V形冲沟高填路堤支挡结构物形式研究

目前,国内外对于V形冲沟高填路堤支挡结构形式的研究较少。运用数值计算方法,系统分析采用一种填料的路堤,其不同的半径和墙顶宽度对重力式拱墙变形与应力的影响。计算结果表明,随着重力式拱墙的半径减小,拱墙的拱度越明显,变形和应力也随之减少;当墙顶宽度取1～2.4 m时,重力式拱墙可通过增加墙体重量来减小自身结构的变形与内力,以此提高其自身的安全性;而此时,最大拉应力产生在重力式拱墙的沟心处。

考虑V形冲沟三维效应的高填路堤变形特性研究

以杭绍台(杭州—绍兴—台州)高速公路(台州段)扩建工程为背景,通过正交试验对V形冲沟条件下高填路堤变形特性展开研究,重点研究开口角度、冲沟侧坡坡度、冲沟背坡坡度和沟谷均宽4个地形因素对高填路堤变形特性的影响。结果表明,无论是在二维还是三维条件下,路堤分层沉降与分层侧移均随施工步(填筑高度)不断增大,沿高程方向均呈现中间大、两头小的发展形态,且二维条件下其量值比三维条件下大3%~5%和5%~10%;对于平均分层沉降,沟谷均宽的影响显著,其余因素不显著;对于平均分层侧移,冲沟背坡坡度和沟谷均宽的影响显著,其余因素不显著;V形冲沟地形条件下修筑高填路堤时,应重点关注沟谷均宽和冲沟背坡坡度。

V形冲沟超高路堤稳定性三维效应研究

为分析V形冲沟特有的地形条件对超高路堤稳定性与变形的影响,运用数值计算方法,选取不同的冲沟岸坡坡度、沟底宽度、沟谷纵坡、路基边坡坡度,对V形冲沟超高路堤的安全系数及变形进行了系统分析。结果表明:相同条件下边坡的三维安全系数高于二维安全系数,且均由冲沟岸坡、冲沟宽度尺寸、沟底宽度引起,可将其称为三维效应,而沟谷纵坡坡度和路基边坡坡度引起的三维安全系数和二维安全系数的变化规律一致,不能称为三维效应;与二维柱状滑动面相比,单级边坡和多级边坡三维滑裂面的形状均为三维曲面;研究成果对于V形冲沟超高路堤稳定性的分析和设计方法的完善具有理论和工程应用价值。

三种方法在V形冲沟超高路堤整体沉降预估中的对比分析

三峡库区路基沉降变形是公路病害的主要表现形式,超高路堤整体沉降的正确预估是保证路基稳定的前提。文章结合重庆云阳至奉节高速公路奉节东立交V形冲沟超高路堤的施工,运用灰色模型、数值计算和土工离心试验三种方法,对该超高路堤的沉降变形进行了预测或测试,并将所得结果与实测沉降进行对比,得出三种方法在预估V形冲沟超高路堤整体沉降中的适用性。研究成果对类似工程的建设具有一定的借鉴意义。

三峡库区“V”形冲沟内高填方路基、拦渣挡墙的设计与思考

三峡库区高速公路通过V型河沟,常常面临桥梁和高路堤的选择问题。国家重点公路杭兰线重庆奉节至云阳高速公路奉节东互通立交在财神梁隧道口需跨越V型冲沟,隧道弃渣场设在冲沟内,且冲沟外邻长江支流梅溪河,路线优化设计以路堤形式通过冲沟高填方区以消化弃方。由于该处地形、地质条件的复杂性和特殊性,再加上沟内填方平均厚度和填方相对高差较大,故高填方路基路堤和弃渣场支挡结构的稳定性问题尤为重要。