乌鲁木齐地铁1号线穿越活动地质断层的技术措施

分析乌鲁木齐地铁1号线穿越3条活动地质断层的特征,表明断层的变形具有不可抗拒性和巨大的破坏性。当断层发生突发性黏滑错动后,上、下盘相对产生复杂的空间三维变形,结构同时具有拉、压、剪、扭、弯等共同受力特性,其作用对穿越的隧道产生巨大的影响,导致隧道严重变形、开裂甚至破坏。据此估算1号线沿线断层的最大位移量及百年变形量,阐述浅埋暗挖法的结构设防方案、结构受力计算模型、断层处理的接头方案,以及断层处的结构防水等技术措施,提出的静态强制位移法是对此工程难题的初步尝试。

乌鲁木齐地铁1号线的高风亭建筑设计

通过对乌鲁木齐市地铁1号线风亭建筑的实地调研和梳理,论述了地铁风亭的功能和型式。从对城市空间的影响、可适性、风貌协调性、安防等方面,对该线高风亭建筑进行了多视角分析,指出其所存在的一些短板,并给予建设性意见。期望能为气候地形特殊、对安全性要求较高地区的地铁风亭建设提供参考。

乌鲁木齐二道桥地铁站交通接驳方式优化研究

乌鲁木齐地铁1号线开通运营以来客运量严重不足,调查分析发现,主要是1号线各站点与其它交通方式的接驳存在问题。调查分析了二道桥地铁站及其周边地区的交通状况及存在的问题;根据发展“集约型”城市和交通一体化的理论,对地铁与道路公交、私家车、出租车、步行等多种交通方式的接驳问题进行了研究,提出了打造立体交通接驳方案,以期通过优化地铁与其他交通方式的接驳模式提高地铁的客运量。研究成果可为我国城市轨道交通的规划设计提供参考。

乌鲁木齐地铁地下三层中庭式分叉高柱车站结构设计

中庭式地铁车站作为地上建筑的先进设计理念,目前在国内部分城市地下二层车站中也被采用。以国内首例设置中庭、钢筋混凝土分叉高柱的地下三层平行换乘车站——乌鲁木齐地铁1、5号线国际机场站为例,简要介绍了其主要结构设计方案。通过车站标准段与中庭段计算结果对比及车站三维抗震分析,论证了该方案是合理可行的。其结论可为后续类似项目提供借鉴。

基于电缆传感器乌鲁木齐地铁沿线地温分布规律观测研究

通过对乌鲁木齐地铁沿线3个典型地貌单元的地层温度长期观测研究,得到不同地貌单元地层的恒温层位置和冬季至夏季地温的分布规律。观测结果表明:剥蚀丘陵区的恒温层在地表10m以下,恒温层温度为12.5℃;乌鲁木齐河阶地区的恒温层在地表9m以下,恒温层温度为12.7℃;山前冲、洪积倾斜平原区的恒温层在地表9m以下,恒温层温度为13℃。观测研究结果可为地铁车站和区间隧道的空调系统的设计提供参考。

地铁隧道穿越断裂带防水堵漏技术研究

以乌鲁木齐地铁2号线南梁坡—农业大学区间暗挖工程下穿西山活动断裂带为研究对象,通过理论研究,模型建立,数值模拟的研究方法确定隧道的涌水区段的位置与规模,最后提出断裂带防水堵漏的优化措施。

地铁车站基坑开挖对周边建筑质量影响分析

为了进一步探究地铁车站基坑开挖对临近建筑物的影响,以新疆乌鲁木齐城市轨道交通一号线二道桥车站基坑开挖为例,在基坑开挖全过程中,对紧邻基坑的新疆国际大巴扎1号楼沉降量等数据进行监测采集,经汇总分析之后对新疆国际大巴扎1号楼的质量状况做出定量评价。

乌鲁木齐泥沙地层盾构隧道地表横向沉降参数反演分析

针对乌鲁木齐地铁1号线新疆大学—二道桥区间盾构隧道沿线近距离侧穿匝道桥扩大基础时的沉降问题,基于实际地层条件和地表沉降监测数据,结合最小二乘法和Peck理论公式拟合出某典型断面的实测地表沉降槽曲线,得到相应的地表最大沉降值Smax以及沉降槽宽度i等拟合结果,进而反演分析地表沉降槽宽度系数K和地层损失率η并给出建议值。结果表明:土压平衡盾构机穿越某泥沙地层断面时,运用Peck公式可以拟合沉降趋于稳定时的地表横向沉降槽曲线,地表沉降槽宽度系数K介于0.260~0.320,均值约0.297,地层损失率η介于0.210%~0.560%,均值约为0.352%。