城轨电车的多维度行驶工况构建

为准确反映城轨电车的瞬时行驶特征,提出一种基于多维度状态空间的工况构建方法。首先,参考电动汽车领域的标准测试规程以及结合城轨电车的短行程行驶特征组建样本数据库,提取出特征参数中反映行驶特征累计贡献率最高的参数以进行降维,并按照得分矩阵的参数风格划分短行程类型;其次,以贡献率最高的三个样本参数作为输入,构建电车运行状态多维度状态转移概率矩阵,采用累积泊松分布函数与蒙特卡洛采样相结合的方法生成随机数确定下一时刻状态,以获取实时工况;最后,对不同维度下构建的工况进行对比分析。结果表明,三维状态空间下构建的各特征参数相对样本平均值的偏差和运行速度瞬态误差最低;速度和需求功率历程对运行场景的时空相关性和鲁棒性最强;电车续驶里程相较于传统一维和改进二维方法分别提升了93.5%和23.9%;验证了提升马尔科夫链维度对推演城轨电车实际工况的有效性和优越性。

氢能源有轨电车地下车站的设计探索

以佛山市南海区有轨电车里水示范段工程地下车站为例,分析氢能源有轨电车地下车站的设计方法。从常规设计方面,阐明了氢能源有轨电车地下车站的平面布置、空间布局、造型设计及过轨方式。通过对氢能源特性的分析,提出了氢能源有轨电车地下车站的通风设计、氢气探测、消防疏散和火灾报警等方面的防爆及消防特殊设计。

低运量城市轨道交通发展研判及建议

近年来中国低运量城市轨道交通系统呈现快速发展的态势。首先,梳理了低运量城市轨道交通的主要制式和发展概况,包括有轨电车、APM、云巴和智轨。其次,从总体发展、功能定位、运行环境、运营效果、技术制式、财政补贴角度对低运量城市轨道交通发展状况进行了全面审视评估。研究发现,低运量城市轨道交通系统在审批方面缺乏引导和管控,造成投资效益过低的问题;各城市选取的制式类型过多,难以形成规模化效益降低建设成本;多数项目客流规模较低,难以收获大众认可。最后,针对现状发展问题提出建议:明晰国内城市交通发展阶段,客观论证低运量城市轨道交通的功能定位;避免一味追求多样制式,着力提升公共交通出行效率;审慎研究系统投资效益,从严审批相关建设项目。

有轨电车发展规划反思与应用展望

有轨电车在国内外城市中的发展状态和作用差异很大。科学引导中国城市有轨电车的发展,对于完善城市公共交通体系和城市轨道交通层级、优化其与城市空间的协调匹配具有重要意义。通过决策管理、技术标准两方面进行深层剖析,认为对有轨电车的误读误用、对有轨电车发展阶段的非客观认知、现有相关技术标准的混乱等是造成中国有轨电车尴尬现状的主要原因,亟须从总体层面厘清有轨电车与城市空间的协调匹配关系。从与绿色交通理念、多尺度城市空间结构、人性化街道契合角度分析了欧洲有轨电车的成功经验。最后,从有轨电车与城市协调发展出发,对有轨电车的顶层战略、决策制定、规划策略、建设管理,以及线网规划关键指标等提出相应建议。

电车--列车功能特性和上海市适应性研究

电车-列车系统是城市有轨电车与市域铁路的融合系统。欧洲城市引入电车-列车系统的实践经验表明,轨道交通系统市域线与局域线具有直通运营的可行性。引入电车-列车系统实现优势互补,需要充分衡量系统的复杂性与适应性。首先,从接口标准、车辆条件、运营管理三个方面分析电车-列车系统的技术条件。其次,从客流适应性和经济实用性角度分析电车-列车系统适应性。最后,结合上海市规划情况,对电车-列车系统发展必要性和适应性进行研究。结果表明,电车-列车系统在上海市具有客观发展需求,同时具备充足的网络设施基础和客流基础,进而提出主城区、外围地区分类发展策略以及规划布局。

