48 V轻混系统动力电池热管理试验方法研究

为探究48 V动力电池热管理性能的有效试验方法,针对某款搭载P0级轻混系统的车型,在不同工况、环境温度、空调模式下,开展48 V电池的热管理性能影响研究试验,结果表明:采用全球轻型汽车测试循环(WLTC)工况验证48 V电池热管理性能最合适;30~50℃高温环境下连续进行5个WLTC工况循环即可有效验证48 V电池高温性能,低温-25℃环境温度下连续进行8个WLTC工况循环能够有效验证48 V电池低温性能;空调的内、外循环模式对48 V电池热平衡温度影响很大。

48 V轻混系统的应用与发展

为了满足双积分要求并解决目前的技术瓶颈,48 V轻混系统应运而生。48 V混合动力的基本原理与广义混合动力技术一样,然而,48 V轻混系统相比广义混合动力系统具有更低的成本和更佳的节油效果。以5款车型为例,介绍了48 V混合动力系统的应用现状,分析了其良好的市场前景。结果表明,48 V轻混系统可以成为传统车转型过程中的最佳过渡。尽可能地降低成本是48 V系统普及的关键因素。

基于48V轻混重型汽车技术发展与趋势

针对当前化石燃料短缺,全球环境恶化,对国家及各科研机构的应对策略进行了分析。通过介绍研究48 V轻混动力技术与控制策略,提出了48 V轻混动力源混动机理和能量管理策略,阐述各主机厂对48 V轻混系统的应用发展与趋势,得出该48 V轻混动力技术的可行性。最后,分析了国家层面的GDP碳排放量总体规划,进行总结,提出展望。

“奥迪”轻混系统的诊断与维修

“奥迪”轻混系统在驾驶人员以55~160 km/h的速度驾驶汽车时,松开油门踏板后,车辆在发动机完全关闭的情况下最多可以滑行40 s,此过程实现了省油目的;同时,在制动时能进行动能回收。当油门踏板再次被踩下后,启动/发电两用机会立即快速、平顺地启动发动机,自动启停范围从停止扩大到了22 km/h。但是,此系统目前还无法真正实现纯电动驱动,从严格意义上判断,这种轻混系统不属于真正的混合动力,仅是启停系统的扩展。文章对“奥迪”轻混系统进行探究,以期提高该系统的诊断和维修效率。

基于双模糊控制的48V轻混动力汽车控制策略研究

在传统汽车发动机的基础上设计了P2双离合结构48 V轻混动力系统,以提高燃油经济性和降低排放为目的,制定了以SOC、需求转矩、车速以及制动强度为输入,电机转矩分配系数、再生制动比例系数为输出的双模糊控制策略。在AVL-CRUISE中搭建了48 V轻混动力汽车模型,与MATLAB联合,在NEDC工况下进行仿真,与传统汽车进行对比分析。结果显示:对所设计的48 V轻混动力系统制定驱动和制动双模糊控制策略,不但满足动力需求,且在燃油经济性和排放性能上有很大改善。

一种用于轻度混合动力汽车的高效双向DC/DC的研制

首先分析了"12+48 V"轻混系统的优势以及该系统中的重要部件,48/12 V双向DC/DC变换器,随后对该双向DC/DC变换器的研制进行了分析。提出了一种应用同步整流技术、结构简单、系统成本低、控制方法简单的主电路拓扑结构,并详细分析了电路的工作原理。选用了凌力尔特公司新开发的双向DC/DC控制芯片LTC3871,结合外部电路设计,完成了一款高效双向DC/DC变换器的研究与制作,最后给出了制作的实物及实物测试波形。