厄立特里亚Gogne矿区VMS型矿床地质特征及找矿前景分析

Gogne矿区位于厄立特里亚西南Bisha-Zara成矿带内,该成矿带已发现Bisha超大型VMS矿床及大型Zara金矿床。Gogne VMS矿床主要赋存于“双峰式”火山岩系中,形成于中酸性火山喷发及沉积期。火山沉积作用是矿床的首要控矿因素,具有明显喷流沉积特征。钻探取心硫化物矿石具他形晶粒结构,块状构造、稠密浸染状构造。热液蚀变与矿化关系密切,主要有硅化、钾长石化、碳酸盐化、黄铁绢英岩化,沿石英脉或构造裂隙可见闪锌矿化、黄铜矿化、孔雀石化、黄钾铁矾化等。矿体具典型的双层结构,上部为似层状、透镜状的块状硫化物矿体,下部为浸染状、细脉状—网脉状或含矿蚀变体。结合化探圈定的2个甲类异常,物探异常及VMS矿床低阻、中低磁特征圈定的4个较好异常区,对比Bisha矿区VMS矿床特征,综合分析Gogne矿区具有成为规模大、资源潜力高的VMS矿床富集区。

公路VMS可变信息标志安装施工常见问题应对措施思考

公路工程作为社会发展的重要支撑其运行状态直接影响到社会的经济效益和人们的日常生活,随着人们出行的增加,公路交通标志作为公路交通安全设施的重要组成部分对于保障行车安全、提高行车效率、减少交通事的重要作用越来越明显。而VMS可变信息标志作为公路交通标志的一种,具有实时更新信息的特点,能够更好地适应公路交通流的变化。然而,在公路VMS可变信息标志的安装施工过程中,经常会出现一些问题,不仅会影响标志的正常使用,还会对行车安全造成潜在威胁。因此,本文首先分析了VMS可变信息标志的定义、作用、种类、功能及安装原则,然后分析了公路VMS可变信息标志安装施工的常见问题,最后探讨了有效的应对措施,以期为提高公路交通标志的施工质量和使用效果提供参考。

阿舍勒矿集区VMS型铜矿床多尺度结构模型

基于经济合理性考虑,找矿勘查实践过程通常分阶段控制风险,对于已知矿区深边部找矿勘查,须从实际出发分阶段考虑矿床勘查模型,即矿体勘查通常应遵循由点及面、由浅至深、矿床勘查由已知到外围的勘探过程,类比前人提出的对实践找矿有重要指导意义的南岭钨矿找矿“五层楼+地下室”结构模型思路,本次研究在前人对阿舍勒矿床模型的多年研究成果认识基础上,结合实际勘探过程.

面向智能VMS运维的北京地铁11号线VMS系统应用研究

随着我国高速铁路和城市轨道交通运营规模的迅速扩大和“一带一路”倡议的实施,轨道交通行业对于保障运营安全、提高服务质量及降低运营成本,开始显现巨大的刚性需求,轨道交通运维业务日益成为全行业关注的新焦点。作为城市公共交通基础设施,轨道交通能够有效改善大中型城市交通拥堵的状况。但是伴随着轨道交通地快速发展,及日均人流量的持续增加,为了应对日益增长的人流量及地铁高耗能问题,降低地铁系统的节能降耗,提升运营管理能力刻不容缓。鉴于此,本文以北京地铁11号线为例,对其VMS智能VMS运维系统进行分析,该平台可对地铁站内多种情况进行实时监测,及时预警,提高地铁运行效率,保证安全出行。

基于综合地球物理勘探技术的VMS型矿体勘查实验

为查明阿勒泰地区西部某VMS型(海相火山沉积硫化物矿床)多金属矿的深部地质体电性结构,并揭示其深部构造特征及与演化模式,从而推测深部矿体展布特征与空间形态,在矿区主干剖面上布置综合地球物理方法技术勘查剖面。通过对采集到的数据进行系列的处理和反演,得到了地下深部区域的电性结构模型,并结合研究区内区域地质资料及其他地球物理资料对深部目标靶区进行预测,并得到了矿区钻探验证.

