基于Pearson相关性分析的双V型永磁同步电机失磁故障动态识别方法

针对电驱动系统用高功率密度永磁驱动电机存在的不可逆退磁问题,以一款8极48槽的双V型永磁同步电机为例对退磁故障的动态识别方法进行了研究。在考虑电机闭合磁路对永磁体退磁故障影响的基础上,通过分析高退磁率电机模型退磁前后的空载和负载参数变化,采用Pearson相关性分析的方法提取了表征退磁故障的特征参量,给出了一种退磁故障的动态识别方法,并分析了转速和电流对特征参量的影响,完成了对退磁故障动态识别方法的修正。通过仿真和实验测试的方法对退磁故障动态识别方法的准确性进行了验证,结果表明,仿真结果的误差为0.68%,实验测试的预测结果最大误差为1.765%,误差均在可接受范围内。

电动汽车800 V平台电驱动总成噪声分析研究

目前,主流的新能源汽车高压电气系统的电压范围一般为230~450 V,取中间值称之为400 V平台。伴随着快充及超充的应用,汽车高压电气系统电压范围达到550~930 V,取中间值称之为800 V平台。以某款前驱纯电动车型搭载800 V电驱动总成分别匹配400 V、800 V电池系统的噪声分析优化为背景,本文通过对主客观数据进行理论分析,并对电驱动总成本体以及整车传递路径进行优化,以改善车内噪声。这对后续整车搭载800 V平台电驱动总成的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能改善具有重要的指导意义和工程价值。

2K-V型传动装置动态传动精度理论研究

以2K-V型减速机为研究对象,综合考虑系统中各零件的加工误差、安装误差、间隙及齿轮啮合刚度、轴承刚度等因素对传动精度所产生的影响,建立该系统的动态传动精度非线性动力学计算模型,并用Newmark法对其进行求解。该方法为研究2K-V型传动装置的动态传动精度提供了相应的理论依据,同时也有助于其他类似齿轮传动系统的动态传动精度研究。

一种计算V带当量摩擦系数的新方法

对现有V带当量摩擦计算公式做了更正 ,给出了新的V带当量摩擦系数计算公式。在公式中引入了一个新的参数———V带当量摩擦系数影响角 ,通过计算及分析可知该参数对V带当量摩擦系数的大小产生波动 ,但波动的幅度较小。在不计入随带拉力变化引起带宽改变对摩擦力影响、相对滑动等因素前提下 。

2K-V型传动装置制造误差对传动精度的影响

以2K-V型减速机为研究对象,综合考虑各零件加工误差、装配误差、齿轮啮合间隙、轴承间隙、零件弹性变形及其旋转零件的惯性载荷等因素对传动精度的影响,建立了非线性动力学计算模型;并利用该模型对传动装置中各零件的加工误差、装配误差所引起的系统回转传动误差进行研究,进而从诸多误差种类中找出对传动精度影响较大的主要误差种类。该研究结果对设计、制造高精度2K-V型传动装置具有重要的指导意义。

一种新型径向V带无级变速器

开发的新型V带无级变速器具有调速范围大、调速精度高、使用寿命长的特点。将常规V带无级变速器传动原理与新型V带无级变速器传动原理进行了比较。

基于Matlab的V带传动多目标优化设计

为了优化V带传动的带轮质量最轻和中心距最小双目标.运用Matlab优化工具,采用多目标优化方法对普通V带传动进行设计,建立以带轮质量(最轻)和中心距最小为综合目标的优化数学模型,并运用权重因子将多目标转化成单目标优化问题.与传统设计结果比较,A型带带轮质量和减小61%,中心距减小了53%,B型带带轮质量和减小了34.5%,中心距减小55.8%,优化效果明显.