东京有轨电车东急世田谷线规划建设运营启示

东京有轨电车东急世田谷线已成熟运营超过50年,线路里程仅有5 km,但是日均客运量超过5万人次、客运强度达到1万人次·km^(-1)·d^(-1)以上,运营效益超过中国已运营的有轨电车项目。因此有必要对其成功经验进行总结以作借鉴。通过梳理东急世田谷线的发展历程、线路概况和运营特征,总结其成功的4个关键要素:精准定位、融于城市、优先通行和亲民列车。结合中国有轨电车规划、建设、运营中存在的问题,提出发展有轨电车项目首先应尊重其发展规律,客观看待其优缺点,找准功能定位;规划层面做好与城市空间、综合交通、景观环境协调融合;设计层面注重因地制宜提升服务水平,并通过以人为本、科学运营为乘客提供安全舒适的高品质服务。

低运量城市轨道交通发展策略思考--以广州市为例

当前建设低运量城市轨道交通的城市普遍存在网络规模较小、客流效益较差、成本效益不显著、路权使用效能受到公众质疑等问题。通过概念辨识、比较研究、实践总结等剖析低运量城市轨道交通的内涵和基本特征。结合国家相关政策,研判未来低运量城市轨道交通的技术发展趋势将呈现网络规划融合化、基础设施绿色化、技术产品多元化、运营管控高效化等特征,同时也面临如何合理布局线路廊道、加强与其他交通方式的便捷衔接、提升客流效益等发展挑战。以广州市发展实践为例,基于线网规划特点和未来发展需求,提出完善相关标准和政策、合理选择低运量城市轨道交通廊道、提升路权的适用性、推动线路运营提质增效等举措,推动低运量城市轨道交通高质量发展。

北京城市轨道交通西郊线系统制式选型研究

论述北京城市轨道交通西郊线系统制式的选择,论证城市轻轨系统的基本运营管理模式和对车辆的基本要求,分析该系统的基本特点和主要适用范围,对城市轻轨系统的未来应用前景进行展望。

中小型山地城市轨道交通制式比选研究

作为城市轨道交通建设中需要解决的首要问题,制式比选是项目建设初期的重点。文章以四川省攀枝花市为例,从审批政策风险、技术可靠性、环境适应性、建设及运营成本、预留未来发展空间等角度,对中小型山地城市轨道交通制式进行比选研究。从运量、自然条件角度考虑,有轨电车、悬挂式单轨、跨座式单轨3种制式均可供选择,但受审批政策的影响,现阶段有轨电车仍是确保建设顺利推进的唯一选择。随着审批政策的进一步明确,小型化的跨座式单轨及悬挂式单轨将充分发挥其在适应特殊自然环境方面的优势,为中小型山地城市建设城市轨道交通提供全新的制式解决方案。

氢能源有轨电车车辆段工艺设计探讨

氢能源有轨电车是采用氢燃料电池作为动力源的有轨电车车辆,是未来发展的趋势。首先,从供电制式、修程修制方面分析氢能源有轨电车的特点;然后,针对这些特点,分析氢能源有轨电车车辆段的功能、运用检修工艺流程;最后,研究车辆段主要生产设施如停车列检库、月检库、定临修库和加氢站的任务及工作范围与配置,为类似项目工艺设计提供参考。

天津滨海新区Z4线新型有轨电车选型分析

针对天津市城市轨道交通规划及滨海新区Z4线的实际情况,对有轨电车的走行部、车辆低地板及车辆供电系统的形式进行了分析。通过综合比较,选出适合Z4线的车型,并结合Z4线的客流预测结果进行了行车组织讨论;对车辆各部件的国产化进行分析,提出了具有可操作性的现代有轨电车车辆选型方案。

超级电容有轨电车节能驾驶方法研究

针对超级电容有轨电车节能驾驶问题,系统性考虑车辆牵引/制动特性、区间运行时间约束、线路坡度值变化、超级电容充放电能力等条件,提出一种基于极大值原理的最优操纵规则的改进动态规划算法。文章介绍了有轨电车运行系统模型,构建节能驾驶优化问题;基于极大值原理分析总结超级电容有轨电车节能驾驶工况集,结合动态规划思路构建速度轨迹状态空间;采用二分法迭代求解满足准点时间约束的节能驾驶速度曲线。仿真结果表明,改进动态规划算法比常规动态规划算法有更好的求解效率和求解质量,同时超级电容有轨电车的高再生制动利用率会提高电制动工况的使用时机,压缩惰行工况的使用时机。

