大数据,融合城市货运场站及物流设施布局和综合交通调查数据,提出了基于多源数据的货车模型构建思路,并基于武汉市实证数据进行了货车特征剖析、模型构建和典型应用示例。研究表明:基于多源大数据的货车模型建立,相比从货运角度出发进行模型构建更具可行性和便捷性,且易于校核;货车模型能够清晰反映不同类别货运车辆运行分布特征,并与货车通行政策具有强关联性;基于实证案例,清晰揭示了货运物流成本和货运政策对货车流量空间分布的影响,以及模型的可用性。

关于城市货运交通一体化的思考

城市货运交通的一体化是城市发展的趋势与迫切要求,货运交通系统一体化是对交通系统资源的整体优化,也是对交通需求的统一管理.文章以郑州市货运一体化为例,详细分析了郑州市城市货物运输的特点,同时分别从货物运输枢纽、货物运输通道等方面来阐述城市所具有的优势与应做出的努力.文章同时也介绍了英国的一体化交通的措施,指出了一些值得借鉴的地方.

我国城市货运交通可持续发展问题探讨

可持续发展作为一种新的发展观 ,已经受到了各国的普遍接受。对于可持续发展思想在城市货运交通中的运用 ,进行了初步的探讨。分析了我国城市货运交通现存的问题 ,从 3个方面提出城市货运交通可持续发展的核心是提高效率。对促进城市货运交通可持续发展的对策进行了探讨 ,从优化货运交通结构、促进货运信息化和促进货运物流化等 3个方面来提出解决城市货运交通可持续发展问题的对策。最后 ,在充分考虑城市货运交通可持续发展目标要求的情况下 。

基于需求方调查数据的城市货运特征研究——以北京市为例

开展城市货运特征量化研究,旨在摸清货物运输需求规模、掌握运输结构特点和规律。基于北京市2016年货运需求特征调查,使用样本数据对货运总量和结构数据进行计算进而开展多维度分析,地域范围覆盖六环高速公路以内地区。研究结果显示:北京市货运需求以居民日常生活物资类为主,呈现显著的“输入型”特征,运入量达到运出量的2.6倍;建筑物资运输大幅下降;运输时间、运输方式、运输车型均与货物种类密切相关。提出城市规划建设时应充分考虑货运交通影响,货车限行政策应根据货物种类区别对待,通过精细化管理确保必要通行,同时尽可能分散高峰时期的交通压力。

沈阳市浑南地区城市货运交通系统规划

城市货运交通是对国民经济发展具有全局性和先导性影响的基础行业。研究以沈阳市浑南地区货运交通系统规划为例,从对外货运通道规划、区域货运通道规划、货运管控区规划、货运保障区规划和近期货运系统规划等角度出发,以"净化环境、兼顾产业、客货分离、优化布局"为基本原则,总结出城市货运交通系统规划的技术路线,指导城市货运交通系统规划,实现城市货运交通与土地使用、景观环境、社会经济的协调发展,以有力支撑城市开发建设。

中心城区货物夜间运输调查及效益分析

在城市交通资源日益紧张、交通拥堵日趋严重的形势下,城市货物配送的发展已上升到维护经济稳定、保障和改善民生的高度,发展夜间配送等成为提高运输效率的重要举措.文章结合北京市中心城区货物夜间运输相关调查,从夜间运输货运量、运输车次数、运输比例及分货类夜间运输等方面分析中心城区夜间运输发展现状,并分析发展夜间运输将带来的经济效益、社会效益和节能减排效益.发展夜间运输具有明显的平衡道路资源占用、缓解交通拥堵、提高运输效率、节约人力资源、降低运输成本、促进节能减排等重要作用.按照国家最新发布的降低流通费用、提高流通效率的工作方案要求,夜间运输结合共同配送等举措是城市货运发展的重要方向.

城市群干线网络货运需求预测模型--以京津冀为例

为预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求,以京津冀城市群为研究对象,首先利用灰色系统基本理论分析货运需求影响因素,并基于城市群人口、第一、二、三产业增加值、铁路营业里程、公路通车里程构建货运需求预测模型。检验结果表明,模型对货运需求总量预测的平均绝对误差为5.16%。然后,根据城市群内各地级市货运需求预测结果,将大宗货物由公路运输转为铁路运输,完成运输结构调整。接着,利用传统“四阶段法”开展城市群货运需求分布和分配预测。最后,利用实际观测站货运量数据进行预测结果校核。结果表明,货运需求预测结果分配至路网的平均绝对误差为14.56%,所建预测模型及方法可有效预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求。

高铁网络化背景下普铁与城市的冲突与协调

随着高铁网络逐渐完善,在高铁、普铁共存的复合型通道上,普铁的功能逐渐发生分化,包括客货兼顾、以货为主、全部货运等。普铁与城市空间格局和城市功能随之出现了一系列的冲突,或是使原有冲突更加严重。首先分析高铁开通和逐渐成网对普铁的影响,提出普铁运输面临的三个问题:普铁与城市空间的冲突、普铁对货运系统的支撑和普铁专用线的优化利用。针对三个问题,通过案例形式总结普铁线路和城市功能的特征及匹配性,并分类别提出解决思路。