大跨长联V形墩连续刚构桥方案构思与总体设计

昌南大桥跨越赣江,主桥采用跨径组合(75+165+180+180+165+75)m的混合梁V形墩连续刚构桥,桥长840 m,双幅桥宽37.5 m。V形墩刚构桥因结构轻盈、外形美观、跨越能力较强、刚度较大、行车舒适、便于养护等特点,在城市景观桥梁建设中得以广泛应用,介绍国内主跨跨径及联长最大的混合梁V形墩刚构桥的构思、总体方案设计、桥梁结构设计和施工。

V型墩刚构桥自平衡组合支护体系设计与施工

宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)m V型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为V型墩。针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行V型墩和0号块施工。该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括V型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆。有限元计算结果表明:V型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除V型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架。承台施工完成后,安装V型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;V型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除。主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生。

V形墩连续刚构桥顶升不同步对主梁的影响分析

以V形墩连续刚构桥作为工程背景,分析V形墩连续刚构桥的受力特点并简要介绍了主跨桥梁概况。按规范要求对需顶升的V形墩连续刚构桥按规范进行现状评估,并作为顶升的前提条件。分析了本桥的顶升方案设计,根据顶升方案,分析V形墩连续刚构桥切割顶升过程中的体系转换,在切割完成后需对主桥顶升,考虑到顶升过程中千斤顶会存在不同步的影响,假定竖向位移偏差20 mm,对四个墩位可能出现的组合进行包络,考察主桥的受力。采用有限元分析软件建立全桥模型,并模拟顶升不同步工况。通过计算分析可知,位移差控制在20 mm以内时,不会对顶升过程中主桥结构的安全性造成显著影响,施工过程中应通过实时的监控测量尽可能地实现同步顶升。

V形墩刚构桥墩底顶推合龙施工控制

由于目标单一的桥梁施工控制方法不适合指导V形墩刚构桥"墩底辅助顶推"合龙施工,为了保证成桥结构线形和内力状态同时达到设计要求,以上海轨道交通16号线泐马河大桥为例,采用顶推力与位移进行双控。通过有限元软件桥梁博士建模,计算各顶推阶段结构的变形和受力,确定各控制指标的理论控制目标和误差允许值,并监测这些指标实际的变化规律。结果表明:实际线形与理论线形吻合,中跨跨中最大误差23mm,边跨合龙误差小于11mm,合龙精度满足规范要求;成桥结构受力状态与设计结果一致,顶推力在允许的误差范围内,结构处于安全可控状态。

V墩连续刚构桥受力性能的参数分析研究

以青田塔山大桥为例,采用参数分析的方法,探讨了基础刚度、V形墩倾角、墩身尺寸、合拢顶推力等结构设计参数对V形墩连续刚构桥整体受力性能的影响,最后得出了参数变化时结构内力状态的变化规律。研究结论表明V形墩倾角是最重要的设计参数,对主梁和墩柱的受力性能有着很大影响;基础刚度、墩身尺寸、合拢顶推力对上部结构主梁受力性能影响相对较小,对墩柱受力性能影响相对较大。

V型墩连续刚构桥受力特性分析

V型墩连续刚构桥是一种优美的桥型,被广泛用于景观要求较高的地区。作为一种多次超静定结构,其纵向刚度较大,故对整体升降温等作用引起的水平力较敏感,容易产生拉应力过大甚至出现裂缝等问题。从结构设计角度,分析影响V型墩连续刚构桥纵向刚度的因素,有针对性的探索优化设计措施。

V形刚构—拱组合桥方案抗震性能分析

V形刚构—拱组合桥将大跨度V形连续刚构和拱桥两种体系有机结合在一起,整体受力以V形连续刚构为主,拱对主跨起加劲作用。本文以广元嘉陵江特大桥初步设计V形刚构—拱组合桥方案作为工程背景,采用Ansys有限元软件对该方案抗震性能进行分析。计算结果表明,桥梁面内刚度远大于面外刚度,竖向地震作用对该桥的地震反应有较大影响,不容忽视。此外,在地震力作用下,拱脚受力最为危险,设计时应给予重视。

千岛湖大桥V形墩刚构施工技术

千岛湖大桥主桥为(70+7×105+70+40)m连续刚构,其中1-8号墩为V形墩,介绍V形墩刚构的施工方法、临时水平预应力技术措施及不利工况的计算。

V形刚构桥施工中倒三角区域支架的拆除时机分析

采用桥梁博士软件模拟一座典型的V形墩连续刚构桥的施工过程,为找出支架拆除对传力途径的影响,分别单独计算结构自重、预应力以及收缩徐变内力,然后对单因素分析的结果进行组合。分析结果表明倒三角区域支架的拆除时机对桥梁在施工阶段及成桥后的内力均有显著影响,可达50%以上。建议优先采用早拆支架方案,以使结构受力明确,且对V形墩区域受力有利。

V型墩连续刚架桥的造型与结构方案设计研究

结合石家庄市友谊大街桥的设计,研究了V型墩连续刚架桥的整体造型、桥墩造型及栏杆造型,分析了桥梁造型设计需要考虑的水文、环境、建造技术和艺术体现等影响因素.研究了V型墩连续刚架桥箱梁、V型墩、基础的结构方案,分析了桥梁结构方案设计需要考虑的影响因素,进行了预应力钢筋布置和线形选择.

