两级阻尼可调式液压减振器的性能仿真与试验

可调阻尼减振器是汽车半主动悬架的关键部件。根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求,以该车原被动式液压减振器为基础,设计出一种具有两级阻尼特性的可调减振器。采用共轭梁法计算节流阀片的挠曲变形,建立该减振器阻尼特性的数学模型,仿真分析活塞杆直径,阻尼阀孔径以及调节孔孔径等主要结构参数对减振器阻尼性能的影响,在此基础上确定可调减振器的主要设计参数。对研制的可调减振器样件进行阻尼性能测试,结果表明:减振器的两级阻尼状态变化明显,阻尼切换控制准确,阻尼力试验值与仿真值的偏差小于8%,说明所建的减振器数学模型具有较高的精度,采用共轭粱法计算节流阀片挠曲变形是可行有效的,为设计开发可调阻尼液压减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。

新型阻尼间隙可调式磁流变阀结构设计及性能测试

由于传统的磁流变阀阀芯和阀体相对固定使得阻尼间隙不变,所以阀进出口压差变化范围不大。基于此,设计了一种新型阻尼间隙可调式磁流变阀,该磁流变阀的液流通道间隙可在一定范围内变化。同时搭建了阻尼间隙可调式磁流变阀实验测试平台,并进行了相关性能测试,分析了阀进出口压降与电流、负载的相关关系,同时对不同阻尼间隙下的磁流变阀进出口压力变化进行了初步分析。

液压气门间隙调节器研究中的泄沉试验方法

利用泄沉试验得出的ＨＬＡ泄漏流量与其受力的关系,可算出ＨＬＡ弹簧—阻尼模型中的阻尼系数;将ＨＬＡ泄沉试验结果与另外进行的气门机构动态测量的结果相结合,可估算出ＨＬＡ高压腔机油混气量。以一个直动式ＨＬＡ及其气门机构为例,以ＨＬＡ泄沉试验的目的、方法及对试验结果的处理分析为主要内容,介绍了确定阻尼系数和机油混气量这两个参数的意义和实现方法。

建筑工程平面监测网基准点稳定性分析

在建筑工程水平位移变形监测中,基准点受周围环境的影响常发生水平位移,需要对其构建平面监测网并定期进行平面位置测量,进而判定基准点平面位置的稳定性,确定变形监测模型。本文主要研究了应用平均间隙法及其t分布单点检验法进行平面监测网基准点稳定性检验,首先对平面基准网两期观测数据分别进行秩亏自由网平差,然后对平差结果应用平均间隙法进行整体稳定性检验,若检验不通过,再运用单点检验法逐点检验,找出不稳定的基准点。本文以某平面监测基准网的稳定性分析为实例,验证了该方法对平面监测网基准点稳定性检验行之有效,且结果可靠,对平面监测网基准点稳定性分析有重要的参考价值。

一种轨道车辆空调电子膨胀阀调节的试验调试与计算方法

介绍了某型号轨道车辆空调电子膨胀阀调节的试验调试过程,通过调节膨胀阀的开度以使压缩机排气温度逼近到相应目标值。试验中依次确定了阀的初始最短可调时间、调节时间间隔和调节步距。进而在试验数据基础上总结了一种电子膨胀阀调节的计算方法,计算结果与空调机组的试验数据较为吻合。通过该方法计算并控制电子膨胀阀的调节,使排气温度变化过程平滑连续,满足排气温度的变化响应和稳定性要求,并为其它空调控制电子膨胀阀的调节提供了借鉴。

浅谈差压阀气密性及压差试验

分别介绍、对比了差压阀气密性试验及压差试验的方法,并提出了优化建议。结果表明,采用改进型单口压降法与测量升压法检测差压阀性能更为全面且效率高。

两种典型伺服气动系统的介绍

本文通过对气动伺服系统发展的介绍，主要针对两种典型的气动伺服测试系统做了进一步的分析，并详细介绍了气动伺服控制对位置实现精确控制的方法。