学习风格对飞行学员核心胜任力培养的影响——以起飞速度小于Vmca时发动机失效科目为例

实施面向飞行员核心胜任力的训练改革是民航改革方向。本文采用Kolb学习风格模型,针对起飞速度小于Vmca时发动机失效科目涉及的主要核心胜任力及可观察行为,编制飞行学员学习风格调查问卷表和核心胜任力评分表,对飞行学员和飞行教员进行调查。根据调查数据,首先研究飞行学员学习风格类型的分布情况,然后选择学习风格中的加工维度得分分别与起飞速度小于Vmca时发动机失效的主要核心胜任力及可观察行为进行相关性分析,最后得到加工维度不同倾向与核心胜任力及可观察行为的相关关系。根据研究结果,对飞行教学提出因材施教的改革措施。

起飞速度小于Vmca时发动机失效的飞行学员核心胜任力研究

将胜任力引入飞行员能力评估,实施面向飞行员核心胜任力的训练改革是民航新兴的改革方向。本文针对起飞速度小于最小操纵速度(Vmca)时发动机失效这一特情训练科目,从ICAO核心胜任力及可观察行为框架中遴选出对此科目处置影响较大的指标要素,构建评估指标体系,探索胜任力提升对策,以完成面向飞行员核心胜任力的训练方式改革。

局部亚低温联合尼莫地平防治重型颅脑损伤术后脑血管痉挛的疗效研究

目的：观察脑部亚低温联合尼莫地平防治重型颅脑损伤患者术后脑血管痉挛（CVS）的疗效及临床预后。方法：入选103例创伤性重型颅脑损伤患者为研究对象，据随机数字表分为观察组（53例）和对照组（50例），对照组患者术后给予局部亚低温（34-35℃）实施脑保护3～5d，观察组在同对照组治疗的基础上24h静脉泵注尼莫地平注射液，起始速率0．5mg／h，最大速率2mg／h，连续14d，其间每日监测大脑中动脉平均血流速度（VMCA），判定CVS严重程度，术后6个月判定颅脑损伤预后。结果：观察组术后的VMCA3d时为（95．8±17．2）mL／s、5d时为（89．5±16．3）mL／s、7d时为（83．7±15．8）mI，／s、14d时为（76．6±10．2）mL／s均明显低于对照组水平，相应为（108．5±21．7）mL／s、（101．2±18．5）mL／s、（92．8±19．7）mL／s、（84．2±13．9）mL／s（P〈0．05）。观察组术后CVS发生率明显低于对照组（15．1％VS32．0％）（x^2=4．114，P=0．043），两组术后CVS的发生程度构成差异显著（Z=-2．150，P=0．032）。观察组住院期间病死率低于对照组（7．5％VS18．0％）（x^2=2．549，P=0．110）；术后6个月，观察组颅脑功能达到良好的比例高于对照组（58．5％VS44．0％），伤残率低于对照组（32．1％VS38．0％），差异均无统计学意义（x^2=2．163，P=0．145；x^2=0．397，P=0．529）。结论：重型颅脑损伤患者术后在实施脑部亚低温支持的基础上，联合静脉泵注尼莫地平注射液，能进一步平抑颅脑损伤后急性高灌注，降低CVS的发生率及严重程度，表现出改善远期预后的趋势。

民用飞机空中最小操纵速度试验状态点研究

基于CCAR25部的要求及AC25-7C的建议,结合几型民用飞机的空中最小操纵速度(VMCA)试验经验,对VMCA试验中的高度、速度、重量、重心、舵面容差等试验状态进行了研究和总结,可为其他运输类飞机VMCA试验中的试验点状态矩阵设计提供参考。

空中最小操纵速度试飞数据分析流程

本文以某型民用飞机为背景,阐述了确定民用飞机空中最小操纵速度必要性和重要性。在此基础上,介绍了空中最小操纵速度试飞数据分析的流程,可应用于民用飞机的设计、验证。