V型发动机产品及技术发展综述

为进一步促进我国V型发动机产品性能提升及核心技术发展,通过对宝马、奔驰、奥迪及一汽红旗等V型发动机产品研发情况的文献资料进行归纳和总结,分析了其在燃烧组织、进排气管理、高效增压、燃油喷射及冷却与润滑等方面的技术发展变化;同时,结合双碳任务需求提出了V型发动机产业及核心技术未来发展与布局方向。

某V型发动机主轴承座结构分析及优化

为解决某V型发动机在可靠性试验中出现的主轴承座壁面断裂问题,采用计算机辅助工程仿真分析断裂部位强度,开展金属材料失效分析和生产过程排查,明确断裂原因,制定改进方案,并对优化后的样件进行可靠性试验。结果表明:曲轴箱通风口附近主轴承座壁面高周疲劳安全系数达到临界值及样件铸造缺陷是造成断裂的主要原因;经可靠性试验验证,优化后的主轴承座再未发生断裂。改进曲轴箱通风口位置和形状、优化铸造工艺、将通风口由铸造成型改为机械加工成型等措施,可以有效解决主轴承座结构失效问题。

V型发动机整机参数化设计研究

研究了基于特征的参数化技术对内燃机零部件模型的参数化生成和控制方法,根据自顶向下设计的思路确定内燃机产品结构定义和零部件间的参数传递和控制过程,进而针对V型发动机,以Pro/ENGI-NEER软件为开发平台,实现了发动机整机快速参数化设计。

某V型发动机两侧进气均匀性研究

针对某V型发动机两侧进气不均匀问题,采用一维三维耦合计算分析方法,对影响进气流量的因素,如进气管路直径、进气结管分叉长度、进排气管路尺寸、配气相位间隔角等进行对比分析。分析表明:两侧进气不均匀主要是由于各缸进气间隔角度不一致导致,可通过独立布置左右两侧进排气系统加以改善。

气门二次调整法在多缸V型发动机中的应用

正确的气门间隙对发动机正常运转、保持良好的性能是非常重要的。由于发动机的各气缸分布不同,做功的间隔角不同,使其气门间隙的调整各有差异。为此,结合多缸V型发动机曲轴配角、做功间隔角以及发火顺序等基本工况和原理,通过实例分析,探讨了二次调整法在多缸V型发动机气门间隙调整中的应用。

汽车V型发动机振动激励特性的研究

探讨了汽车V型发动机振动激励特性的计算方法和振动激励的简谐分析方法,通过V6发动机振动激励特性简谐分析的计算结果分析了谐振频率对汽车振动的影响,为汽车发动机悬置系统设计提供了激振数据。

一种V型发动机曲轴箱挺杆孔加工专用机床设计的问题研究

本文以曲轴箱挺杆孔为加工对象,分析其结构特点,拟定了加工工艺方案,并对加工艺的关键问题进行了分析,完成了机床夹具的总体设计,并制定了机床工作循环图,该机床的设计可以提高加工精度,为企业带来更大的经济效益。

一种V型发动机正时链系统的设计方法

提出了一种V型发动机正时链系统的设计方法。采用一个惰轴链轮将链条的松边分为两段,并分别采用两个张紧臂组件和两个张紧器对链条的松边进行张紧,从而减小了张紧器柱塞的工作行程,使系统结构紧凑。进行了正时链条的选择计算及其静强度验算,并进行了相关试验研究。试验结果表明,该种V型发动机正时链系统的设计方法是科学的、可行的,采用该方法设计的V型发动机正时链系统的平顺性能和耐磨性能优良。

V型发动机两次判定可调气门法

指出在Ｖ型发动机两次判定可调气门的工作中易出现的错误，阐述采用简化工作循环图判定可调气门的方法，通过两个典型例子，以加深对其理解和掌握。

直列式和V型发动机的对比以及新能源时代发动机的发展趋势

基于对动力需求的增加与技术的进步,汽车发动机的发展经历了由单列式发动机缸数由三缸到六缸,进而到V型发动机的过程,直到更进一步尝试和运用"小排量直列型布局发动机+增压器",形成直列式发动机与V型发动机并存的趋势。本文通过对直列式发动机与V型发动机的介绍以及设计特点及功能差异等方面的分析,思考新能源时代发动机发展趋势,提出对于未来发动机设计等方面的建议。

