水预算管理模式创新探讨

水预算管理制度是水资源刚性约束制度体系的重要组成部分,是水资源管理制度的重要探索性创新。当前,对水预算的理解和认识尚不统一,按照水利部关于开展水预算管理试点工作的有关要求,结合宁夏回族自治区实际,在分析水预算管理实施背景的基础上,阐述了水预算管理的内涵,明确了水预算管理对象和工作流程,以水量分配、计划用水、用水权交易等制度为重点,分析了水预算管理制度与现行制度的关系,探讨了水预算管理的主要创新突破,提出完善政策制度、强化基础支撑、加强组织管理等对策建议。

苯二甲酸衍生物及含氮配体构筑的两个镍配位聚合物的合成、晶体结构与热稳定性研究(英文)

使用硝酸镍分别与2个含取代基的苯基二羧酸3-硝基邻苯二甲酸(3-NPAH2)和5-溴间苯二甲酸(H2BIPA)以及2个刚性含氮配体4,4′-联吡啶(4,4′-bipy)、1,4′-二咪唑基二苯(L=1,4′-bis(imidazol-yl)benzene)在水热条件下合成了2个镍配位聚合物,即,[Ni(3-NPA)(4,4′-bipy)(H2O)]n(1)和[Ni(BIPA)(L)]n(2)。表征了2个化合物的红外光谱、元素分析、热重、X-射线单晶衍射以及X-射线粉末衍射。化合物1是三斜晶系,P1空间群,含有[Ni(OCO)4Ni]双核单元,该双核单元再通过4,4′-联吡啶连接而成一个二维单层结构。层与层之间通过羧酸氧原子与配位水分子之间产生氢键作用。化合物2是单斜晶系,P21/c空间群,含有[Ni2(COO)2]双核单元,该双核单元进一步通过BIPA2-构成了一个双链结构,该双链再通过1,4′-二咪唑基二苯桥联配体连接形成了一个三维框架结构。此外,热重分析结果显示化合物2具有较高的热稳定性。

结构参数对刚构——连续组合梁桥动力特性的影响分析

以龙华松花江特大桥的大跨度刚构—连续组合梁桥为研究对象,采用大型有限元分析程序ANSYS建立该桥的空间计算模型。利用子空间迭代法计算了该桥梁结构的基频与振型,并与动载试验实测基频值进行比较,验证模型分析的正确性。在此基础上改变结构参数重新计算基频,并对结果进行线性回归分析,以此确定各结构参数对刚构—连续组合梁桥的动力特性的影响程度。

连接性能对钢框架竖向地震作用下动力反应的影响

节点性能对框架承载能力的影响,目前研究成果主要集中在静力分析和水平地震作用下的分析上,而就节点性能对框架在竖向地震作用下动力性能的影响的研究则很少.而实际的震害调查表明,竖向地震作用对结构在一定程度上其影响是显著的.为了研究竖向地震作用对不同梁柱连接刚度框架的影响,在对梁柱单元均采用考虑杆件剪切变形影响的梁柱理论来建立平面杆单元的刚度矩阵的基础上,利用Matlab编写程序,以一个五层三跨的平面框架为例分析了节点性能对结构动力反应的影响.分析表明,连接性能对结构的竖向动力反应有着显著影响,连接刚度越大,竖向位移反应越小;同时随着连接刚度的增大,结构竖向地震反应与重力效应之比相应减小,因此对于连接较强的结构,可在一定程度上忽略竖向地震作用的影响,而对于连接刚度较弱的结构,应考虑竖向地震在结构竖向构件中产生的较大的轴向力.

