V/v接线牵引变电所负序和无功综合优化控制

在对V/v接线牵引变电所负序、无功及谐波进行综合治理时,为了既能满足电能质量国标要求,又能有效减少补偿装置补偿电流和运行损耗,增强其可靠性和运行效益,提出一种V/v接线牵引变电所负序和无功综合优化控制系统。分析优化补偿机理,建立基于电压不平衡度、功率因数和装置容量等约束条件下的最小补偿电流数学模型。为了解决多维非线性约束优化问题,通过对比现有的优化算法,结合混合蛙跳方法,提出一种改进型简化粒子群算法。算例分析表明该算法的准确性、快速性和稳定性能满足补偿装置实时控制需求。实验结果表明模型和算法的可行性和有效性。

基于序分量法的V/V接线牵引变压器实用快速短路计算方法

三相V/V接线变压器在电铁牵引系统中得到广泛应用,然而V/V接线变压器结构相对于三相系统具有严重的不对称性,这给现有的以对称序分量为基础的电力系统整定计算带来困难。通过对V/V接线变压器的接线方式及其等效模型进行深入分析,提出了基于序分量法的实用故障计算方法,给出了各种故障类型的序分量图及计算公式。并与基于分相法的故障计算方法进行比较研究,结合算例验证了此方法的有效性。将其与现行输电网故障计算程序相结合,对现有故障计算程序的复杂故障计算模块略作调整,即可对V/V接线变压器故障进行快速计算,从而形成了一种广泛实用的计算方法。

220kV三相V/V接线牵引变压器的研制和应用

分析研制220 kV三相V/V接线牵引变压器的必要性,结合浙赣线的具体应用,提出220 kV三相V/V接线牵引变压器的技术条件并展望其应用前景。

基于谐波耦合机理的V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法

随着交–直–交型电力机车的广泛运用,高次谐波引发的牵引供电系统谐振严重威胁电气化铁路安全运行,系统谐波阻抗是研究谐振机理及治理措施的关键参数,但提高谐波阻抗辨识精度具有较大挑战性。该文以V/v接线牵引变压器为算例,提出一种基于谐波耦合模型与谐波阻抗解耦的牵引供电系统谐波阻抗辨识方法。首先,推导不平衡牵引变压器两侧谐波的交互影响,建立牵引供电系统谐波耦合模型。然后,利用复独立分量分析法对谐波耦合模型进行解耦,分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗,进而求得牵引变压器端口的总谐波阻抗。与几种传统算法的仿真对比表明,提出的方法在宽频域系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强时、背景谐波较大时仍然适用;运用现场实测数据的辨识结果表明,所提方法能准确找到实际系统的谐振频率。

V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析

采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。本文介绍了V/V接线变压器的特点,在此基础上建立了变压器的数学模型,得到了其变压器的统一状态方程;分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下,变压器数学模型及其状态方程的相应变化,以及特征阻抗的匹配关系,讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联,最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合,为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。

V/V接线牵引变电所接入电力系统的仿真研究

近年来铁道建设发展较快,低阻抗、高过载能力的V/V牵引变压器也得到快速推广。电气化铁道电力机车属于单相负荷,具有冲击和非线性的特性,对供电电能质量影响较大,用户投诉时有发生,已经引起电力部门、铁道部门的高度重视。通过对V/V接线牵引变电所接入电力系统的电能质量分和治理方法研究,有助于提出经济合理的治理方案,改善对供电系统电能质量的影响。

V/V接线变压器差动保护方案研究

针对某变电所现场改造的需要,提出了一种基于V/V接线牵引变压器的差动保护方案。为了提高牵引变压器容量利用率,电气化铁道改造过程中常采用V/V接线变压器。但由于早期型号微机保护装置设计的不完善,原有的保护方案无法为V/V接线变压器提供充分的保护。分析了原有保护方案可能存在的拒动情况,并在满足原有微机保护接口要求的前提下提出了一种V/V接线变压器差动保护接线方式。仿真结果验证了该保护方案的正确性。

V/V接线牵引变压器励磁涌流建模及特征分析

励磁涌流不仅易导致变压器差动保护误动作,甚至损坏绕组。针对V/V接线牵引变压器空载合闸或外部故障切除恢复供电时会在一次侧产生较大励磁涌流问题,分析了励磁涌流产生的机理以及影响因素。研究发现励磁涌流与合闸初相角、剩磁以及铁芯饱和特性密切相关。利用Matlab软件对牵引变压器合闸涌流进行仿真验证,计算分析结果与理论分析一致,为励磁涌流的识别、抑制以及差动保护优化设计提供了基础。

三相V/V接线牵引变压器负序电流分析

简述了三相V/V接线牵引变压器的结构特征,应用负序电流的一般表达式推导出V/V接线牵引变压器的负序电流,用曲线形式描述了高压侧电流不平衡度的变化规律,并对负序电流引起的不平衡问题进行分析。

三相电能计量装置V/V接线方式的分析

详细分析了三相电能计量装置通常采用的V/V接线方式,其作用在电能表每一个计量元件上的线电压与相电流不能够直观地反映出每相用电负荷实际运行情况。针对V/V接线方式的不足,提出了V/V-Yo接线方式。与V/V接线方式相比较,V/V-Yo接线方式只要相电压与电流对应准确就不会出现错误接线,且可直接采集到每相的相电压、电流、功率因数等参数。

