基于VISSIM仿真的城市信号交叉口优化设计

信号交叉口是限制车流消散的主要瓶颈,是导致城市道路交通拥堵的主要节点,对其优化设计逐渐成为研究热点。针对南京市中央路-湖南路交叉口存在的转弯半径过小、交通流量饱和、路口间距过短等问题,提出渠化车道、增加禁止掉头标志、增加相邻路口右转信号控制、增加相邻路口相位的优化方案,运用韦伯斯特模型计算各相位的信号配时方案,使用VISSIM仿真软件对设计方案实施前后的效果进行对比。结果表明:实施优化方案后,平均排队长度由12.96 m减少为11.3 m,减少12.81%;车辆平均延误由44.36 s减少到39.48 s,减少11%;平均停车次数由1.15次减少到0.96次,减少16.52%。对南京市中央路-湖南路交叉口提出的优化方案是合理的、有效的,研究结果对方案落地实施具有指导作用。

基于Vissim仿真系统的公共停车楼交通影响评估

为避免大型公共停车楼建成后,产生吸引的交通量对周边道路交通产生严重影响。该文以重庆礼嘉公共停车楼为例,开展交通影响评估工作。首先,采用传统的“四阶段”法,对停车楼建成后早晚高峰时段周边路段交通量变化进行预测分析;其次,借助Vissim仿真软件进行模拟评估,对公共停车楼建成前后城市路网进行交通仿真应用,得到客观评估结论,从而为规划管理部门提供决策参考。

基于VISSIM仿真的交叉口待行区交通组织设计研究

以昆明市北辰大道与金实路交叉口作为研究对象,通过设置左转、直行待行区,利用“停车线法”建立通行能力模型分析通行能力提升效果,面运用VISSIM交通仿真,验证设置待行区后的左转进口道和直行进口道在排队长度、平均延误等交通运行指标的改善程度。

基于VISSIM仿真的高速公路交通事故拥堵扩散与消散预测

为解决高速公路交通事故产生的偶发性拥堵问题,采用仿真软件VISSIM模拟道路交通事故拥堵演变过程,以15 min为统计间隔获取交通流数据,通过数据拟合得到拥堵和不拥堵2种状态下交通流速度-密度的分段关系式,基于交通波理论建立高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型,计算不同上游到达流量和不同事故车辆阻断时间下的交通拥堵持续时间,并通过VISSIM仿真验证模型的准确性。结果表明,高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型对交通拥堵持续时间的预测准确度约为95%,能较好地预测高速公路交通拥堵变化。高速公路交通拥堵扩散与消散预测模型对合理安排人力与物力救援资源、提高道路通行效率具有重要意义。

基于VISSIM仿真的高校门口交通组织优化研究

【目的】随着汽车保有量与日俱增,部分城市道路已无法满足日益增长的交通需求,缓解早晚高峰时期造成的交通拥挤及交通事故已迫在眉睫。【方法】本研究以攀枝花学院南门口的交通组织为例,在实地调研基础上进行VISSIM仿真。【结果】采取优化交叉口信号配时和道路设施、减少冲突点等方案。由仿真前后数据分析对比可知,交叉口的平均延误降低56.64%、平均排队长度降低41.47%,南门口的平均延误降低69.19%、平均排队长度降低57.91%,服务水平总体得到提升。【结论】本研究设计的方案能有效减轻交通拥堵,提高道路交通的安全性与通行效率,是具有实际效益的普适性措施。

基于VISSIM仿真的道路交叉口选型方法及设计优化

城市道路交通流量的增加,给道路交通造成巨大压力,尤其是在道路交叉口处拥堵较严重,合理确定交叉口的类型并进行设计优化是提高行车安全和通行能力的有效手段。本文基于VISSIM仿真软件研究不同交叉口的形式以及设计优化对于道路通行能力的影响,以江西省鹰潭市的G320和G206国道交叉口为例,结合交通流量、行车安全性以及通行能力等要求,提出了基于交叉口优化设计原则的调整方案,并验证优化方案的可行性,为交叉口的选型和设计优化提供参考依据。

基于VISSIM仿真的城市道路平面交叉口交通组织优化

道路交叉口服务水平的高低正向影响物流网络通行效率。以演达大道—东江东路平面交叉口为对象,采用实地调研法对其交通组织、交通流量和信控机制等进行描述性考察,采用VISSIM建立优化前后交叉口的可视化仿真模型。剖析交叉口现存信号配时、交通管理和通行效率等不完善的问题,从车道功能划分、信号配时、智慧交通与区域交通4个层面,基于Ring-Barrier相位运用Webster法建立早启迟断式信号配时模型并求解。以车均延误时间为评价指标,对比考察优化路径的效用。结果表明:优化后交叉口整体车均延误减少47.30%,服务水平由F提升到D,各进口向车均延误降低15.52%~59.85%,其通行能力显著提高,验证其存在的问题及优化策略的可行性。

