V2500-A5发动机排气温度真实超限分析

以一起V2500-A5发动机排气温度(Exhaust Gas Temperature,EGT)的真实超限故障为切入点,阐述了影响发动机EGT的因素,以及发动机各主要部件对EGT的影响程度。通过发动机监控系统和原理分析锁定故障源,以期为同类故障的快速处置和排除提供参考。

基于Cortona3D的V2500-A5发动机3D维护技术手册设计与开发

利用三维建模软件SolidWorks构建V2500-A5发动机3D模型,使用虚拟现实软件Cortona3D中的Rapid Catalog模块根据IPC手册制作交互式图解零件目录电子技术手册,使用Cortona3D中的Rapid WorkInstruction模块根据AMM飞机维护手册制作交互式V2500-A5发动机拆装技术手册。便于机务维修人员了解民航发动机各零部件名称、位置以及拆装步骤注意事项,为航线维护与内场修理提供技术支持。

V2500发动机振动配平简析

航空燃气涡轮发动机是一种高速旋转机械,转子虽然经过严格的平衡,但工作时依然存在振动现象。在发动机正常使用过程中,随着轴承和叶片的磨损,燃烧室以及高低压压气机、涡轮叶片灰尘的积累,发动机的振动值会慢慢变大,因此需要配平。但在实际工作中,工作者依然对配平程序表示不解和困惑,一方面相对于发动机配平常见的三圆平衡法,IAE使用的是三矢平衡法;另一方面,通过机载计算机程序仅仅是简单的输入数据,甚至仅需要按动数个按键,不能对配平方法有一个完整、连贯的认识。本文将介绍V2500发动机振动监控系统及三矢平衡法的原理,并简要分析V2500发动机配平两种方法的实现方法。

V2500发动机燃烧室紧固件银镀层失效机理研究

为避免V2500航空发动机燃烧室紧固件装配过程中造成的损伤及其连接部位发生高温粘连失效,常采用在紧固件表面镀银来改善其自润滑性能。本文对航空标准紧固件与高温失效紧固件进行对比分析,利用扫描电子显微镜(SEM)和能谱仪(EDS)分析标准镀银紧固件和高温失效紧固件的微观形貌和元素组成,研究银镀层的高温失效机理;研究在腐蚀环境服役条件下,失效镀银紧固件的微观形貌和元素组成,分析银镀层的腐蚀失效机理;开展电化学实验,对比研究常温和热处理后镍基基片和镀银试片,通过极化曲线,阻抗谱及等效电路模型等表征方法,分析镀银试片的耐腐蚀性能。结果表明:标准紧固件银镀层的平均厚度为14.33μm,但由于电镀过程中的尖端放电效应,内螺纹牙顶区,牙底区,尾尖区及紧固件外侧区四个典型部位存在厚度不均情况;银镀层高温失效机理主要分为元素偏析失效、氧通道扩散失效、循环载荷作用失效和热膨胀失效;在沿海服役环境下,还存在氯离子所导致的应力腐蚀失效,电化学实验表明热处理会降低镀银试片的耐腐蚀性能。

V2500发动机VSV系统及其主要故障分析

航空无小事,发动机是飞机的心脏,其运行状态关系整个航空器的运行安全。发动机气路系统犹如人体的呼吸系统,其工作状态关系发动机是否"窒息"。本文从发动机VSV系统的原理出发,分析常见故障发生原因,以及目前的应对举措方面做简要分析。以供各同仁,专家交流参考。

V2500发动机的维修问题及改进型V2500 SelectOne发动机

V2500发动机是IAE国际航空发动机公司于80年代研制生产的双转子轴流式高涵道比涡轮风扇发动机。它具有无凸台的宽弦空心的风扇叶片、"浮壁"燃烧室和高效的燃油率三大特点。自80年代投入使用以来,V2500发动机凭借其高效率和可靠的性能赢得了越来越多的航空公司用户的青睐。

钛合金在V2500发动机中的应用

V2500发动机是IAE公司生产的双转子轴流式发动机,其目前主要服务于空客A320系列客机。V2500投入市场以来,以其高度的可靠性、经济的燃油消耗、较低的废气排放和噪音,迅速获得诸多航空公司的青睐。钛合金作为新型金属材料,在航空业中受到广泛应用,现代燃气涡轮发动机结构质量的20%~35%左右为钛合金。该文通过梳理V2500发动机零件材料信息,以分析钛合金材料在V2500发动机中的使用。

关于V2500-A5发动机不经济修理的研究

本文先介绍了V2500-A5发动机维修成本的构成,然后讨论经济性维修模型构建、运用,最后通过不经济修理预测可行性分析,提出一些思考及建议。

空客V2500发动机鸟击特殊检查方法

随着民航业的快速发展,新飞机的大量引进,必然造成这新的空中霸主与鸟类在空域中争锋相对,鸟击则是威胁航空器安全的重要因素.鸟击事件主要撞击部位集中在发动机、机翼、风挡、雷达罩等部位,特别是鸟击发生率最高的部位是发动机(42.8%),鸟击事故征候发生率最高的部位也是发动机(25%).发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可以撞击发动机,还可以被吸入发动机,而其本身又易于造成后果较为严重的损坏.空客V2500发动机是近几年刚引入,对于其构造、检查标准较为陌生.作为地面维修检查人员,如果在地面针对鸟击事件未采用有效手段检查发动机就放行飞机,那么造成的后果和损失将无法弥补.因此检查人员熟悉V2500发动机鸟击后的特殊检查方法、步骤、标准、流程就显得尤为重要.

