基于V模式的整车控制系统开发及模型单元测试

对整车控制系统的V模式开发流程进行了研究,在此基础上,以某纯电动车为实例,在模型在环仿真阶段,根据整车的控制策略和控制方法,对每一个模型建立一个或多个测试用例,分析测试方法及测试结果。通过该测试工作,保证各模块功能的完善性。

基于V模式的智能SCR软件开发及应用

为满足非道路国四排放标准对柴油机排气污染物NOx限值的要求,结合基于模型开发的设计思想和V模式开发流程,完成了从需求架构设计、MATLAB/Simulink建模开发、软件测试确认的智能SCR软件开发。智能SCR软件的控制策略主要包括催化器模型、前馈控制模型、氨存储计算模型、尿素量修正模型、尿素喷射控制模型等。然后将智能SCR软件与柴油机其它控制功能进行软件集成,并将生成的ECU软件刷写至非道路国四ECU。最后在试验台架上完成了多组冷机和暖机的非道路瞬态循环(NRTC循环)测试。试验结果表明:在NRTC试验循环下,NOx转化效率最高达到了94.46%,经催化还原后的NOx排放值达到了0.464g/(kW·h),低于非道路国四排放标准对排放物NOx的排放限值要求,开发的智能SCR软件可以批量应用于非道路国四柴油机。

基于V模式开发插电式混合动力汽车整车热管理控制策略研究

为解决目前的环境污染和能源消耗的问题,插电式混合动力汽车的推广是一个重要的解决方案;插电式混合动力汽车整车控制软件开发是一个重要的核心技术得到了企业的重视和投入;基于模型的V模式开发流程是目前主流的软件开发流程,介绍了该开发流程的步骤,优势,并基于该开发模式进行了整车热管理控制策略的开发,通过PHEV整车热管理系统描述,基于该开发模式进行了PHEV整车控制软件一个重要功能整车热管理控制的开发,包括算法设计,模型开发,单元测试和功能验证,经实车验证,该控制功能能够保证各零部件的工作温度在合理范围内,符合其控制软件的功能需求。

柴油机高压共轨电控系统开发方案的研究

进行了高压共轨柴油机电控系统V模式开发方案的研究。利用Matlab/Simulink工具,对控制策略算法进行图形化编程及控制算法的优化仿真,利用自动代码生成工具———Target Link实现控制策略算法从Simulink程序框图至嵌入式ANSI C的代码实现,通过高压共轨柴油机硬件在环仿真系统实现对模型算法的二次试验验证。研究结果表明:此种开发方案可以在保证控制系统控制精度的基础上,大大缩短开发周期。

汽车电控发动机诊断服务功能的开发与应用

文章首先介绍了汽车电控发动机诊断技术的发展过程,说明了ECU诊断包括自诊断、外部诊断和故障保险功能3部分,然后重点阐述了诊断服务功能在开发设计中涉及的内容,提出了汽车诊断的V模式开发流程,分析汽车诊断功能的实际应用,最后提出诊断技术在车辆生命周期的各个阶段中发挥必不可少的作用。

dSPACE系统在整车控制器开发上的应用

以dSPACE系统为开发平台,根据某款纯电动汽车的整车控制器设计流程,对电动车整车控制器的V流程开发模式做了介绍,以期能为整车控制器的开发提供一种借鉴。

某车型后悬架缓冲块设计与过坎舒适性提升

基于某车型后排座椅过坎舒适性的市场口碑抱怨,文章引入V模式开发流程,通过Isight集成ADAMS/Car与MATLAB,对后排座椅过坎冲击的各悬架调试件影响占比进行灵敏度分析,明确后缓冲块对后排座椅过坎冲击影响占比较大。运用自主编写的缓冲块设计软件对后缓冲块力学特性进行优化设计与计算,并在悬架仿真与K&C试验中对缓冲块限位功能进行验证。通过虚拟调试及主观评价对比,优化后的后缓冲块可进一步提高后排座椅过坎舒适性,并最终运用于下一代车型。