基于VISSIM仿真的平面交叉路口信号配时优化

交叉路口是构成城市路网的重要枢纽,路口信号配时优化是改善通行效率、降低车辆延误的重要手段。以济南市章丘区赭山大街—福康路交叉口为例,对交通状况进行实地数据调查,使用VISSIM软件对路口进行仿真,输出每个路口的延误时间、排队长度、停车次数等参数。根据交叉口的通行能力和服务水平评价指标对交叉口运行状况进行分析,并通过TRRL法对交叉口的信号配时进行优化,重新进行VISSIM仿真模拟得出相关参数。结果表明,优化后整个信号交叉口的平均延误时间下降23.17%,平均排队长度下降24.53%,平均停车次数下降12.51%,服务由原来的D级提升到了C级,信号交叉口的通行效率有显著提高。

基于Vissim仿真的交通拥堵负外部成本研究

交通拥堵是现代城市普遍存在的交通问题,交通拥堵的日益恶化带来了各种经济成本即负外部成本的急剧增加,论文通过对交通拥堵负外部成本中的额外时间成本、额外燃油消耗成本、尾气污染成本、交通事故成本的理论计算模型及相关参数进行研究,以包头市典型交叉口为例,基于实际交叉口交通参数调查,运用Vissim交通仿真软件,计算交叉口全年因交通拥堵产生的经济损失。结果表明:包头市典型交叉口2021年因交通拥堵产生的经济损失约为989.42万元,其中额外时间成本和油耗成本约占总成本的95%。

基于VISSIM仿真的城市快速路出入口间距适应性分析

城市快速路路段出入口的设置间距,对于保证主辅路的车流稳定、分合流的交通安全至关重要。本文通过VISSIM仿真,分析城市快速路出入口设置间距采用规范值时,快速路主路和辅路在不同交通量与驶出比的情况下,出入口处的交通流参数的变化特征。基于仿真结果,得到快速路出入口最小间距规范值在不同道路交通条件下的适应性。研究结果可为快速路出入口设计和城市交通管理提供参考。

基于VISSIM仿真的城市交通路口优化设计

道路交叉口是道路交通流的集中地,它既是道路系统中的重要节点,也是容易发生道路交通问题的区域。随着中国国民经济的不断发展,城镇化进程日益加快,产生了一系列的城市交通问题,也使得城市交通体系的压力逐年加大。道路交叉口的设计方案的合理性,将影响到城市交通道路工程的整体安全性以及畅通性。采用科学合理的规划理念,先进的方式和技术手段进行交叉口的设计尤为重要。文章以武陟县连固线和云叶线交叉口为例,通过分析交通信号交叉口的交通特性和机动车辆运行特性,找出存在的交通问题。制定优化设计方案,并使用VISSIM仿真软件进行仿真、评价其优化设计方案。

基于VISSIM仿真的建成区项目交通影响评价分析——以金普新区项目为例

随着现代化城市的快速发展,城市交通问题与城市土地利用间的矛盾日益增多。新建项目必须按照《建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010》要求,进行交通影响评价分析,依据评价结果,提出相应的交通改善措施和建议,让建设项目投入使用后对周边交通影响达到允许范围内,但是对于建成区的改扩建项目,由于城市路网布局已定型,无法再去通过优化路网结构实现交通环境改善,因此通过结合vissim仿真软件,模拟该项目运营后的周边交通环境,得到不同交通组织方案下的车辆通行能力,去提高车辆通行效率是改善建成区交通环境是改善交通环境的首要选择。本文以金普新区某重大工业项目为例进行分析研究。

基于VISSIM仿真的内侧左转车流延误分析

通过运用VISSIM交通仿真系统对有两个分离左转车道的道路交叉口实例进行仿真,研究外侧左转车流对内侧左转车流延误的影响.在VISSIM交通仿真运算中,以内侧左转车流的交通流参数为常量,与之相对应的外侧左转车流的交通流参数为变量,得到仿真运算后的离散数据.将这些数据进行回归分析,得出内侧左转车流延误的影响因素模型.最后基于仿真运算的研究成果及此交叉口的特性,提出合理的交通改善措施,将改善后每个周期的内侧左转延误及交叉口的车均延误与改善前的延误进行比较.结果表明,所提出的改善措施有显著效果,对其他同类型的有两个分离左转车道交叉口的改造具有实际的指导意义.