带V/V接线牵引变的110kV线路距离保护的整定原则分析

针对V/V接线牵引变压器的接线特点,考虑了不对称接线方式对阻抗继电器测量阻抗的影响,具体分析了牵引变压器低压侧各种类型故障时距离保护的测量阻抗,对上级110 kV线路距离保护的整定原则进行了分析及确定,防范了V/V接线牵引变压器低压侧故障时距离保护误动作;同时对电气化牵引负荷性质进行了分析,防范了距离Ⅲ段过负荷引起的保护误动作。

星形接线与V/V接线电压互感器间的一次侧相序判别

文章针对单母线分段的小电流接地系统中,一段母线的电压互感器采用星形接线,另一段母线的电压互感器采用V/V接线。针对这种少见情况,通过画相量图,分析计算两段母线电压互感器二次侧输出端之间的电压,得出通过两段母线电压互感器二次侧输出端之间的电压判断两段母线电源相序是否一致的判断方法。

基于V/V接线的AT供电方式分析

AT供电方式作为目前高速铁路发展中主要的供电方式,在综合优势方面远高于其他供电方式。本文对石太客运专线等高速铁路AT牵引供电系统中主变压器V/V接线的原理进行了分析说明,并与早期的110kV/27.5kV牵引供电系统中变压器V/V接线的原理进行了比较,分析了两者主要的差别及特点;对AT牵引供电的牵引网回路中各部位的电流分布进行了简要分析计算,并与其它形式的(如斯柯特等变压器接线)AT供电的特点及电流分布进行了比较,给出了采用V/V接线的AT供电方式的优点。

浅谈V/V接线方式牵引变压器的差动保护

近年来,我国的电气化铁路科学技术飞速发展,BT供电方式的牵引变电所采用的牵引变压器接线方式不断更新,牵引变压器的主保护差动保护交流回路的接线方式随着牵引变压器接线方式不断更新而发生变化,就此主要针对V/V接线牵引变压器差动保护的交流回路接线方式、接线方式判断、整定原则及其保护范围的原理进行了详细地介绍,确保V/V接线牵引变压器受电投运的安全运行和差动保护交流回路的接线正确、判断灵敏和动作可靠。

V/V接线牵引变电所无功补偿效果分析

针对三相V/V接线变压器的牵引变电所大修改造工程,阐述了动态无功补偿装置的补偿效果。通过多种容量组合方式进行现场测试,对功率因数所产生的影响,分析其主要原因,合理对待牵引变电所无功补偿装置改造中存在的问题,并采用滞后计算方法确定无功补偿装置相关容量参数,使牵引变电所功率因数满足要求。通过方案比选、实施,最终结果达到了目标值。也同时得出三相V/V接线牵引变压器的变电所,其无功补偿装置和可调电抗器的补偿效果与其接入相别无关、无功补偿装置其容量采用滞后计算方法是有效可行的。

关于单相V/V接线主变低压闭锁过流保护接线存在问题与对策

阳安线牵引变电所的主变压器为单相 V/V 接线方式。

220 kV三相V/V接线一体化牵引变压器的研究及应用

通过分析电气化铁路牵引变压器的单相接线和三相V/V接线的原理,指出后者可以降低电网的三相不平衡度。结合浙赣铁路电气化外部供电方案的研究,对牵引变电所接入系统后的公共连接点在系统多种运行方式下的三相电压不平衡度进行了计算。针对公共连接点三相电压不平衡度超出国标的情况,提出采用220 kV三相V/V接线一体化牵引变压器来降低三相电压不平衡度的方案,并在浙赣电气化铁路中进行应用,解决了重载铁路三相供电不平衡问题。

三相V/V接线牵引变压器供电系统的电能质量问题

牵引负荷是一种随机波动性很大的大功率单相负荷.实践证明其对电网有较大影响,尤其是在电能质量方面.为了治理牵引供电系统带来的电能质量问题,以典型的采用三相V/V接线牵引变压器的牵引供电系统和SS9交直型电力机车为例,首先分析了三相V/V接线牵引变压器带来的谐波和负序电流的特点,然后在PSCAD/EMTDC上建立了地区电网以及牵引供电系统模型,设定具体工况进行仿真,验证并分析整个牵引供电系统对电网带来的电能质量问题,为下一步选择和设计治理方案提供依据.

220kV三相V／V接线牵引变压器的研制和应用

分析了研制220kV三相V／V接线牵引变压器的必要性，结合浙赣线的具体应用，提出220kV三相v／V接线牵引变压器的技术条件并展望其应用前景。

三相V/V牵引变压器励磁涌流的识别

牵引变压器差动保护的关键问题是如何有效识别励磁涌流与故障电流。等效瞬时电感算法能从本质上反映变压器的运行状态,能够准确识别励磁涌流与故障电流。对于三相V/V牵引变压器,其接线形式特殊,运行环境恶劣,二次谐波制动判据往往不能有效闭锁。目前,等效瞬时电感算法已经很普遍地应用于电力变压器,但该算法还没有应用于三相V/V牵引变压器识别励磁涌流和故障电流。本文对现有的等效瞬时电感算法的计算条件和运算单元进行修正,通过计算非饱和区等效瞬时电感的平均值识别三相V/V牵引变压器的励磁涌流与故障电流。通过动模实验验证算法的有效性,实现对励磁涌流与匝间短路的可靠识别,并具有抗电流互感器饱和的特性。