海底热水成矿系统中的流体端员与混合过程:来自白银厂和呷村VMS矿床的流体包裹体证据

古今海底热液流体系统是人们关注的重要科学问题,正确识别流体系统中不同来源的流体端员及其混合-分离过程,是深刻理解海底流体系统及火山成因块状硫化物(VMS)矿床成因的关键。本文选择了我国境内两个典型的VMS矿床:甘肃白银厂矿床和四川呷村矿床,分别对上部块状矿带和下部脉状-网脉状矿带进行了系统的流体包裹体研究。研究表明,海底热液成矿流体系统是一个富集CO_2和CH_4的NaCl-H_2O流体系统。在此系统中,至少已鉴别出5种端员流体,即(1)低温 (<150℃)高盐度(>12wt％NaCl)卤水;(2)高温(>320℃)高盐度(>14.5wt％NaCl)流体和(3)高温(>350℃)中盐度(10～16wt％Nacl)富气流体,以及(4)低温(～100℃)低盐度(2～5wt％NaCl)流体和(5)中温低盐度流体,它们构成了3个相互分离的温度-盐度演变趋势或混合途径。)低温高盐度卤水封存于卤水池中,在呷村矿床,卤水池发育在海底凹陷盆地热液区内,在白银厂矿床,卤水池则发育在海底之下的多孔火山碎屑岩单元及穿透性断裂破碎带内。高温高盐度流体和高温中盐度富气流体均来自矿区下部浅位岩浆房,前者以液态富金属H_2O流体为主,通常与冷海水发生混合;后者以富CO_2和CH_4的气体为主,高温(>450℃)下呈相对独立的气流存在,至到250～260℃才作为液相混入成矿热液流体中。

东天山卡拉塔格矿带红海VMS型矿床S、Pb同位素地球化学研究

红海早古生代块状硫化物矿床是近年来在东天山新发现的典型VMS型矿床，赋存在一套早古生代海相岛弧火山岩-火山碎屑岩中，是由上部透镜状块状矿体和深部脉状-网脉状矿体组成。文章对该矿床开展了系统的S、Pb同位素地球化学研究，拟揭示其成矿物质来源。本次分析获得金属硫化物的硫同位素护。S值：黄铁矿〉闪锌矿〉黄铜矿，且接近于0‰（-0．8‰～6．0‰）；而重晶石的铲0S值为高正值（27．4‰～29．9‰），这与世界大部分VMS型矿床的硫化物830S值一致；矿床硫主要来自于下盘岛弧火山岩硫及与少量海水硫酸盐无机还原硫的混合。金属硫化物的Pb同位素组成比较集中，其中206pb／204Pb为17．886～18．144，207pb／204Pb为15．465～15．506，008pb／TMPb为37．325-37．684，硫化物Pb同位素类似于MORB亏损地幔Pb同位素特征，具有地幔和造山带来源特征，显示其金属成矿物质主要来源于矿体下盘发育的具亏损地幔特征的岛弧火山岩。总之，红海VMS矿床硫化物S、Pb同位素研究显示其成矿物质主要来自岛弧火山岩，少量来自海水，它们为深入研究VMS矿床成矿物质来源和成矿过程中流体问相互作用提供了资料。