基于VISSIM仿真的交叉口左转车流交通组织

为减少左转车流对交叉口运行效率的影响,结合实例对交叉口左转车流组织进行了研究。以威海市南大桥交叉口为例,分别以左转保护相位和禁左远引调头设计改造方案,利用VISSIM仿真软件对方案进行评价。仿真结果表明:相对左转保护相位车辆平均延误减少33.2%,相对改造前车辆平均延误减少52.1%。禁左远引调头在交叉口左转交通组织中效果明显,可有效减少延误,提高运行效率。

基于VISSIM仿真的改进型环形平面交叉口研究

该文系统分析了环形平面交叉口的交通特性,以常规环形平面交叉口设计方法为基础,基于VISSIM交通仿真,采用交通冲突率和平均延误作为评价指标,对环形平面交叉口出入口几何线形进行优化,提出了改进型环形平面交叉口的设计方法。旨在改善环形平面交叉口的通行效率和安全性,有效解决环形平面交叉口拥堵严重、事故频发等问题。试验结果表明:入口曲线半径为R=16m、出口曲线半径为R=130(80)m的改进型环形平面交叉口在通行安全和效率方面优于常规环形平面交叉口。

基于数据拟合和Vissim仿真的关键交叉口SCATS信号控制评价研究

现有SCATS系统信号控制评价是通过交通调查与其他系统进行对比实现的,这样的研究方法无法保证对照的外界条件一致,研究周期长,花费较高。为克服这些缺点,提出了一种在Vissim仿真平台上进行对照实验的方法,建立了变周期信号系统周期方案到流量的映射,论证了用定周期控制的延误来拟合SCATS系统连续变周期的控制延误的可能性,从而以2种定时控制方案延误的差异来拟合SCATS自适应控制方案和定时控制方案延误的差异。选取长沙松桂园路口应用上述方法进行评价,发现SCATS系统自适应控制效果优于定时控制,且平峰时期的优势比高峰时期明显。

基于VISSIM仿真的公交专用道延误与流量关系研究

旨在建立公交专用道延误与公交车流量的关系模型。为了方便建模,引入了单位公交专用道延误的概念,即公交车在单位长度(100 m)路段、单个站点和单个交叉口的延误之和。然后应用VISSIM仿真软件,按照参数标定、建立路网、设定输出文件、执行仿真、仿真模型的有效性检验等流程建立了公交专用道仿真模型。最后基于仿真输出的数据,建立了单位公交专用道延误与流量的线性模型。该模型可用于预测公交车在专用道的延误。

VISSIM仿真在单向交通组织方案比选与评价中的应用

单向交通组织具有缓解交通拥堵、便于实施的优势,但由此带来的绕行、末端压力等交通负担可能会降低更大范围内的交通效率。因此,有必要基于微观交通仿真软件VISSIM的功能及特点,开发出对道路单向交通系统进行方案比选与仿真评价的具体方法,并在西安市唐延路单向交通系统中进行实践。首先对比现状交通与实施单向交通组织仿真模型中的交通效率,证明实施单向交通组织可缓解交通拥堵。其次,针对仿真模型中存在的冲突点提出改善方案。最后,通过方案比选获得最优交通组织方式。实践证明,该方法可以直观、定量、准确地模拟并优化单向交通组织中的单行定向、系统末端交通设计、系统信号控制方案设计及交叉口渠化等设计环节,为单向交通组织方案设计、比选和优化提供科学依据。

基于VISSIM仿真的城市道路养护施工作业区长度优化研究

基于VISSIM仿真,通过经典优化方法,使成本函数最小,对城市道路养护施工作业区长度优化进行了研究。通过对养护作业区长度优化理论的阐述,分析了多车道高速公路养护作业区长度优化方法,按照作业区长度优化理论,采用VISSIM仿真方法,对双向四车道情况进行工作区长度优化的推导计算,在非高峰交通量下,当Q1=1 005辆/h时,养护工作区长度为1. 46 km时,最小综合费用为81 661元/km。在养护施工放向交通流Q1=2 005辆/h时,养护工作区最佳长度为0. 35 km,最小综合费用为621 124元/km。

基于VISSIM仿真系统构建3D交通环境

阐述了运用VISSIM仿真系统构建3D交通环境的方法和过程,为VISSIM仿真系统的应用提供参考。介绍了仿真背景图、VISSIM的3D信号灯以及3D交通环境的要素和实现方式。利用VISSIM的可选模块V3DM建模时可分为两类模型,重点介绍了第I类3D模型的建立。总结了避免发生模型错位的注意事项和解决方法,即在缺少背景矢量文件的情况下,利用AdobePDF虚拟打印机将路网信息打印到pdf文件,并通过Illustrator软件输出得到仿真路网的dwg文件。以武汉市建设大道为例,实现了逼真的3D交通环境效果。