高层半刚性梁柱连接钢框架二阶效应的简化计算

本文提出了高层半钢性连接钢框架二阶效应,包括P—△和P-δ效应的实用简化计算方法,该法便于手算。经验算本文的简化计算结果与精确的电算结果吻合甚好,其精度完全满足工程设计需要。本文对常见的五种高强螺栓梁柱连接的连接铡度进行了计算分析,给出了正常使用荷载下横梁线刚度和节点刚度比值的取值范围。本文还对半铡性连接以及P-△和P—δ效应对框架工作性能的影响进行了研究。

半刚性梁柱节点连接钢框架柱的计算长度取值初探

本文给出了具有半刚性梁柱节点连接框架梁的弯矩转角位移方程。按此方程导出了无侧移框架和有侧移框架柱的计算长度取值方法。该方法与我国规范规定的计算长度取值协调一致,不过考虑半刚性连接时要对横梁的约束刚度进行适当的修正。

D56G90冷辗环机机架刚度分析

D56G90冷辗环机是应用冷辗扩技术制造轴承环件的设备，机架则是其关键部件之一，机架刚度对环件成型精度有重要影响。根据机床可拆装、组合式机架结构的实际情况，应用abaqus三维有限元软件，分析了机架在不同载荷（0-100kN）下的受力与变形的关系。机架纵向、横向、垂直方向的刚度系数约为4．24E＋03kN／mm、1．17E＋04kN／mm、4．0291E＋05kN／mm，刚度系数变化率分别为0．9％、0．0058％、2．92％。

从莞高速东江特大桥主桥设计

东江特大桥为从莞高速跨越东江而设,全长1 377 m,主桥采用85 m+2×138 m+85 m 4跨连续刚构方案,本桥结构复杂,设计、施工难度大,是全线的重点控制工程。介绍了主桥的构造设计及结构计算,重点对箱梁梁底线型的选取、预应力布置及跨中下挠几个方面进行分析,并提出设计上的对策。

贵开铁路南江特大桥连续刚构设计

南江特大桥跨越被誉为"喀斯特生态博物馆"的南江大峡谷,架设在地质构造复杂的危岩体上。本桥以其结构复杂,设计、施工难度大成为全线的重点控制工程。主桥采用(92+176+92)m连续刚构,针对本桥安全防护的特殊性及重要性进行了专门的主桥施工安全防护设计。文章着重介绍了主桥的结构设计、整体结构计算、横向环框分析、车桥耦合动力分析、施工安全防护等关键环节,使峡谷景区的桥梁施工安全得到了充分的保证。

浅谈小半径曲线边跨桥梁受力特点

本文根据对小半径曲线梁及曲线刚构桥的受力特性研究,论述了新建乌龙江大桥的结构方案布置,为同类桥型的设计、施工以及进一步的研究提供科学依据。

红河高墩连续刚构桥的优化设计

红河大桥为连接某复建公路的特大桥,根据地形条件的特点,桥梁主桥设计为主跨220 m的预应力混凝土连续刚构桥,主梁采用单箱单室变高度截面,三向预应力体系.为使主桥结构的设计更加合理,对主跨单箱单室截面的腹板厚度、预应力钢束的布置形式等进行了优化设计.通过比较分析优化前后结构在施工、运营阶段的力学性能、主梁挠度及动力性能,进而得到优化对施工、运营阶段结构的力学性能、主梁挠度及结构整体动力性能的影响.

装配式钢桁-混凝土组合连续钢构桥施工工艺

文中主要依托广佛肇高速公路青岐涌特大桥装配式钢桁-混凝土组合连续钢构桥项目施工,介绍一种装配式钢桁-混凝土组合连续刚构施工技术,为类似结构桥梁的设计与施工提供参考,最大限度为此类桥梁结构的发展与应用提供参考依据。

灰色理论在某刚构—连续组合梁桥线性监控的应用

将灰色理论应用于刚构——连续组合梁施工线形监控计算中,以前期的实测值与计算的理想桥梁线性的误差序列为原始序列建立灰色预测模型,及时地对已出现的误差进行调整,以确保中、后期各梁段施工线形调控计算和实施的精确度,最终达到竣工后桥梁线形与目标线形的吻合。通过对某刚构——连续组合梁桥监控的实施,使该桥合龙精度和成桥线形均达到了期望的效果。