国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。

基于接触网技术的现代城市有轨电车景观研究

从接触网技术的角度着手,在满足接触网系统功能的前提下,通过将上下行接触网并联,选择合适的接触网悬挂方式、隔离开关位置、电缆敷设方式、新型下锚装置和下锚支柱形式,以及合理选用接触网支柱结构、形式、颜色、材质等措施,提出改善现代城市有轨电车景观的建议。

我国现代有轨电车的发展、标准与规划探讨

主要论述对当前我国有轨电车的现状和发展的认识,探讨现代有轨电车的定位和特征,进一步分析我国有轨电车发展的制约因素,提出合理的适用范围和分级标准,并论述分析中运量轨道交通包含的制式,及有轨电车的量级特征和地位,探讨有轨电车的ILRT模式。在以上认识和总结基础上,提出有轨电车的规划理念和应思考的问题,应谨慎把握有轨电车的定位、定量、定级,以及规模、环境、适用范围、实施条件,充分发挥运营效益。

新型有轨电车长轨枕埋入式整体道床施工技术研究

广州海珠环岛新型有轨电车试验段工程中首次采用了长轨枕埋入式整体道床技术。通过对施工工艺的不断优化和改进,结合新型有轨电车整体道床轨道设计技术要求,采用"散铺轨排法"施工,对新型有轨电车整体道床轨道的施工技术进行了系统研究,施工结果表明,新型有轨电车长轨枕埋入式道床满足设计及旅客舒适度基本要求。

“设计-采购-施工”总承包模式在轨道交通建设领域的应用

对"设计-采购-施工"总承包(engineering procurement construction,EPC)模式及城市轨道交通建设的各自特点分别进行总结分析,认为两者在理论上具有高度匹配性;青岛城阳现代有轨电车示范线工程采用EPC建设模式顺利履约,证明了城市轨道交通建设采用EPC总承包模式的现实可行性。结合青岛城阳现代有轨电车示范线工程,对EPC建设模式的实施要点进行介绍,为该模式在今后轨道交通建设项目的应用提供参考。

用三大理念构建高效城市轨道交通网络

在近几年的北京市轨道交通网络规划、线路设计等前期工作中,通过践行"人文、科技、绿色"三大理念,构建集约、高效的城市轨道交通网络,取得初步成效。采取构建第二环线、创新郊区线的衔接原则、引入快线系统、完善换乘条件、做好交通衔接等措施,优化线网功能,以乘客服务为本,提高服务水平。在指挥调度、车辆基地、综合通信、界面标识等方面,通过科技创新,实现资源的集约利用。探索现代有轨电车、中低速磁浮等车辆制式的应用,引领未来绿色轨道交通系统的发展。

从新型有轨电车谈城市轨道交通的可持续发展

通过对国内如火如荼的地铁建设进行分析,结合目前各个城市正在规划建设新型有轨电车的新形势,提出将城市地铁线网与新型有轨电车网络进行整合的理念:中心城区以地铁线网为骨干交通,城市外围以有轨电车为骨干网,有轨电车衔接地铁网络并互为补充,两网合并为一张轨道交通网络,同步规划与建设,由一家公司来统筹运营。从规划及建设方面考虑,以客流为支撑,压缩地铁长度,加大新型有轨电的网络覆盖规模,充分利用网络资源,实现轨道交通经济效益与社会效益的最大化,以达到轨道交通可持续发展的目的。

基于云模型-CRITIC 的现代有轨电车路基服役状态等级评估

为科学准确、高效便捷地评价现代有轨电车路基服役状态,基于云模型的模糊性、随机性及其对定量数据与定性特征转换实现的特点,利用历史监测数据,构建现代有轨电车路基服役状态等级评估体系。同时通过基于指标相关性的指标权重确定(CRITIC)法,更加客观的对各指标赋权,最终生成评价标准云和综合云的对比分析。实验结果表明,该模型具有一定的有效性和合理性,能够对路基服役状态判断提供参考借鉴,并且有利于降低检测过程中仪器成本。