艾佩斯公司推出V-0级尼龙混合物

最近，新加坡艾佩斯塑料有限公司（SPC）宣布，该公司向电气电子配件注塑成型厂商提供4种Beetle尼龙混合物，不仅能满足严格的阻燃要求，而且能满足一系列性能和符合法规指令方面的许多其它要求。SPC公司将在2007年中国国际橡塑展上展出这些化合物。

Nb-V-Ti微合金化0.37C-1.45Mn非调质钢动态再结晶行为

借助Gleeble-3800热模拟实验机研究了真空感应炉熔炼,并锻成φ25 mm棒材的Nb-V-Ti微合金化0.37C-1.45Mn非调质钢(/%:0.37C,0.60Si,1.45Mn,0.025Nb,0.078V,0.017Ti)在950~1150℃,形变速率0.1~10 s^(-1),形变量60%的单道次压缩的奥氏体动态再结晶过程。结果表明,Nb-V-Ti微合金化0.37C-1.45Mn钢形变温度越高,形变速率越低,则发生动态再结晶的形变储能越小,越容易发生动态再结晶。试验用钢因含有Nb而动态再结晶激活能较高,为Q_λ=353.80 kJ/mol。

河北东光方言“活+形容词/动词+□[sa^(0)]”结构研究

河北东光方言中存在“活+形容词/动词+□[sa^(0)]”的特殊结构,其含有强调义,表示程度到达了极点。这一结构并不是由“生生/活活+形容词/动词+死”直接语法化而来的,其形成过程存在一个层次问题。它在原本“形容词/动词+□[sa^(0)]+(人)”的基础上,加了一个程度副词“活”演变而来。

Bentone-34/OV-1毛细管柱的研制及其分离性能

自行研制了Bentone-34/OV-1高效石英毛细管气相色谱柱,并利用该柱分别对二甲苯、二氯苯和二氯甲苯异构体3种体系进行分析。在选用的色谱条件下,难分离物质对二甲苯和间二甲苯分离度达3;间二氯苯和对二氯苯分离度达13。结果表明该柱具有分离效果好,分析速度快的优点。

大跨预应力混凝土连续梁桥带腹拱的V形0#节段空间应力分析

带腹拱的V形0#节段构造复杂,构件之间的交接处都是典型的深梁结构,其受力特征、破坏状态等与普通杆件有较大差异,通过空间实体有限元分析才能得到更为准确的细部分析结果从而反映0#节段的真实受力状态。以某桥为研究背景,对带腹拱的V形0#节段在最不利施工工况下的受力状态进行空间实体有限元分析,计算结果表明,在自重荷载作用下,0#节段的变形以及最大拉应力以及最大压应力均满足规范要求,其中圆弧倒角有效地避免了相应部位产生的应力集中效应,避免了混凝土开裂。由于结构存在局部拉应力,可以在V形支撑根部布置加强局部钢筋、采用钢纤维混凝土等混凝土防裂措施。此次分析可为类似结构的设计提供一定的依据。

Γ-等变分歧问题的Γ-BD υ-可决定性和Γ-C^0接触υ-可决定性

本文研究了分歧理论中Γ-等变分歧问题的Γ-BD有限决定性和Γ-C0接触有限决定性问题.利用奇点理论和李群理论中的某些方法,获得了Γ-BD有限决定性和Γ-C0接触有限决定性的一个判别准则,推广了P.B.Percell和孙伟志关于C0接触有限决定结果.