V2500发动机启动过程中意外断电的影响

文章针对一起V2500发动机由于启动时意外断电导致烧坏事故,进行的故障分析,探讨其原理和后续避免发生类似事故的方法。

ILFC订购IAE V2500发动机

2005年11月22日，IAE国际航空发动机公司宣布ILFC选择V2500发动机为其45架空客A320系列飞机作动力装置。发动机订单总价值超过7．5亿美元。IAE总裁Mark King说：“ILFC这次重要的订单不仅证明了他们对IAE和V2500发动机的信心，同时也突显市场对配备V2500发动机的飞机的需求。杰出的燃油优势，世界级的可靠性以及IAE对产品改进的不懈追求使其成为A320系列飞机租赁商和运营商的首选发动机。我们对ILFC的决定感到十分高兴并非常骄傲能与他们继续合作。”

IAE V2500发动机性能进一步提高

2007年11月9日，IAE国际航空发动机公司宣布按新标准制造的V2500发动机已完成了一些性能方面的重大改进，并将在年底获得FAR33发动机取证。

V2500发动机柔性起飞探讨

由于柔性起飞不仅可提高发动机的安全性而且可提高其运行的经济性,目前在各航空公司中得到广泛应用。但选装V2500发动机的空客A320系列飞机在柔性起飞时常受到P2/T2传感器的影响导致起飞中断。因此,十分有必要研究清楚:P2/T2传感器是如何影响柔性起飞的,并消除该传感器对柔性起飞的影响。

A320/V2500进气道消音钢网分层损伤维修方法设计

MRO企业迫切需要一种新式维修方案,来减少人力成本和航材成本。传统的民航部件深度修理单位在执行A320/V2500发动机进气道部件修理工作时,需要耗费大量的人力工时成本和航材成本。为协助MRO企业得到新式的维修方案,对原有方案进行创新,针对进气道消音钢网分层损伤,研究探索并分别设计出经济高效的深度拆解及组装方法,使得维修工时与材料耗费显著降低。

超声波检查V2500发动机高压4级叶片

V2500发动机由于设计原因，4级叶片在运行中出现了一些问题，为此，IAE要求执行通告SB72—0449对4级叶片进行改装。但在执行通告后全球发生了多起4级叶片断裂引起的发动机空中停车。2005年3月9日，2370右发空中停车就是由此引起的。图为孔探检查4级叶片断裂后情形。

IAE V2500发动机消音板、层介绍

IAE V2500发动机使用蜂窝碳纤复合材料,在进气道以及排气尾锥区域大量使用,使得该款发动机的控噪达到很高的水平.同时新型材料以及材料所处环境,对当下维护人员的检查和维护亦提出了更高的要求.

V2500发动机N1振动故障及排故方法

航空发动机作为一种典型的复杂结构产品,其振动故障是较为常见的一种故障,在飞行过程中会影响飞机的飞行安全,有时甚至会导致换发。V2500航空发动机是IAE公司生产的双转子轴流式高涵道比涡轮风扇发动机,现如今随着V2500发动机维修市场的逐渐升温,研究如何更加有效率的维修V2500发动机则显得尤为必要。在V2500发动机进厂维修与试车过程中,振动故障排故也一直是一项难题,如果找不到正确排故方向,不仅费时费力,发动机还不能达到理想的性能,无法满足客户的需求。现在通过近几年车台生产经验,总结了V2500发动机试车过程中三种常见的N1振动故障包括N1转子本身不平衡(不对中)产生的振动、N1倍频共振引起的振动和环形填块橡胶封严安装位置有误等故障,并分析了产生原因,最后分别找出各个故障对应的特征及其相应的排故方法。同时在实践中对这几种方法进行验证,结果表明可以达到快速解决V2500发动机N1振动值大的故障,提高V2500维修效率的目的。

V2500发动机由于“KOZ＂导致的双发EPR不一致

本文旨在通过对发动机译码数据分析、比对，并结合空客及IAE相关资料描述，进一步搞清由于v2500发动机“KOZ”导致的双发EPR不一致产生的原因及应对方法。

V2500发动机HPC3级转叶凸台检查方案优化研究

介绍了V2500发动机典型的技术问题——HPC3级转叶凸台损伤,分析了HPC3级凸台损伤的产生原因,从运营人的实际使用数据出发,归纳了HPC3级转叶凸台损伤与发动机使用时间的关系,在此基础上对厂家推荐的检查方案进行优化改进,提出了科学的起始检查时间和随使用时间逐渐缩短的检查间隔,可为运营人在同类型发动机的维修策略制订上提供参考。