V形墩支撑桥梁结构体系受力分析

介绍V形墩连续刚构主要结构及受力特点,以某V形墩刚构为工程背景,用空间梁单元分析不同结构体系对V形墩刚构结构静动力行为的影响,提出减少墩底水平力和弯矩的具体措施。

V形墩连续刚构桥静、动力及抗震性能分析

为研究V形墩预应力连续刚构桥的静、动力及抗震性能是否满足规范要求,以石家庄市友谊大街桥设计和具体施工过程为背景,建立全桥三维有限元分析模型,计算了桥梁特征截面在不同荷载作用下的弯矩、剪力、轴力和动力特性,进行了E1作用下的反应谱分析。结果表明:各截面控制荷载为自重和预应力,预应力引起的次弯矩、次剪力比较大,在设计过程中不容忽视;桥梁结构振动以竖向弯曲振动为主,竖向对称弯曲振动出现在横向扭转振动之后;该桥的前10阶振动形态比较单一,互不耦合;在E1作用下,桥墩在弹性范围内工作,其抗弯、抗压强度满足设计规范要求;在E2作用下,桥墩变形小于规范容许值,结构动力性能和抗震性能良好。

V形墩及双薄壁墩连续刚构桥设计的探讨

通过对V形墩连续刚构及双薄壁墩连续刚构两个桥型方案的分析和比较,从桥梁造价、边界条件、墩壁结构尺寸、墩壁间距等方面对其设计进行了总结,对同类型桥梁设计有一定的参考价值。

援马尔代夫中马友谊大桥主桥V形墩施工关键技术

援马尔代夫中马友谊大桥主桥为(100+2×180+140+100+60)m混合梁连续刚构桥,其中19~21号墩为V形墩,最大倾角达70°。V形墩采用“斜拉扣挂现浇斜腿+内支架现浇0号块”的方案施工。斜拉扣挂支架系统由钢管支架、大刚度扣挂平台及长短扣索组成。为保证V形墩施工质量,采用有限元法进行施工过程精细化模拟,对施工控制技术进行研究。结果表明:在斜腿内布置预应力钢束以及在主梁悬浇过程中精确控制斜拉扣挂支架拆除时机,可有效化解斜腿根部以及三角区腋部开裂风险;在掌握扣索张拉变形规律基础上,基于扣索索力调整的V形墩斜腿线形控制方法能保证其毫米级精度。

V形墩连续刚构桥结构设计与分析

为了研究V形墩连续刚构桥各个设计参数对V形墩的力学性能影响,以实桥设计为工程背景,采用参数分析方法,建立MIDAS有限元分析模型,并讨论荷载形式、V形墩倾角和尺寸等对桥梁受力状态的影响.结果表明,V形墩的设计参数对整体结构的影响很大,其中活载产生的效应比重最大;V形墩倾角和尺寸是影响桥梁力学性能的主要因素,对墩身的弯矩效应影响较大,轴力效应影响较小.

V型墩连续刚构主墩底水平力和弯矩的计算分析

对主跨为 80 m的某 V型墩连续刚构桥主墩底水平力和弯矩进行计算和分析 。

V型墩连续刚构桥基础刚度及合龙方案的探讨

以大跨度V型墩连续刚构桥——杨林塘大桥为工程背景,对该类桥型设计过程中遇到的问题进行了分析探讨,得到如下结论:采用土弹簧法或弹性系数法模拟群桩基础比较合理,中跨合龙时采用2 500 kN的预顶力,可以使结构内力分布更合理。

V型墩刚构桥悬浇施工中应变修正与应力监测

桥梁悬浇施工中,从仪器记录的总应变中剔除非应力应变是获得结构真实应力的前提。文章以福建省一V型墩连续刚构桥为工程背景,分析混凝土收缩徐变、温度效应、应变计初值设定及混凝土弹性模量对应力监测的影响,提出了基于叠加法原理剔除混凝土收缩徐变应变的修正方法,研究日照温差作用引起截面产生温差自应力和应变的计算方法。结果表明:主梁根部截面应力的修正值与测读值之间的偏差为18%~26%,验证了应变修正的必要性;各控制截面修正后的实测应力与理论应力基本吻合,随施工过程的变化规律一致,验证了所用方法的有效性;主梁和V型腿各控制截面在施工中没有出现拉应力,而压应力满足规范限值;竖墩墩底截面在顶推工况下出现受拉区,应作为应力监测重点。

预应力混凝土V型墩连续刚构箱梁桥的空间分析

对三跨预应力混凝土双箱双室变截面V型墩刚构桥进行了在恒载及预应力下的空间分析,结果表明:一些复杂的、较宽的三向预应力桥梁,应注意预应力空间效应及箱梁剪力滞、畸变等因素,可能使箱梁底板出现较大的横向拉应力,以免结构出现开裂。而增加箱梁的中横隔板可以显著增大这种结构的横向抗弯刚度,减少箱底板横向拉应力。

薄壁V形墩施工和监控技术

根据某桥V形墩的受力特点-V形墩斜腿在施工过程中比较薄弱,分别从施工和监控两个方面,对V形墩的施工进行分析控制,并制定相应的方案,确保V形墩的安全施工。