东秦岭二郎坪群长英质火山岩成因及其对VMS型矿床成矿环境的制约

东秦岭二郎坪群位于宽坪群和秦岭群之间,是一套海相火山岩-沉积岩建造,形成于早古生代。二郎坪群火山岩中发育有火山成因块状硫化物矿床,该类矿床主要赋存于东二郎坪群刘山岩组和西二郎坪群火神庙组的长英质火山岩(变石英角斑岩、变凝灰岩)中。长英质火山岩富集LILLE、亏损HFSE(Nb、Ta),高的Th/Ta(平均值为24.0),显示岛弧型火山岩地球化学特征,反映源区受到俯冲作用的影响。二郎坪群火山岩的^(147)Sm/^(144)Nd为0.107754～0.154978,^(143)Nd/^(144)Nd为0.512465～0.512895,ε_(Nd)(t=467Ma)为+0.83～+7.63,表明它们源于亏损的地幔源区。镁铁质岩浆上升到中地壳(10～15 km),经过AFC演化形成长英质岩石。通过蚀变指数AI(alteration index)和CCPI(chlorite-carbonate-pyrite index)对二邓坪群长英质火山岩的蚀变特征进行研究,表明矿体下盘的长英质火山岩明显受到热液蚀变的影响,有别于区域成岩蚀变的岩石,反映成矿热液流体上升对围岩的热液蚀变作用。因此,有效区分热液蚀变或者区域成岩蚀变,可以指导找矿工作。根据东、西二郎坪群火山岩Zr/Y比值、Sr同位素的差异,认为西二郎坪群矿床(水洞岭和上庄坪)形成于初始的弧后盆地,受陆源物质影响较大,形成富Pb的矿床(类似于黑矿型);而东二郎坪群矿床(刘山岩)可能形成弧后盆地的成熟阶段,类似于斐济盆地,形成富cu的矿床。

VMS对驾驶员路径选择影响的实证研究与建模

可变信息板(VMS)通过发布实时的道路交通信息引导驾驶员的路径选择行为,是智能交通系统的重要组成部分之一,也是大城市缓解交通拥堵所采取的方法之一.为了定量分析VMS对驾驶员路径选择行为所产生的影响,本文采用SP调查法针对驾龄在1年以上的驾驶员进行问卷调查,使用SPSS20.0软件对调查数据进行分析,并在此基础上建立VMS诱导条件下驾驶员改变路径频率的有序多分类Logit模型,得出结论,驾驶员根据VMS所提供信息进行路径选择的主要影响因素为驾驶风格、出行时间、VMS可信度.

厄立特里亚比萨(Bisha)VMS型多金属矿床的研究进展及认识

比萨(Bisha)VMS型多金属矿床位于非洲东北部的厄立特里亚西部,是近年来新发现的大型VMS型多金属矿床。该矿床主要赋存于Nakfa群的一套双峰式火山岩系中,矿体形态为一个经历了褶皱的厚层状矿体。原生VMS矿体形成以后,受近地表风化和氧化作用,形成4个矿化分带,从表往下依次为:①氧化带,主要为Au、Ag矿化;②淋滤带,主要为Au、Ag、Pb矿化;③次生带,主要为Cu矿化;④原生块状硫化物带,主要为Zn、Cu矿化。通过对矿区及区域地质资料的综合总结,认为比萨矿床形成于岛弧裂谷或弧后裂谷环境。通过对矿区已有资料的总结和对比研究,确定矿床类型属于黑矿(Kuroko)型VMS矿床。

青海南部熔积岩的发现：对寻找VMS型矿床的重要启示

熔积岩指的是侵入、混合到未固结或弱固结的湿沉积物中的熔浆分解、原位形成的一类特殊岩石。正确地认识该类岩石,有利于增进人们对岩浆-水(沉积物)相互作用过程的理解,恢复古环境。在青海南部沱沱河地区发现了一套角砾为撕片状、锯齿状及浑圆状的安山岩,胶结物为铁硅质组合的特殊熔积岩。研究表明,该熔积岩的角砾为岩浆遇水后快速淬火、裂解的产物,铁硅质组合为海底喷气沉积形成的含铁建造;且安山岩与含铁建造发生混合时,含铁建造尚未固结。该套熔积岩的发现,改变了长期以来对开心岭铁矿为火山热液交代安山岩而形成的认识,对于在矿区寻找VMS型矿床、区域内寻找海底热水喷流沉积型矿床具有重要的启示意义。

