VTMS对丙烯酸酯乳液的改性研究

研究了交联剂乙烯基三甲氧基硅烷(VTMS)对丙烯酸酯乳液聚合及乳液性能的改性作用。通过正交实验,得出合成弹性乳液的最优化条件:有机硅用量3％,引发剂用量0．5％,乳化剂用量4．8％,反应温度78℃。用激光粒度分析仪、红外光谱仪和差热分析仪对聚合物的形态及结构进行了表征。

VTMS与Bz、St及HFP等离子体共聚物的性能研究

采用外部电极电容耦合的RF辉光放电装置,对乙烯基三甲基硅烷(VTMS)与苯(Bz)、苯乙烯(St)以及六氟丙烯(HFP)进行共聚合。通过IR、TG、防潮试验、接触角测试研究了共聚物膜的性能。发现VTMS与Bz、St的共聚物膜具有优良的防潮性。

VTMS/NH_3等离子体聚合物膜结构表征及其在湿度传感元件上的应用

应用辉光放电技术对乙烯基三甲基硅烷(VTMS)与NH_3混合体系进行等离子体聚合,聚合物膜淀积在玻璃基片上,检测了膜的湿度敏感性。在VTMS/NH_3比为1/1条件下制备的PP(VTMS/NH_3)的电阻滞后可以忽略,响应时间为20秒,当相对湿度从32%变化到92%时,电阻从10^(10)Ω降低到10~6Ω。用IR、XPS对聚合物结构进行了表征,研究了NH_3添加气体对聚合物组成和淀积速率的影响。NH_3添加气体以化学键的形式进入了PPVTMS膜结构,增强了湿敏性。

P(DMDAAC-AM-VTMS)的合成及其在造纸工业中的应用

以二甲基二烯丙基氯化胺(DMDAAC)、丙烯酰胺(AM)和乙烯基三甲氧基硅烷(VTMS)为原料,采用水溶液自由基聚合方式,用复合引发剂引发聚合,得到了不同阳离子度以及不同特性粘度的系列阳离子型高分子聚合物P(DMDAAC-AM-VTMS)。作为助留剂和增强剂在实验室试验,并取得了比较好的效果。

国外船舶交通监控系统(VTMS)发展综述

随着水上航运密度的明显增加和船舶平均吨位的大幅度增长,大型轮船碰撞和触礁事故时有发生。因而,要求对海上交通实行严格管理的呼声日益高涨。于是一种专门用于狭窄水域。

基于熵平衡的全景视频编码

高效的全景视频压缩对沉浸式、低延时的视觉体验十分重要。服务器端的全景视频通过投影到2D平面,经过编码、传输到客户端后,反投影到球面供用户观看,而全景视频投影过程中会在两极产生拉伸形变,由于过采样而产生像素冗余,破坏原有的信息熵分布。针对这一问题,提出一种改进的熵平衡算法,根据全景视频投影前后对应编码单元的熵不变原则,采用码率控制的R-λ模型根据投影面积变化比率来重新分配目标比特,以达到熵平衡,进而调整编码参数优化编码。实验结果表明,该算法相较于基准VTM14.0能达到1.87%的码率节省,编码时间下降10.07%,说明该算法在全景视频编码中能实现更高的压缩率和更短的编码时间。

量化参数自适应全景视频编码

高效的全景视频压缩对沉浸式、低延时的视觉体验十分重要.服务器端的全景视频通过投影到2D平面,经过编码、传输到客户端后,反投影到球面供用户观看.而全景视频投影过程中会在球面的两极产生拉伸形变,进而产生像素冗余.针对这一问题,提出一种自适应量化参数算法,根据全景视频纬度方位来调整编码参数优化编码.实验结果表明,提出的算法相较于基准VTM14.0能达到1.7%的码率节省,编码时间下降5.56%.

乙烯基三甲基硅烷等离子体聚合物膜的结构与性能

采用外部电极电容耦合高频等离子体装置对乙烯基三甲基硅烷(VTMS)进行等离子体聚合。用IR、XPS、PGC/MS、X-ray、ESR和元素分析等方法对聚合物结构进行表征,并推断聚合反应历程。应用TG研究聚合物的热性能。通过X-ray证实聚合物为非晶结构。在无添加气体存在时聚合,XPS测试结果表明产物中有氧嵌入,且聚合物的C/Si比总的说来比单体的C/Si比低。TG的测试结果表明聚合物膜具有优良的热稳定性。

基于亮度残差的VVC帧内编码改进算法

通用视频编码(versatile video coding,VVC)标准由联合视频专家组共同制定,它遵循基于混合块的编解码器及其前身高效视频编码(high efficient video coding,HEVC)的传统架构。与HEVC相比,VVC的帧内预测功能包含大量修改,编码效率大大提高。在VVC的基础上,提出了一种改进的基于亮度残差的帧内编码算法,通过减少率失真代价的检查次数,在保证编码质量不受较大影响的前提下,降低了计算复杂性,并提高了VVC的帧内编码效率。实验结果表明,在VTM16.0的VVC软件版本下,在相同配置下,改进算法的编码时间可以减少27.03%,而Bj?ntegaard-Delta rate只增加了0.9%。

AIS应用与发展

以船舶安全航行为目的,结合AIS的由来、基本功能及组成,并与现有船舶导航设备进行比较的方法,介绍了AIS在VTMS和船舶避碰中起到的作用,探讨AIS今后的研究方向.分析结果表明:进入互联网的AIS将成为未来的发展趋势.

