蠕墨铸铁抗高温冲击磨损性能的研究

蠕墨铸铁是高功率密度柴油机燃烧室气缸盖的主要制作材料,随着转速、爆压、功率密度的不断升高,气门与蠕铁气门座之间的频繁碰撞冲击导致冲击磨损加剧。利用自制冲击磨损试验机进行了不同环境温度(室温、300、400、500℃)和不同冲击频率(10、12、14 Hz)下的冲击磨损试验。结果发现,蠕墨铸铁的磨损量随着冲击次数的增加先快速增大随后趋于缓慢;随着冲击频率、工况温度的升高,磨损量先缓慢增大随后快速增大。材料冲击表面具有凹坑、犁沟、材料堆积的现象,且随着冲击次数、冲击频率、环境温度的升高,磨损面出现大量片状剥落层以及塑性变形。磨损机制主要以磨粒磨损和接触疲劳磨损为主,同时伴有轻微的黏着磨损和冲蚀磨损。

基于ProCAST的制动铸件精确成形数值模拟与工艺提升

目的针对排气制动阀铸造工艺控制不当会产生缺陷这一问题,结合模拟分析,提出合理的铸造工艺方案,以减少铸件缺陷。方法基于ProCAST软件对蝶阀阀体铸造工艺进行模拟,研究阀体铸件在充型、凝固过程中的速度场、温度场、固相率分布和缺陷分布,并根据模拟结果对工艺进行优化。结果添加侧冒口和冷铁后,阀体的缩松缩孔缺陷得到了有效控制,缺陷体积减少了95%以上,获得了完整铸件。结论通过铸造模拟有效指导了排气制动用蝶阀的生产实践,优化了生产工艺,节约了生产成本。

液氨外输管线阀门断裂原因分析

针对某厂液氨外输管线阀门在运行过程中突然断裂,导致大量液氨泄漏的事故,通过对事故阀门进行宏观检查、化学成分检验、力学性能检测,分析了介质环境对阀门阀芯部位温差应力的影响。结果表明,在阀门原始铸造与设计存在缺陷的情况下,阀门不能承受内压、温度与外部载荷的综合作用而导致脆性断裂。

超高铬铸铁气门座离心铸造工艺研究

根据离心铸造特点和超高铬铸铁的性能特点,利用自行设计的离心铸造机,实验得到材料为铬含量超过32wt%的超高铬铸铁材料气门座的离心铸造工艺:涂挂涂料温度、浇注前铸型预热温度、铁水出水温度和浇注温度分别为120～150℃、270～320℃、1500～1520℃和1460～1480℃,炉前用0.3wt%的75硅铁进行孕育处理;铸型转速1750r/min,浇注速率1kg/s,浇注完成后30s打开冷却水,冷却150～180s后停机、出型。检测结果表明:铸件硬度和金相组织等性能符合气门座的工况要求。

钒铁孕育对离心铸造高钒高速钢组织和性能的影响

在离心铸造座圈高钒高速钢中添加0.85wt%的钒铁孕育剂进行改性试验,并分析了钒铁孕育改性对其显微组织、耐腐蚀性能和不同温度下的力学性能的影响。结果表明,0.85wt%钒铁孕育改性可使离心铸造气门座圈高钒高速钢的碳化物由网状变为弥散分布的粒状,其力学性能和耐腐蚀性能得到明显改善。

离心铸造气门座圈用高铬铸铁的组织及性能研究

根据气门座圈的生产和使用要求,研究了一种成分的离心铸造高铬铸铁铸态和回火态的组织和性能。结果表明,离心铸造的高铬铸铁其铸态组织由初生奥氏体、共晶奥氏体和共晶碳化物组成,回火态组织由回火马氏体、残余奥氏体和共晶碳化物组成;热处理后的高铬铸铁消除了内应力,减小了晶格畸变,具有较好的强度,并且有一定的硬度。离心铸造高铬铸铁气门座圈能满足大功率内燃机的使用要求。

V-Ti蠕墨铸铁在液压阀体中的应用

文中重点阐述了V -Ti蠕墨铸铁液压阀体的铸造工艺 ,并分析了问题的原因和控制质量的办法。

铸铁阀门耐腐蚀性能的分析

阐述了铸铁的腐蚀机理及特点,分析了铸铁与铸钢阀门在海水中的腐蚀速度,介绍了孕育铸铁加合金后抗腐蚀能力及镍铬铸铁工况运行情况。

挺杆材料及其制造工艺研究进展

挺杆是发动机中三对主要的摩擦副中的一个重要零件,它与凸轮构成一对工作条件非常苛刻的摩擦副。发动机工作运转时,挺杆不可避免的会产生磨损。影响气门挺杆的磨损的因素很多,如凸轮轴-挺杆摩擦副的结构特征、材料的选取、表面粗糙度、旋转速度与润滑条件等,本文主要从挺杆的材料及其制造工艺两个方面总结了目前挺杆制造现状。