某连续刚构桥0#块施工裂缝分析

为研究连续刚构桥施工期间在预应力、临时荷载以及温度等耦合作用下的受力特点,保证桥梁施工期间的安全可靠,有必要对该结构进行各种复杂工况下的监控。该文以某连续刚构桥0#块结构为例,运用空间有限元软件对该结构进行了包括三向预应力、挂篮荷载以及温度效应作用下的应力计算,分析了0#块结构施工裂缝的形成原因,并针对该类型的宽箱结构,提出了相应的设计和施工建议。

钢筋网壳锚喷支护试验研究及其工程应用

根据地面大跨度网壳结构的力学原理及结构特征进行了室内模拟试验,设计出半刚性网壳锚喷结构,介绍了该技术在实际工程中的应用情况,实践证明网壳锚喷支护结构与围岩相互作用的整体性好,可推广应用。

扬中夹江二桥Y型墩及箱梁0号块的施工技术

介绍了扬中市扬中夹江二桥主桥Y型墩的构造,阐述了该桥Y型墩及箱梁0号块施工难度及施工方案确定,重点介绍该桥Y型墩及0号块施工的关键技术及裂缝控制措施,总结了施工经验及提出相应建议。

雷达天线座V型支臂的刚度设计

本文介绍某车载相扫雷达天线座 V型支臂的刚度设计 ,采用 Super- SAP软件对 V型支臂进行有限元分析计算 ,并通过实物加载实验验证计算结果 ,其结构刚度满足雷达精度要求。

三维四嗪基多孔共价有机骨架材料的合成及其吸附性能（英文）

通过半刚性单体四(4-氰基氧甲基)甲烷(T-4-CPMM)和水合肼在单质硫催化下发生聚合反应,成功合成了四嗪基三维多孔共价有机骨架材料Tzc-COF-1(1).这是首例使用半刚性单体制备多孔共价有机骨架材料.此外,还研究了该化合物的热稳定性及其气体的吸附性质.

中国耕地刚性管制与弹性调控框架构建

研究目的:剖析中国最严格的耕地保护政策实施中的新问题,构建耕地刚性管制与弹性调控政策框架,为中国耕地保护提供理论依据和实践方案。研究方法:文献综述法、归纳法、演绎法。研究结果:(1)新时代背景下中国耕地保护管控面临着耕地利用与质量建设分割、耕地保护手段单一、国土空间管控对立等新问题;(2)耕地刚性管制与弹性调控的目标为提高耕地质量抵抗力、保障非粮耕地恢复力和构造国土空间缓冲力;(3)依据数量、空间、利用方式的管理特征,形成耕地"四级分区"差异化的管控体系,通过全方位提高耕地质量提升耕地粮食总生产能力,实现"藏粮于地",通过稳定生产和弹性调控,实现应对不同外部冲击情景下的耕地流量有序释放;(4)实现路径包括实施分区的全方位全流程的监测与治理,建立基于发展权和生态价值的补偿机制、"非粮化"复垦专项储备资金,设立保护性开发储备及应急复垦制度等。研究结论:构建中国耕地刚性管制与弹性调控框架,实现对现状耕地及潜力耕地分区差异化管控,可以有效应对外部风险冲击,在保障粮食安全的基础上,实现耕地资源的高效利用和管理,提高其利用效益,契合中国"藏粮于地、藏粮于技"战略。

拱架在隧道初期支护中的效果研究

隧道修建过程中,遇有地质情况与设计不符时,经常出现变更。为安全起见,常使用型钢拱架,为了探明型钢拱架和格栅钢架的受力区别,作者做了两组试验,结果表明:型钢拱架属于刚性支护,整体抵抗能力较强,变形时间较短,格栅钢架属于柔性支护,整体抵抗能力较低,变形时间较长,格栅钢架与混凝土的变形协调能力较型钢拱强一些。型钢拱架适合用于对围岩变形较大并有严格要求的围岩,格栅钢架适用于围岩稍好一点,变形要求不是很严格的围岩。