城市道路隧道晚高峰环境参数时空差异性分析

隧道内晚高峰的出现会导致交通流量的时空分布发生很大的变化,并进一步影响隧道内的环境参数及CO浓度。为了改善隧道内环境质量,研究人员于晚高峰时段对玉涵路隧道内空气温度、风速、CO浓度、CO_(2)浓度和颗粒物浓度进行了详细的现场实测。测试结果表明:节假日的交通晚高峰时长更短以及高峰车流量更低,从而引起节假日的风速、温升、CO_(2)增量较工作日平稳且状况更优;工作日洞内风速减小1.7~3.2 m/s,纵向温升为6.1~7.7℃;随着车辆行驶速度延迟时间的增大,风速、温升、CO_(2)增量延迟时间呈增大趋势,最大延迟时间可达70 min;工作日隧道通风应考虑交通高峰开始后20 min至交通高峰结束后70 min时间段的延迟时间。

城市道路类项目环境影响评价技术要点探讨

城市道路类项目的建设与发展对环境产生广泛的影响。为了评估这些影响并确保道路建设的环境可持续性,环境影响评价技术在城市规划和道路建设中发挥着重要作用。本文探讨了城市道路类项目环境影响评价技术的要点,包括评估范围、评价方法和评估指标。通过综合分析和比较,可以更好地理解和评估城市道路建设对环境的影响,为决策者提供科学依据,以实现可持续发展的城市交通系统。

城镇化道路建设中土地生态修复措施分析

本文针对城镇化道路建设对土地生态造成的影响,提出了详细的土地生态修复措施。通过前期调查评估、技术选择、工程实施、效果监测与评价、成本经济评估等步骤,有效恢复和改善受损土地的生态环境,并展望了未来发展方向。

存量发展视角下的既有居住地段环境提升策略研究——以西安市幸福路地段为例

随着我国从高速增长阶段迈向高质量发展阶段,城市已经由增量发展逐渐转变为存量发展,于是旧城更新成为城市可持续发展的必然选择。其中,始建于2000年前的居住地段由于建设背景和建设状况的限制,在环境品质、设施配套等方面已与当今居民的生活需求不相匹配,更新改造已经刻不容缓,这是提升本地段居民生活质量的重要手段。文章以西安市幸福路既有居住地段为研究对象,通过分析其形成背景与发展变化,认为该地段具有配套设施不均衡、南北向交通不便等诸多问题,并提出包括配套设施优化、生活圈构建、资源共享在内的城市既有居住地段环境改善与品质提升的可行性策略,以期为旧城既有居住地段更新提供参考。

低碳理念下的城市道路设计措施

基于低碳理念在城市道路设计中的基本原则,文章深入分析了道路交通碳排放问题的现状与挑战,包括低碳理念对环境及健康的影响;并在此基础上,提出了一系列针对性的低碳城市道路设计措施,如多式联运与公共交通优先、道路绿化与景观设计、鼓励非机动车出行、道路排水与雨水利用以及道路环保材料的选择与应用,旨在通过优化道路设计,减少碳排放,促进城市可持续发展。

城市道桥工程中的冷再生技术:案例研究与效能评估

本研究旨在评估冷再生技术在城市道桥工程中的应用效果。通过分析三个城市案例,研究探讨了该技术在提升施工效率、降低成本和减少环境影响方面的成效。方法结合了定量和定性研究,通过比较冷再生与传统施工在成本、时间、材料和环境影响方面的数据。结果显示,冷再生技术可减少约30%的施工成本,包括15%的材料成本和10%的人工成本,施工时间缩短20%,平均从30天减少至24天。此外,技术还可显著降低温室气体排放,减少约40%的碳足迹,即每km道路减少约50t二氧化碳排放。总结来说,冷再生技术不仅能够提高施工效率和经济效益,也对环境保护贡献显著,对城市基础设施建设尤其在提高资源利用率和降低环境影响方面具有重要作用。

复兴大街市政化改造工程交叉口设计探析

随着经济的不断发展,城市圈的不断蔓延扩张,高速公路横穿城市中心,限制了城市的扩容,城市框架的拉大势在必行,高速公路市政化改造可以有效地解决这一类问题。城市道路的交叉口作为道路系统中的重要组成部分,其设计显得格外重要。本文以石家庄复兴大街的交叉口设计为例,主要从交叉口的布局、平面、竖向设计等方面,进一步探析在市政化改造过程中,交叉口设计存在的问题与建议。在市政化理念的指导下,最大限度地优化使用功能。采取优化的辅路平面、调整辅路纵面、增设交通安全设施等一系列措施,更大限度地缓解交叉口的交通压力,完善交叉口的使用功能,保障往来车辆及行人的安全。