Ni-W合金铸铁气门座的研制

叙述了Ｎｉ － Ｗ 合金铸铁用于发动机气门座的依据、试验方案、测试结果和分析讨论。证明用这种材料制成的气门座，能够满足强化发动机进程的要求。

液压多路阀蠕铁阀体铸造工艺与微观组织分析

通过分析各种添加元素对蠕墨铸铁的影响，确定了合理的蠕墨铸铁阀体材料蠕化、孕育、熔炼和浇注工艺。利用OM、SEM、EDS分析了蠕墨铸铁的微观组织特征。试验结果表明，石墨蠕化率〉50％，基体组织为铁素体＋珠光体，渗碳体体积〈5％；石墨长宽比为2～10，折叠度为O．7～3，石墨形状系数为0．44~0．57。

阀盖铸造裂纹分析及控制

对阀盖铸造裂纹的性质和成因进行了分析 ,结果表明裂纹主要是由于铸件冷却不均匀产生的热应力引起的 ,与铸造工艺有关。提出的改进意见在实践中应用 。

液压多路阀灰铸铁阀体材料组织与性能研究

采用复合型壳熔模铸造工艺制备出了液压插装阀灰铸铁阀体,并测试其力学性能指标。利用OM、SEM、EDS分析了灰铸铁的微观组织特征。实验结果表明:石墨片长度为144.6μm左右,为石墨8级;主要基体组织为铁素体+珠光体,渗碳体簇<3%,为碳3级;灰铸铁中的磷共晶组织影响其力学性能。

铸铁阀门的粉末涂层工艺探讨

探讨了水系统用铸铁阀门和铸铁管道配件的功能性防护涂层的现状、材料和工艺。

球墨铸铁三通阀铸造工艺分析及优化

某小型球铁液压三通阀铸件浇注时存在飞溅、冲砂现象,批量生产时,铸件有铁豆、夹砂等铸造缺陷,而且铸件出品率低。通过采取降低叠箱串铸高度、修改浇注系统设计的措施加以改进,并利用AnyCasting软件对改进后的铸造工艺方案进行数值模拟和生产验证。结果表明,改进后的铸造方案在减少缺陷及提高成品率等方面均有明显改善,铸件质量达到技术指标要求。

索菲姆发动机高磷铸铁气门导管金相组织分析与工艺控制

针对索菲姆发动机高磷铸铁气门导管生产中出现的金相组织不符合要求的内在质量问题，在对该发动机气门导管原件和现生产工艺分析的基础上，改进了导管的生产工艺，加强了生产的炉前工艺控制，使其金相组织和性能达到了技术要求。

球墨铸铁Dg75阀体消失模近净型铸造

介绍消失模工艺生产Dg75闸阀阀体铸件的铸造工艺,生产过程中铸件重要装配尺寸精度的保证,铸件表面粗糙度、铸件表面碳夹杂缺陷及表面皱皮现象控制等试验情况。通过模具结构设计、成型工艺及参数的调整、浇注工艺的调整、陶瓷成型浇道的应用等措施,使铸件表面质量及尺寸精度符合客户验收标准。同时使铸件表面因轻微缺陷的返修率由试验初期的90%下降到10%以内,产品合格率达到99%。

适应汽油无铅化的高铬铸铁排气阀座

为适应汽油无铅化及汽车排气净化装置的要求，开发出了高铬铸铁排气阀座。此种阀座的耐磨性显著提高，具有广泛的适用性。

挖掘机液控阀球墨铸铁阀体的铸造工艺

介绍了阀体铸件的结构特点以及铸造收缩率、浇注系统、砂芯和砂型制作、熔炼、浇注等工艺设计。试制结果表明,得到了微观组织、力学性能和收缩率合格的铸件,并针对试制铸件出现的漂芯、变形、麻坑等缺陷,给出了相应的解决措施。

高P灰铸铁气门导管切屑加工性能分析

国产高P灰铸铁气门导管与进口高P灰铸铁气门导管在同等切削参数下,国产导管比进口导管加工困难。国产导管精加工后表面呈"流痕"状,表面粗糙度较差;进口导管精加工后表面光滑,呈"涂抹"状。通过对2种导管在高倍电镜下观察到的宏观形貌进行分析,发现磷共晶的聚集性分布与石墨的形态及分布有关,说明磷共晶的不均匀分布是导致加工困难的主要因素。通过对2种导管的化学成分进行检测和对比分析,发现合金元素含量也是影响灰铸铁气门导管切削加工性能的重要因素。