V型发动机缸体铸件Pep-set树脂砂造型线的设计

本文对V型发动机缸体铸件Pep-set树脂砂造型进行了简单介绍,并结合工艺方案及参数的确定,简要介绍了Pep-set树脂砂造型线的设计。

V型发动机缸体主轴孔两侧面铣削专用机床设计

对V型发动机缸体主轴孔两侧铣削加工机床功能、结构、主要部件设计、工作循环等进行了具体阐述。

V型双缸发动机惯性力测试及其调整方法研究

在分析V型双缸发动机惯性力数学模型的基础上,研究了理论惯性力曲线"力椭圆"和实验惯性力曲线"力八字"的关系,研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值这两个重要的设计参数与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系,讨论了V型双缸发动机惯性力参数选择依据,提出了惯性力参数的实验校正算法。

V型双缸发动机惯性力测试系统

V型双缸发动机中曲柄连杆机构的惯性力的大小与方向对车辆的振动和舒适性方面有相当大的影响,在摩托车发动机中一般采用过量平衡调整一次惯性力的方法,但长期以来缺乏有效的实验研究手段。讨论了双缸曲柄连杆机构的理论惯性力曲线'力椭圆'和实验惯性力曲线'力八字'的关系,提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验,采用电子相关器提取一次、二次惯性力信号的测量方法和系统,得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。

日产VG33E型电喷发动机发抖故障的检修

VG33E型电喷发动机应用于东风日产PALADIN车型上，为6缸V型发动机，本文将详细介绍该发动机常见的发抖故障的检修方法。

V型船用发动机气缸体铸件排气技术的应用

针对V型船用发动机气缸体铸件尺寸相对较大,砂型和砂芯一般都使用树脂做粘结剂,且大多数采用立式全包裹砂芯浇注方式,砂型和砂芯遇高温铁液,树脂会分解产生大量气体,若不能及时排出气体,从而导致铸件产生气孔、气隔、及气缩等缺陷的问题,因此对砂芯生产工艺和排气系统进行了一系列改进,批量生产出合格铸件。

一辆奥迪V6型轿车发动机正时皮带脱齿牙探因

故障现象：一辆装用V6型发动机的奥迪轿车，在行驶中发动机突然熄火后，再也不能启动。故障检查：对发动机的点火系统和供给系统进行了检查，结果为无火无油，但正时带并没有折断。用万表对发动机转速传感器、点火正时传感器（曲轴位置传感器和上止点位置传感器）、霍尔传感器（凸轮轴位置传感器、气缸识别信号）均有电压（信号）输出。再次对正时皮带仔细检查，发现正时皮带上脱掉了两个齿牙，导致配气相位失准。故障排除：按照技术要求更换标准的正时皮带后，试车，发动机启动容易、工作正常。

V型双缸发动机发展史(二)

(三)雅马哈的得意之作XV750 雅马哈开发V型双缸摩托车,一气研制出XV750、XV920、XV980三种型号。它们的两缸夹角介于哈利车的45°与杜卡狄车的90°之间,为75°,是一款采用VINCENT车身的古典式样的摩托车。XV750型车的缸径×冲程为83×69.2毫米,排量为784毫升,功率为44千瓦(7000转每分),见图4。XV920型车的缸径为92毫米,排量为920毫升,功率为48千瓦(6500转每分)。XV980型车的缸径为98毫米,排量为981毫升。

调整V型天然气发动机两列工作平衡的试验研究

V型柴油机改装成天然气发动机,发动机两列工作状况是否平衡,关键在于两列进气混合气的空燃比和混合气流量控制是否一致。本文通过试验研究论述了在混合器和节气门上加装步进电机,利用电控微调补偿的新方法,有效地解决了V型天然气发动机两列工作状况不平衡的技术难题,使发动机整体性能全面得到提升。