基于V型接线的同相牵引供电系统

针对电气化铁道牵引供电系统存在大量的负序、谐波、无功,以及相邻供电区段分相绝缘器引起的列车速度和牵引力损失等问题,基于既有V型接线牵引供电系统,提出了一套同相供电系统的改造方案。在分析综合补偿原理的基础上,提出基于无锁相环的电流检测方法,建立综合潮流控制器容量模型及电能质量模型,并采用双向互补瞬时比较PWM控制策略。多重化主电路结构及满意优化补偿控制策略的提出,改善了系统的技术经济性。理论推导和仿真结果验证了方案的正确性与可行性。

V型接线牵引变压器运行方式研究

本文中作者以Vv接线牵引变压器为例,确定不同运行方式下铁心磁场分布,分析了变压器的环流、绝缘、保护、负载及过负荷能力。

V型接线TA中线断线对电能计量的影响

主要对V型接线的电流互感器(TA)中线断线后的情况进行原理分析,然后通过向量分析推导出中线断线时的更正系数,并简要阐述了电量退补方法和中线断线的判别方法。

V形接线电压互感器高压熔断器熔断的判据

针对35kV电压互感器(TV)采用V形接线时,如何通过二次电压特征来判定高压侧哪一相熔断器熔断这一问题展开分析,指出当前有些判断提法和判据的不适应性和失实性。提供了一种新的分析方法,通过总结,给出了符合实际的判断特征,为快速准确地判断该类问题,提供了依据。

基于单相H桥型MMC高速铁路新型同相供电系统

为解决我国高铁V型牵引变电所的以负序为主的电能质量问题,本文提出一种基于单相H桥模块化多电平换流器(SPH-MMC)的新型同相牵引供电系统结构,由V型接线变压器(TT)和统一潮流控制器(UPFC)组成。建立了该新型同相供电系统数学模型,分析了其拓扑结构工作原理;基于平衡补偿原理,提出了一种改进后的有功电流分离的电流检测方法及其控制策略,包括系统级控制指令电流的生成、直流电容电压均衡控制、基于PR调节器的二倍频环流抑制和子模块故障容错控制;最后通过实例验证了该控制策略的有效性和系统的性能。结果表明,与传统的同相供电系统相比,基于SPH-MMC的高速铁路新型同相供电系统能够很好地实现电能质量补偿。

针对电压互感器的两种接线方式失压时电量计算方法分析

电力工程在实际运行中，容易出现计量电压互感器发生断相故障，影响电能计费的准确性，同时在电能运营商与电能用户间形成巨大的矛盾，大大降低供电的质量。针对计量用电压互感器在两种接线方式下失压时电量计算方法进行举例分析及对电量数据的追补更正，提高计量的精确性和可靠性。以下作详细解析。

变电所非对称电压畸变的自适应数据融合研究

由于电力机车负载具有非线性的特点,造成牵引变电所电压畸变率高、谐波高。牵引负荷从电网吸收基波电流的同时,也不断向电网注入大量的谐波电流,产生电压畸变威胁供电安全。本文通过建立牵引变电所三相模型,采集不同实验数据,结合Matlab仿真研究V/v型接线牵引变压器在电力系统中引起的电压畸变率,利用自适应控制融合算法修正参数的规律,合理控制原始参数模型和状态。仿真结果表明自适应控制能避免局部电网电压畸变率高、电压闪变和谐波电流超标,在提高电能质量和电网安全性方面效果明显。

变电站设计中电压互感器选择有关问题分析

电压互感器的接线方式与测量精度选择不合理,会直接影响到电压、功率以及电能测量的精确度。针对问题对电压互感器的接线方式、测量精度与容量,及其表示方法等有关问题进行了分析。分析结果表明,电源中性点不接地供配电系统的所有电气设备的绝缘都需要按照线电压进行设计,电压互感器一次侧中性点必须接地,二次侧中性点是否接地根据需要来选择。

备自投装置校验及回路检查的简便方法

介绍备自投装置的工作原理及其现场校验过程中的常见问题.结合备自投装置的工作特点和常用的校验方法,提出简单实用的V型接线试验方法和恢复安措后确保二次回路正确的检查方法。

电压法在电气设备维护中的应用

本文主要介绍“电压法”在电气设备维护检修中的使用。“电压法”是全电路欧姆定律在生产实践中的应用。“电压法”也称为基尔霍夫节点电压法,就是在电气设备维护检修中广泛使用的一种查找故障点或设备零件的一种方法。电压法使用的常用工具主要为万用表。

浅析电压互感器选择

电压互感器是电力系统重要的一次设备,在用户供配电系统变配电站(所)设计中,如何正确选择电压互感器,关系到测量与计量准确等级,以及继电保护与自动装置动作的可靠性。文章对用户供配电系统变配电站(所)设计中,电压互感器选择有关问题进行了分析,可供有关技术人员参考。