班轮配船模型的改进及其在航运联盟箱位租用中的应用

随着航运联营与联盟形式的出现,航运公司的船队及航线规模不断扩大,航线优化及运力配置变得更为复杂.本文结合航运业发展实际,在对传统的班轮航线配船模型进行改进的基础上,建立新的模型应用到航运联盟情况下航运公司箱位租赁决策与航线规划中.结果表明,在自身运力不足时,航运公司通过航运联盟箱位租用,对降低其系统成本、弥补航线运力、保证完成货运任务、加快船舶航班周期等方面有突出的优点.

联盟下班轮箱位租用与配置决策分析

航运联盟之间通过箱位资源的合作,发挥规模经济的优势,提供优质服务,提高竞争能力,使联盟方获得比原来更大的利益。以班轮航线配船方法为基础,建立联盟下集装箱班轮箱位租用与配置决策模型,用于分析和研究联盟情况下集装箱班轮公司箱位租用与配置方面的航线运力合作的实施与决策问题。通过实例分析表明,航运公司通过航运联盟箱位租用,在降低其系统成本、弥补航线运力、保证完成货运任务等方面有较好的优点。

国际航运期租船定价和风险管理

期租船定价的主要问题是选择执行期权的最佳时点。在单因素运费模型基础上,通过嵌入期权的价值运费衍生工具定价模型,尝试将封闭式定价公式应用于简单的欧式期租船合约中以解决该问题,并通过实务案例分析其实施的可行性,以期对中国航运船舶租赁有所借鉴。

BIMCO化学品运输航次租船合同2008范本评析

波罗的海国际海事协会30年前就起草了标准化学品运输航次租船合同,供航运界参考使用。波罗的海国际海事协会随后在1992年进行修改,修订后的租船合同代码为BIM-CHEMVOY。2006年波罗的海国际海事协会单证委员会为应对化学品行业结构变化以及法律法规的新规定,再次对合同范本进行修订。2008年11月推出新的化学品运输航次租船合同范本,即《2008年波罗的海国际海事协会化学品航次租船合同》,代号为"BIMCHEMVOY2008"。本文就该标准合同格式的主要内容做出评析。

中西太平洋海域中国大陆金枪鱼围网租赁渔船的作业特征分析

远洋捕捞国渔船能够通过租用、租赁的方式悬挂其他国家或捕鱼实体的旗帜,从而成为租赁船。为探究中西太平洋海域中国大陆金枪鱼围网租赁渔船的作业特征,通过分析2013—2016年中国大陆金枪鱼围网船队在中西太平洋的渔捞日志数据,对研究期内各月份金枪鱼围网租赁船的数量、捕捞努力量及单位捕捞努力量渔获量(catch per unit effort,CPUE)等指标的时空变化趋势进行分析研究,结果表明:1)在研究期内,从2014年开始租赁船的绝对船数和船队占比都处于持续上升的过程;2)同一年中禁渔期和非禁渔期之间船队捕捞努力量的比值逐渐减小,禁渔期内船均捕捞努力量总体增加;3)不论在禁渔期还是全年,中国渔船租赁后的CPUE平均水平高于无租赁船的2013年水平;4)研究期内,非禁渔期的渔场分布相对均衡,而禁渔期的渔场分布具有年际变化,2015年的渔场重心向西偏移。这些结果表明中国大陆从2014年开始通过将围网渔船租赁给太平洋岛国在一定程度上减小了禁渔期对生产的影响。中国围网船队的发展模式仍需根据中西太平洋渔业委员会(Westernand Central Pacific Fisheries Commission,WCPFC)管理措施的变化作进一步的探索与调整。