(Ti_(0.7)Zr_(0.2)V_(0.1))Ni贮氢合金的电化学性能及氢致相变研究

研究了（Ｔｉ０．７Ｚｒ０．２Ｖ０．１）Ｎｉ合金的相结构和电化学性能。结果表明：在比较快的冷却条件下（真空电弧炉熔化，水冷铜坩埚凝固），合金铸态组织为具有Ｂ２结构（ＣｓＣｌ型）的单一奥氏体相；充氢使Ｂ２结构的奥氏体相转变为单斜结构的马氏体相；反复电化学充放氢使Ｔｉ２Ｎｉ和Ｚｒ９Ｎｉ１１相逐渐从母相中析出。在５０ｍＡ／ｇ放电倍率下，（Ｔｉ０．７Ｚｒ０．２Ｖ０．１）Ｎｉ合金的电化学容量可达３８０ｍＡｈ／ｇ，是ＴｉＮｉ二元合金的两倍。但经１０次充放电循环后合金容量迅速衰退至２００ｍＡｈ／ｇ。研究表明，（Ｔｉ０．７Ｚｒ０．２Ｖ０．１）Ｎｉ合金具有较高电化学容量主要是由于在ＴｉＮｉ相的催化作用下，具有高贮氢量的Ｔｉ２Ｎｉ相和Ｚｒ９Ｎｉ１１相能可逆地吸放氢所致，而其较快的容量衰退则主要与Ｔｉ２Ｎｉ相的氧化有关。

一种单平面结构的高精度V波段0/180°移相器

受魔-T特性的启发,不同于传统的平衡式微带-槽线0/180°移相器双平面结构,文中采用平衡式共面波导-槽线转换方案,应用肖特基势垒二极管研制了一种响应速度快、寄生调幅小的小型化单平面电路结构V波段0/180°移相器,实现了电路简化设计。该移相器结构紧凑,加工方便,在4 GHz的宽频带范围内,实现插入损耗<3 dB、相位平衡度≤5°、幅度平衡度≤0.5 dB的良好电性能。

Sn的添加对V-Mo/Ti催化剂脱硝及汞氧化性能的影响

采用共混热解法制备了不同Sn质量分数的V-Mo-Sn/Ti催化剂,通过XRD、N2-吸附脱附和H2-TPR等手段对催化剂进行表征,并在模拟选择性催化还原(SCR)烟气固定床中考察了不同催化剂的脱硝性能及单质汞(Hg^(0))氧化性能。结果表明,Sn的引入降低了V-Mo/Ti催化剂的比表面积和孔容,但没有改变其晶型。相比V-Mo/Ti催化剂,V-Mo-Sn/Ti催化剂具有较高的还原性能、酸性能、脱硝活性、汞氧化效率以及较多的化学吸附氧含量。此外,HCl具有促进Hg^(0)氧化的作用,含Sn催化剂提升了低HCl状态下的Hg^(0)氧化性能。

N(2,2,0)代数的I-V模糊子代数

模糊子代数是模糊代数的一个重要研究内容。在N(2,2,0)代数中引入I-V模糊子代数概念,讨论N(2,2,0)代数的I-V模糊子代数的若干性质,证明N(2,2,0)代数的I-V模糊子代数的交以及同态像也是I-V模糊子代数。

V形墩连续刚构桥0号块空间有限元分析

以某座V形墩连续刚构桥为工程背景,建立V形墩连续刚构桥0号块的ANSYS有限元模型,对拆除支架后V形墩0号块在自重工况下的变形和应力进行分析,同时对V形墩的夹角和厚度在自重工况下的影响进行了研究。研究表明V形墩的下内隅、0号块主梁的跨中截面下缘、箱梁翼板根部截面上缘以及V形墩与主梁的夹角位置可能出现较高拉应力;V形墩的夹角对V形墩0号块的受力影响较为显著,在V形墩夹角较大的情况下,主梁与V形墩之间的夹角建议采用圆弧形,避免应力集中造成节点位置混凝土开裂。

京标V0#车用柴油润滑性能波动问题研究

针对京标V0#车用柴油润滑性能波动问题进行深入研究,发现柴油馏程、密度偏低、柴油含水以及抗磨剂疑似变质,是其润滑性能波动的主要原因。指出物质组成是决定柴油润滑性能的内因,抗磨剂只起辅助作用。酸性抗磨剂过量使用,不但不能有效改善车用柴油润滑性,反而引发车用柴油酸度超标。

