V尾与全复合材料在单兵无人侦察机的应用

本项目旨在制作一款V型尾翼全复合材料的单兵无人侦察机,且质量2千克左右,翼展1.6米。现在先进无人机多采用V型尾翼布局,如国内的"翼龙"无人机及美国的"RQ-4A全球鹰"无人机等。V形尾翼具有良好的隐身能力,独特的外形能有效降低雷达反射信号强度,同时有效减小了飞机的结构重量和飞行阻力。而复合材料最显著的特点是轻质高强,最大的优势是可设计性强。

三发V尾无副翼控制体系飞行器的研发

本飞行器是一种V尾布局的飞行器,尤其是3颗发动机与V尾混合控制的飞行器。主要是通过机翼两端外置的发动机和V尾对飞行器进行控制,该控制方式主要是由双副发动机(安放在机翼1/3处和2/3处)差速提供偏航力矩,机翼上反角提供滚转自修正力矩及V尾提供滚装力矩及升降力矩。该方式与普通布局飞行器及v尾布局飞行器最大的不同在于该飞行器不需要副翼提供滚转力矩,不需要垂尾和方向舵提供偏航力矩。解决了V尾飞行器无偏航舵面的缺点和普通布局飞行器控制机构及舵面复杂的缺点。

基于FWH方程的V型尾缘喷口气动声学数值模拟

基于Navier-Stokes方程组对V型尾缘喷口喷流的外流场进行非定常数值模拟,利用流场模拟结果使用FWH方程计算V型尾缘喷口远声场气动声学分布。首先通过与实验进行对比验证该计算方法,后计算得到V型尾缘喷口远声场总声压级大小及指向性分布,从而对V型尾缘喷口的降噪性能有了进一步认识。通过对比找出了较为理想的V型尾缘喷口形式,为今后的实际运用打下一定基础。

某型飞机V型尾缘喷管设计

分析了V型尾缘喷管在民用飞机上的应用,结合某型飞机的性能要求,设计了V型尾缘喷管,并采用流体仿真软件FLUENT,对某型飞机V型尾缘喷管噪声就行了数值模拟。

深V蜗尾型舰船船型研究

在吸收国外先进船型的基础上，结合多年从事蜗尾船型研究的经验，设计提出了一种全新的深Ｖ蜗尾船型。试验结果表明，该船型具有优良的快速性和耐波性。

V型尾缘喷管流场特性数值模拟

模拟计算了一系列V型尾缘(Chevron)收敛喷管的详细涡结构(包括流向涡和展向涡)、引射系数、推力损失等性能,并与相关实验结果进行了对比验证。采用有限体积QUC IK格式和标准k-ε湍流模型,结合壁面函数求解雷诺平均的N-S方程。通过模拟计算与实验结果的对比,验证了计算方法的可行性。通过计算得出:V型尾缘喷管齿弯角越大,核心区长度越短,喷管出口下游的流向涡和展向涡的强度和尺度也越大。V型尾缘的齿弯角每增加1°,对应的喷管的堵塞比约增加0.98%,喷管的推力损失约增加1.71%,引射系数约增加3.45%。

V型尾门在河工模型试验中的应用

尾门是河工模型中常见的装置 ,也是水位控制的关键设备之一。该文作者根据多年的经验 ,研制了一种新式尾门—— V型尾门。该尾门具有调节精度高、稳定性好、操作方便等优点。并在多个模型中应用 ,取得了良好的控制效果。文章介绍了 V型尾门的制作要点 。

发动机进排气对某型靶机气动特性影响研究

为了更逼真地模拟典型四代机气动布局形式,某型靶机采用了V尾、翼下进气的布局形式,但这种布局形式容易受到发动机进气和排气效应的影响,实际气动特性与风洞试验结果或常规进气道堵塞模型数值仿真结果存在一定差异。为了对发动机进排气影响进行定量分析和机理研究,本文采用带发动机进排气模型的飞行器外流场数值模拟方法对不同飞行速度条件下的该飞机气动力和俯仰力矩、静稳定性的变化开展了计算和分析。计算结果表明,发动机进排气显著增大了该靶机的低头力矩,改变了升阻比,提高了航向稳定性,并且改变程度与飞行速度相关。将计算结果应用到动力学建模和仿真及控制律参数优化中。利用仿真模型开展了试飞结果预测。试飞结果显示,考虑发动机进排气影响后,该靶机动力学仿真结果与试飞数据较为接近,表明动力学模型与飞机模态特性较为相似。本文所采用的带发动机进排气的靶机气动特性数值模拟和评估方法,有助于提高飞发耦合布局的飞行器气动特性分析准确度,有利于识别出发动机进排气对飞行器整体气动特性的影响程度,为飞行器布局设计和优化、控制律设计和仿真、试验设计和风险识别提供了参考。

V形尾缘分开排气喷管喷流流场的数值模拟

采用二阶迎风离散格式并选用RNG(renormalization group)k-ε湍流模型,对轴对称分开排气喷管和核心喷管上采用V形尾缘的分开排气喷管的喷流流场进行三维数值模拟.结果表明,相对基准轴对称分开排气喷管,V形尾缘一方面引入了流向涡,另一方面增加了核心喷流与风扇喷流之间的混合层长度,强化了喷流的混合,有效地缩短了热核心区的长度,降低了喷流中心线附近的最大速度.此外,V形尾缘随着偏转角度的增加在一定的轴向范围内显著地减小了喷流速度和总温,相对而言,V形尾缘长度的增加对喷流混合的加强作用并不明显.

猫红核小细胞部向三叉神经感觉核簇的投射——WGA-HRP顺行追踪法研究

将WGA—HRP溶液注入于猫红核吻侧段,顺行追踪了红核向三叉神经感觉核簇投射的纤维行径及终未分布,发现红核有下行纤维投射于对侧三叉神经感觉核簇各亚核。结合作者等既往的研究肯定此投射的起源为对侧红核吻侧2/3段小细胞部背外侧的中、小型细胞群。投射终末以尾侧亚核的深层相当于脊髓背角Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ层的地区最为密集,特别是V层最为集中。鉴于此区又是三叉神经初级传入纤维的投射区,还有三叉神经二级感觉(特别是痛觉)神经元胞体及树突的存在,因而作者等认为此区应属于尾侧亚核的一个部分,而不应将之归属于网状结构。红核向此区的投射可能和三叉初级传入纤维之间或两者与二级感觉神经元之间有汇聚的关系。这种汇聚可能对口面部的感觉特别是痛觉的传递产生某种调节作用。

V 尾混控器的原理和应用

1．V尾的特性 V尾(V型尾翼的简称)是模型飞机中一种特殊的尾翼结构。它由两个带舵面的、相互约成120度的翼片组成，在应用中有正装、倒装之分(图1)。

挖掘机展台

如日中天WLY3．5型挖掘机 该机具有工作支撑面大、稳定性好、整机刚性强、轮胎附着力好、工作效率高、质量可靠和性能稳定等特点，广泛应用于村镇盖房挖宅基地、电缆开沟及矿山、砖场、水利建设等工程施工作业。