V带疲劳寿命最长的全局优化设计

建立了以V带疲劳寿命最长为目标的优化设计模型。深入研究了该模型中目标函数的凸性、单调性等性质,证明了其可行域是有界闭凸集。以此为基础提出了求解该模型的一种全局优化解法——最优值线段算法。最后用实例说明了该模型和全局优化方法的有效性和实用性。

计算V带当量摩擦系数的探究

分析了现有当量摩擦系数计算公式的不足。根据V带传动实际情况,将带从紧边绕进主动轮部分分为绕进主动轮阶段、在主动轮中间阶段、绕出主动轮阶段三个阶段,针对影响角γ对V带当量摩擦系数的影响,推导出了V带当量摩擦系数计算公式,并通过实例求出了给定条件下的当量摩擦系数μv的数值,得出了描述α-μv关系的曲线。

V带传动设计中数据的程序化处理

通过分析传统设计中图表数据的特点,提出了普通V带传动设计中有关数据、表格和线图的程序化方法,所提出的方法简单易行,适用性广。

计算V带传动当量摩擦系数影响角的研究

V带传动当量摩擦系数体现了V带较平带具有更高的承载能力.现有的当量摩擦系数计算公式将其视为一个定值,而V带传动过程中受力情况的变化导致其为一个变值.通过分析现有V带传动当量摩擦系数计算方法的不足,在传统计算公式中引入影响角γ,给出了较合理的V带当量摩擦系数计算公式,并讨论了角γ的计算方法,通过MATLAB软件作图,得出了描述α-γ关系的曲线.

V带传动中径向和周向弹性滑动及带拉力计算

分析了V带传动中既存在径向弹性滑动又存在周向弹性滑动现象及其原因,推导出了V带传动中带的实际摩擦力的方向角,最后,给出了考虑径向弹性滑动时V带传动中紧边和松边拉力的计算公式。

基于改进可行方向法和随机方向法的V带传动优化

结合可行方向法和随机方向法2种优化方法的优点,提出改进的优化方法用于V带设计,首先利用随机方向法产生初始点,当随机方向法产生随机方向时则以可行方向法产生可行方向的条件进行约束,对随机单位矢量进行甄选,只有同时符合可行条件和下降条件的单位矢量方可作为可行搜索方向,在沿选定搜索随机方向进行搜索时利用梯度法求导确定最佳步长,避免加速步长法的重复迭代。改进后的优化方法结合两者的优点并克服相应的不足,减少产生随机单位矢量的数量,提高了优化效率。计算实例表明改进的方法可靠、有效。

V带当量摩擦系数计算公式的初探

指出了现存的V带当量摩擦系数计算公式的不足,并做了更正;给出了新的V带当量摩擦系数计算公式,并分析了V带当量摩擦系数的影响因素和数值范围。

多V带传动中带间张力差的均化探讨

分析了多条Ｖ带传动中各Ｖ带间传动张力不均的影响及其均化措施。

V带传动中轴向压力的研究

介绍了摩托车上常用的V型皮带式无级变速器的工作原理.通过对V型皮带式无级变速器主动轮和从动轮的力学分析,建立了皮带传动的力学关系,推导了这种传动的设计公式,并指出了现有公式的不足,在公式中引入了一个新的参数———摩擦力方向角,给出了计算V带传动当量摩擦系数的准确公式.

普通V带传动的多目标优化设计

本文介绍了普通V带传动的多目标优化设计方法,所追求的目标是轴压力、中心距最小和皮带根数最少,采用线性加权的方法进行优化设计,其加权因子用各分目标的变异系数确定。可供机械设计人员设计普通V带传动时参考。

基于模糊学方法的V带传动优化设计

将模糊设计优化原理与方法应用于V带传动设计 ,建立了以承载能力最大为目标的模糊优化设计数学模型。对数学模型的求解采用迭代解法 ,其中常规优化方法采用复合形法。实例计算表明 ,该方法是一种更科学、更符合客观实际的设计方法。

关于V带传动当量摩擦系数公式的讨论

讨论了V带传动当量摩擦系数的两种公式。通过实际应用验证，其中一种公式是合理和正确的，而另一种广泛为国内外资料所采用的公式却是值得商榷的。

轻型带式输送机V带传动驱动装置虚拟样机研究

将虚拟样机技术应用于轻型带式输送机驱动装置设计,建立V带传动驱动装置虚拟样机,并联接输送带系统进行联合仿真。结果表明虚拟样机运行与真实工况相符合,验证了轻型带式输送机驱动装置虚拟样机的正确性,并实现了原型机的部分功能,但与驱动装置原型机还存在一定的差距。