城市道路交通的大气环境承载力研究

随着城市化进程的不断加快,交通需求量与日俱增,在带动地区经济发展的同时,也会产生一系列的负效应,尤其是交通方面。在城市环境质量影响因素中,交通系统所产生的大气污染和噪声污染是主要污染源。为改善城市环境,重点研究了城市道路交通的大气环境承载力相关内容,在了解交通环境承载力含义和特性的基础上,分析了主要影响因素,并针对如何改善环境污染提出了建议,以期为我国交通事业与城市建设的可持续发展提供依据。

杭州不同功能区道路灰尘中污染物的分布和有效性

比较研究了杭州城市的工业区、商业区、居民区、公园和附近农村道路灰尘中重金属（Pb、Cu、Cd、Zn、Hg）、P和有机物的积累情况，测定了灰尘分散到水中后污染物在溶液、悬浮物和沉积物中的分配情况。结果表明，不同功能区城市灰尘中污染物含量有较大的变异：重金属一般以工业区和商业区为最高；P以居民区和商业区为最高，而有机物以公园和居民区最高；灰尘中污染物含量随粒径减小而增加。当灰尘分散至水中后，重金属等污染物大部分以沉积相形式存在，少量以溶解相和悬浮相存在；溶解态重金属的比例均较低，平均在0．5％以下，其中ρ（Hg）、ρ（Cd）〉ρ（Zn）、ρ（Cu）〉ρ（Pb）。而生物有效态（双酸提取）重金属占其总量的比例平均在12％～29％之间，由高到低顺序为Zn，Cd，Cu，Hg，Pb。

基于OEM-2100的城市道路交叉口排放测试试验研究

为了确定城市道路交叉口的机动车排放影响因素及特点,以长春市内典型的五路交叉口-工农广场为例,采用车载OEM-2100排放测试系统对捷达Gix 1.6L和金杯EFI2.4L两种车型在工农广场交叉口的瞬态排放进行了系统地测试,以NOx、HC和CO三种污染物作为主要研究对象,对比分析了车型运行工况与排放率的关系、不同时段的排放状况比较以及速度、加速度对排放率的影响。

西安市城市主干道路面径流颗粒物沉降性能及粒径分布研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流采样站,利用自制流量等比例采样装置,采集2009年4—9月的16场降雨路面径流,采用累积曲线法试验研究路而径流中颗粒物的沉降性能和粒径分布,并就降雨特征对径流中颗粒物粒径分布影响进行分析。结果表明,沉降可有效去除颗粒物,沉降60 mm和2 h平均去除率分别为78.4%和86.3%。要达到450%、60%和80%的沉淀去除率,表面负荷应分别为1.1～9.3 cm/min、0.6～5.9 cm/min和0.1～2.7 cm/min。沉淀去除率每提高10%,表面负荷相应减少1.3～3倍。径流中颗粒物粒径分布呈宽幅变化,d_(10)、d_(50)、d_(90)分别为3～23 μm、17～56 μm和40～65 μm,表明径流中颗粒物以粒径3～65μm的细颗粒为主。最大降雨强度与颗粒物粒径相关性较强,其他因子与颗粒物粒径相关性不强,降雨强度足影响径流中颗粒物粒径分布的主要因素。

环境心理学在城市道路绿地景观设计中应用的探讨

城市道路绿地是城市绿化的骨架,是人们认识城市的重要视觉和感觉场所,直接影响着人们对城市印象的形成。然而,城市道路绿地不仅仅是作为展示城市风貌的走廊和窗口,更重要的是要为处于其中的使用者服务。试图通过分析环境心理学的相关理论,探讨如何将环境心理学的基本知识和道路绿地景观营建的具体实践相结合,针对使用者的心理特点,因地制宜,设计出人性化的城市道路绿地环境景观。