乙烯基三甲基硅烷等离子体聚合反应历程

应用色谱—质谱(GC-MS)及裂解色谱-质谱(PGC-MS)测定了乙烯基三甲基硅烷等离子体聚合反应中的气体冷凝物及聚合物,研究推导了等离子体聚合反应历程。单体在气相中被电子撞击,然后扩散到基底,在基底发生链增长和链终止反应。

场景可视化在VTM系统体验设计中的应用

目的为了把满足"用户真正需求"的用户体验切实可行地落实到产品操作以及服务流程中去,寻求银行环境、VTM(可视柜台)机器、用户体验之间的关系,以此总结出VTM系统体验设计的原则。方法通过实地考察和角色扮演结合场景可视化技术,处理生成在同一新型银行网点下不同用户需求的历程图。结论场景可视化能够充分反映用户的真实需求,并且能够将网点用户活动与网点环境相结合,从而提出更加适宜的VTM用户体验设计原则,最终为用户打造一个优化、高效、互联、整合、友善、安全的VTM系统,为用户提供更为友好的业务办理体验。

VTM立磨机在银山选矿厂的应用

VTM立磨机作为一种高效节能的细磨设备在国外得到了广泛的应用。本文就立磨机的构造、技术特点、检修维护等作了简要介绍,并对我国首次引进的VTM-800在银山选矿厂的使用情况作了概述。生产实践表明,与常规球磨机相比立磨机细磨效果明显、节能环保,可以节省电能约40%。

商业银行VTM智慧银行实现方案探究

随着中国经济飞速发展,商业银行业务不断拓宽,商业银行营业网点作为零售银行提供金融服务的主要渠道,其服务效率受制于受理业务种类、数量的影响日趋严重,营业网点排队越来越长,引起社会普遍关注,监管部门、商业银行纷纷出台“改进流程和服务、增设大堂经理、添加自助设备、改造网点柜台、开拓多种渠道”等措施来缓解排队现象,效果不佳,排队现象没有得到根本解决。首先,部署新的营业网点需要多个主管部门审批,流程复杂而漫长,往往无法通过批准,新营业网点投入费用较高,并且开设储蓄机构的速度远远不能满足客户对金融服务日益增长的需求。

VTM柜员机造型设计的感性工学研究

目的将感性工学纳入产品设计,试图形成一套规范化的设计流程,解决VTM柜员机现存的问题,归纳总结VTM产品设计要点,为其他设计者提供借鉴思路。方法本文以VTM柜员机造型设计为出发点,结合感性工学的研究方法,辅以熟知的人机工程学,对感性工学在产品造型设计中运用的可能性进行讨论。结论将感性工学纳入产品设计,形成规范化流程,并梳理出VTM产品设计的设计要点。

对天津港VTM模式的探讨

文中提供了天津港VTS实施的一种典型VTM(Vessel Traffic Management)模式,分析了天津港VTS从运行初一直实施的VTM模式特点,描述了实施VTM取得的效果,提出了天津港VTS实施船舶交通管理是一种典型的VTM。

创新来自积淀和灵感

缺乏核心技术一直是国内IT厂商心中的痛。对待这种现象，业界有两种截然相反的态度：要么放弃努力，潜心做市场。要么专注技术研发，忽视市场。采取这两种态度的企业，往往是失败居多，成功者寥寥。

影响Superpave混合料VTM的主要因素分析

沥青混合料生产过程中,级配或沥青含量的变异会造成沥青混合料体积指标与生产配合比发生偏差,在某条高速公路施工过程中,对下面层Superpave25、中面层Superpave20、下面层Superpave13三种类型的混合料现场取样,在实验室使用旋转压实成型试件测得试件体积指标,通过抽提试验分析级配与生产配合比的差异,运用多元线性回归方法,分析影响矿料间隙率(VTM)的主要因素,并且通过工程实例验证回归公式的正确性。通过分析得知影响空隙率最显著的影响因素为沥青含量,其次为0.075mm及附近筛孔的通过率。

研究与述评

变好的涂料·生漆， VTMS对丙烯酸酯乳液的改性研究，部分无机颜料产品国内外标准及其技术差异，对中国氧化铁行业发展战略的思考，环保化是汽车涂装的发展趋势，环氧-聚氨酯乳液合成涂料的研究，轿车丙烯酸清漆固化反应动力学研究，卷材涂料最佳固化条件的研究，离子传输型抗渗涂料对水泥基材料冻融自修复的影响。

基于深网图像识别模型的语音认证模式

目前,互联网身份认证普遍采用单一的固定密码认证模式,认证安全性非常低,因此迫切需要一种安全系数高又能普及的身份认证方式。声纹作为一种高活性生物特征,用于身份认证具有十分广阔的应用前景。基于深度学习(DL)的语音认证系统包含两个模型:声纹辨别(VI)模型和声纹文本匹配(VTM)模型,都基于卷积神经网络(CNN)。其中,VI模型是一个二分类模型,主要用于确认当前说话人是否为恶意(录音)攻击者;VTM模型是一个多分类模型,主要用来匹配用户预先设定的身份认证信息。通过实验,两个模型在ASVD数据集的识别率分别达到100%和98.3%,相比caffe-net模型,VTM模型的识别率提高了10.8个百分点。