新颖的离散差分演化算法求解D{0-1}KP问题

折扣{0-1}背包问题(D{0-1}KP)是0-1背包问题(0-1KP)的一种更复杂的扩展形式。为了利用离散差分演化高效求解D{0-1}KP,首先提出了一个新V型转换函数(NV),通过NV将个体的实向量映射为一个二进制向量,与已有的S型和V型转换函数相比,NV计算复杂度更低,求解效率更高。然后,基于新V型转换函数给出了一种新的离散差分演化算法(NDDE),并利用NDDE提出了求解D{0-1}KP的一个新的高效方法。最后,为了验证NDDE求解D{0-1}KP的性能,利用它求解四类大规模D{0-1}KP实例,并与基于群论的优化算法(GTOA)、基于环理论的演化算法(RTEA)、混合教学优化算法(HTLBO)和鲸鱼优化算法(WOA)等已有算法的最好计算结果进行比较,比较结果表明,NDDE不仅求解精度更高,而且算法的稳定性佳,非常适于求解大规模D{0-1}KP实例。

腹拱对V形支撑0#块的影响分析及其结构优化研究

依托桂林龙门大桥新建工程项目,针对大跨度带腹拱V形支撑0#块最不利的施工工况,建立0#块有限元模型,同时建立不带腹拱的V形支撑0#块和不考虑腹拱自重的0#块有限元模型进行对比分析,得出腹拱自重是造成0#块应力恶化的主要原因;提出了一种新的结构形式——采用横墙作为0#块主梁中间支承的结构,仿真分析证明这种方式可以同时控制V形支撑上主梁的挠度以及V形支撑底部的不利应力。

大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块有限元分析

依托桂林龙门大桥新建工程项目,利用Midas Civil建立V形支撑0#块的有限元模型,对施工过程中的变形和应力进行分析。分析结果表明:在V形支撑0#块拆除支架以前,由于临时拉索的作用,结构的变形和应力不大;拆除支架后,结构的变形和应力达到施工过程中的最大值,在腹拱的拱顶以及对应的主梁出现最大挠度,在V形支撑的根部截面上缘出现最大拉应力,故而需要在V形支撑的根部安装应力监控装置。最后,通过V形支撑根部截面的内力计算截面配筋,并同实际配筋数量比较,表明V形支撑根部截面在施工过程中的应力和承载能力满足规范要求。

V形支撑连续梁桥0#块有限元分析及施工控制

依托桂林龙门大桥新建工程项目,利用Midas/FEA建立0#块实体有限元模型,以Midas/Civil梁单元模型分析得到的各施工阶段0#块实体两侧截面内力为基础,基于圣维南原理对关键施工阶段进行实体有限元分析。通过0#块的应力监测数据,与有限元分析结果对比发现,实测值与理论值较为符合,保证了0#块在整个施工过程中的安全可靠。同时,通过0#块结构的应力分析和变形分析,得到带腹拱V形支撑0#块的受力特性,供设计及施工人员参考。

V形支撑0号块有限元仿真研究

以某V形支撑连续刚构桥为工程背景,对V形支撑0号块进行施工阶段分析和施工工况分析.计算分析得到如下结论:V形支撑0号块在施工过程中的应力满足规范要求,其施工过程中的受力特性可供设计和施工人员参考;V形支撑0号块对顺桥向水平位移和竖向位移较为敏感,在施工过程中应该注意结构的位移监测;施工工况分析的结果与更为真实的施工阶段分析的结果存在一定差距,在实际的工程计算中应尽可能采用施工阶段分析.

大跨度V撑连续梁0号块施工技术

黄大铁路东青高速立交特大桥跨越荣乌高速公路G18(东青段)采用(36+64+36)mV撑连续梁。连续梁的V撑0号块具有跨度大,支架结构复杂等特点,文章着重介绍V撑0号块的支架选择及结构施工。

泐马河大桥V墩及0号段施工控制技术

该文介绍了泐马河大桥工程的施工控制技术。根据泐马河大桥V形墩及0号墩的施工特点,研究确定了以V墩外支架的变形监测,与V墩及0号段结构关键控制断面的应力监测相结合的施工控制方法。工程实践表明,无论是结构线形状态还是控制断面的应力,实测结果与理论计算结果吻合较好,施工控制效果良好,能为同类型桥梁施工控制提供参考。