关于城市道路规划设计中提升环境功能的探讨

本文探讨了城市道路规划设计中提升环境功能的重要性 ,并提出环境功能所包括的六个方面 ,即视觉环境、空间环境、文化环境、人文环境、生态环境和生活环境。

高速公路与城市道路沿线交通对环境的污染及治理措施浅析

在我国一些中心大城市 ,道路交通量迅猛增长 ,交通污染的问题也日益突出 ,如不加治理 ,必然严重干扰沿线居民、学校和企事业单位的正常生活和工作秩序 ,也会因此引起一系列的社会问题。本文在简要叙述了汽车交通造成的环境污染 (交通噪声、大气污染、水质污染 )概况的基础上 ,主要阐述了交通噪声对道路沿线环境污染的危害 ,并提出了以降噪为主要目标的综合治理方法以及措施 ,以期能引起社会和市民重视该问题的重要性和紧迫性 ,进一步推动治理交通污染的工作 。

丝绸之路经济带我国西北段城市群资源环境承载力的实证分析

文章采用集对分析法对2011-2014年丝绸之路经济带我国西北段城市群资源环境承载力进行综合评价,运用面板数据模型对其影响因素进行实证分析。同时,为了对实证结果进行更深入地分析,按2014年城区人口将各个城市进行排序后平均分成两个子样本,并分别进行与总样本相同的回归估计。综合评价结果表明:总体上,丝绸之路经济带我国西北段城市群资源环境承载力不断提升,但是各个城市的资源环境承载力仍比较低。对总样本的回归结果显示:政府财力和基础设施对资源环境承载力有明显的正向推动作用,而产业结构升级、科技进步、教育水平对资源环境承载力存在负向影响。对两个子样本的回归结果显示:除教育水平外,各因素对资源环境承载力的影响在较大城市和较小城市之间存在明显差异。

广州城市路面径流COD污染特征分析

2006年4—7月,通过在广州市两条交通主干线上设点监测、采样分析,对城市路面径流COD污染特征进行分析。结果表明,市区和郊区路面径流COD浓度均超过《污水综合排放标准》规定的二级排放阈值;城市不同地区的COD负荷有较大差异,市区路面径流COD浓度高于郊区,COD污染物质积累速度高于郊区;雨前干燥期是路面COD物质积累的重要影响因子;路面径流中COD浓度随降雨-径流过程呈现规律性变化,且径流COD与SS浓度具有显著相关关系;城市路面径流COD存在初期冲刷现象。

建设环保型城市道路

指出了传统城市道路建设存在的环境问题 ,论述了开发环保型城市道路的必要性 ,综述了修建环保型道路的新技术 ,提出了环保型城市道路的新概念和利用工业固体废物作筑路材料的观点。 2 1世纪 ,政府和公众都应充分重视和支持环保型道路的建设。

考虑交叉口影响的城市路网能源消耗优化模型研究

为了更精确地反映城市路网交通能耗实际情况,将微观层面的交叉口交通运行与宏观层面的交通网络能源消耗优化结合在一起进行研究,考虑信号控制优化对路网能源消耗的影响,从而实现优化微观的信号控制参数,对宏观的路网能源消耗进行控制。在分析无信号控制交叉口冲突类型的基础上,建立了不同冲突类型下的饱和流率模型,结合排队论理论求解无信号控制交叉口的逗留时间。同时,结合车辆在信号控制交叉口的加减速行为,建立信号控制交叉口的逗留时间模型。同理对信号和无信号控制交叉口的能源消耗量进行建模。综合信号控制和无信号控制交叉口的逗留时间和能源消耗模型,建立路网总能源消耗优化模型,运用Frank-Wolf算法对非线性规划问题进行求解。结合路网各项指标对模型进行分析。结果显示,研究方法相对于传统的定时控制和时间最优信号配时方法均有优势,通过算例应用证明了方法的有效性。

城市环境下抽水蓄能电站场内交通道路布局与设计优化

结合深圳抽水蓄能电站实例,探讨城市环境下抽水蓄能电站交通道路的特点和优化设计的对策措施。电站场内交通道路的布局不仅需要满足工程自身需要,还需重点研究如何合理利用当地现有交通条件,并适应城市快速发展带来的变化。场内道路不同路段根据工程内外部使用功能要求研究选取不同的标准等级,并在避让环境敏感点、土石方平衡、生态护坡、植被恢复及新技术运用等方面进行了研究尝试,以更好地满足城市规划、土地利用、生态保护方面的严格要求。