长江散杂货程租多船调度规划

为优化长江散杂货运输在动态市场需求下的船舶调度方案,构建整船和非整船程租两种模式下的多船舶调度规划模型,选择每船最佳运单集和航行路线。模型以多船舶程租在研究期内的总利润为目标,考虑货物装卸时间窗、港口位置、运价、运量、船舶位置、载货状态、以及运力等约束,采用以线性尺度变化计算父代种群适应度、锦标赛选择算子构成的遗传算法求解模型。利用武汉—上海段的散杂货程租数据,运行PyCharm CE+python 3.7,得到每艘船舶的调度优化方案。结果显示:非整船模式下单船和多船的成本、运力利用率均优于整船运输模式,个别船舶的利润在整船模式下较高,而多船总利润仍是非整船模式较高。因此长江散杂货程租船舶运营宜采用非整船模式。

论期租合同下的租金支付与撤船

在期租合同中 ,若承租人未及时支付租金 ,船舶所有人何时可以撤船、如何妥善地撤船 ,是一个极为复杂、对船舶所有人而言也极为重要的问题。本文对此提供了一些指引。同时 。

加强油轮租赁HSSE管理工作的探索与实践

介绍了联合石化油轮租赁HSSE管理工作的做法,针对油轮租赁运输中的HSSE风险,提出了建立中国石化第一支船舶审核团队、构建船舶HSSE审核管理体系、制定对标一流的实施方案、开展国际标准的HSSE管理审查、落实船舶管理公司和船舶“双准入”HSSE审查工作、推动船舶在港作业安全管理等措施。

期租合同中“船速与燃油耗量条款”的分析与理解

此文针对在期租实务中,船舶出租人和承租人关于船速与燃油耗量等原因引起的争议不断增多,因此有必要对租约中的船速与燃油耗量条款进行分析与理解,以减少或避免不必要的纠纷。

船舶航次租用的本质是“租”不是“运”

以租船实务视角,于海商法修正之际,思考航次租船合同之定位,从而应用历史研究;从海商法溯源之清末民初海船法、德国及日本海商法制研究、国内外文献对照、国际货物运送公约之排除适用,再以实际业务之异同比较,得到航次租用合同不应并入班轮货物运输合同的结论。提出航次租用合同应自货物运输合同抽出,与光船及定期租用合同并入船舶租用章的建议。

期租合同中“船速与燃油耗量条款”的分析与理解

在期租实务中,船舶出租人和承租人关于船速与燃油耗量等原因而引起的争议不断增多,其中暴露的问题不少,对租约中的船速与燃油耗量条款进行全面的分析与理解,将有助于探求相应的对策并减少或避免不必要的纠纷。

论互有过失船舶碰撞致船员、旅客人身伤亡的赔偿责任

依据我国《海商法》的有关规定,认为互有过失碰撞的船舶对其造成的船员、旅客的人身伤亡应该承担连带责任,同时对船员与旅客的人身伤亡的法律救济及责任限制进行了论述。对于船员而言,不同的诉因将导致不同的赔偿责任和责任限制的适用。对于本船旅客侵权索赔,本船可以在责任份额内适用责任限制,而他船不能援引责任限制,并承担连带责任。

中西部太平洋渔业委员会渔船租赁机制的分析与探讨

中西部太平洋渔业委员会于2004年成立,是养护和管理中西部太平洋海域高度洄游鱼类资源的区域渔业管理组织。目前共有26个成员方、7个参与领地和9个合作非成员,其中19个是小岛屿发展中国家和领地。小岛屿发展中国家专属经济区内具有丰富的渔业资源,且具有较强的开发潜力;远洋渔业国家具有较强的捕捞能力,但缺乏理想的作业渔场。为解决远洋渔业国家捕捞机会和渔场不足的问题,同时考虑到小岛屿发展中国家发展本国金枪鱼渔业的迫切需要,中西部太平洋渔业委员会在2009年第六次年会期间通过了渔船租赁通报的措施。本文通过对中西部太平洋渔业委员会渔船租赁机制的探讨,分析了我国渔船被小岛屿发展中国家租赁的现状,针对渔船租赁机制存在的局限性问题,建议我国应积极推动和南太平洋岛国建立长期租赁机制,推动政府间双边合作,深化在岛国陆地投资,增加远洋渔船被租赁的机会,为我国远洋渔业企业赢得生存空间;在配额和渔船数量受到限制的情况下,应探究多种合作方式,积极参与国际事务,争取合法权益。