东北非VMS矿床地质特征与研究进展

东北非地区主要包括埃及、苏丹、厄立特里亚和埃塞俄比亚。该地区金、银、铜、锌等矿产资源丰富,主要矿床类型为VMS(火山成因块状硫化物)矿床。自发现Ariab、Bisha等大型VMS矿床以来,各国矿业公司在东北非地区开展勘探和开发,并新发现大量矿床,铜、金等矿产资源量不断增加。通过对区域内各国VMS矿床的勘查、研究进展进行梳理和总结,以期为本地区开展矿产勘查和投资开发的企业提供参考。区内VMS矿床围岩多为双峰式偏长英质火山岩,与火山弧岩石组合有一定相关性,主要控矿因素为剪切带、褶皱和具有一定特征的变质火山沉积岩系,矿床形成集中于3个阶段,时间跨度为890~695 Ma,矿床形成于两类古构造环境,即洋内汇聚板块边缘的岛弧环境和弧后盆地环境。许多矿床都经历了近地表氧化和表生富集作用,金和铜在浅层相对富集。已发现的矿床主要位于东北非努比亚地盾偏中北部地区,集中于Barka、Gabgaba、Eastern Desert地体,找矿有利区位于Barka、Nakasib、Keraf、Nugrus缝合带附近。

西南三江老厂VMS型Pb-Zn多金属矿床成矿作用:流体包裹体和硫同位素证据

老厂Pb-Zn多金属块状硫化物矿床是西南三江特提斯造山带内目前唯一报导的与OIB火山岩有关的VMS矿床,关于其成矿流体性质和成矿物质来源,以及由此约束的成矿作用过程依然值得深入研究。本文基于对该矿床Ⅰ号矿体群块状矿体和网脉状矿化系统的野外观察和矿相学研究基础上,选取部分块状矿石中的方解石和网脉状矿化中的石英开展流体包裹体热力学研究,并对各类矿石的硫化物进行硫同位素分析。结果显示,两类矿石的原生流体包裹体均属于NaCl-H_2O体系,块状矿石成矿流体温度110~158℃,盐度13.2%~18.7%NaCleqv;网脉状矿化成矿流体温度186~371℃,集中在246~339℃,盐度3.6%~19.8%NaCleqv,集中在6.9%~16.8%NaCleqv。从下部网脉状矿化到上部块状矿体的成矿温度降低,反映较高温度的成矿热液沿喷流通道上升至海底面与海水作用并降温。该过程中流体盐度并未发生明显下降,推测成矿前海底可能已存在较高盐度的卤水。各类矿石硫化物δ^(34)S值基本一致,均在-0.69‰~1.32‰,组成稳定(极差仅2.01‰),呈集中于零值的分布特征。共生硫化物对中δ^(34)S黄铁矿>闪锌矿>方铅矿,说明硫同位素基本达到分馏平衡。硫化物集中零值的硫同位素组成,既不同于由海水硫酸盐无机还原造成的明显正δ^(34)S值,也不同于有机(细菌)还原造成的明显负δ^(34)S值,因此提出硫来源于矿体下盘基性火山岩,通过海水循环淋滤含矿岩系或者直接源于浅部岩浆房的释气作用。综合前人C-H-O-Pb同位素组成研究结果,认为老厂VMS型矿床形成过程中发生过岩浆释气作用,为成矿提供了硫和金属成矿物质、以及初始成矿流体。

VMS对驾驶人路径选择行为影响的仿真研究

结合北京市可变信息板(VMS)应用现状,研究在不同道路状况下VMS对驾驶人路径选择行为的影响。通过SP调查收集相关数据,引入重力模型和Logit模型进行数据分析,利用VISSIM软件实现了静态交通模拟和动态交通模拟。研究表明,当部分驾驶人按照VMS提示信息选择替代路径后,道路拥堵状况得到缓解,路网平均延误时间减少23.63%;随着路段车流密度增大,VMS诱导效用递增,在第46min出现效用最大值;因拥堵造成平均车速在30km·h-1左右的城市快速路最适宜设立VMS以改善路网运行状况。

东天山卡拉塔格红海早古生代VMS型矿床成矿作用研究

卡拉塔格矿集区位于东天山大南湖岛弧带中段(图1a略),红海早古生代VMS型矿床位于卡拉塔格铜多金属矿集区的东段,为隐伏矿(埋藏深度>300 m)(图1b略)。块状矿体为北西走向,长约350 m,宽几十m^150 m,最厚为40 m,矿体向北东倾伏,倾角为(25~45°)。矿体总体特征是规模较大(已控制Cu 26.6万吨,Zn 27.4万吨),矿石品位高(块状矿体平均品位Cu 2.82%、Zn 9.58%)

基于单向交通组织的VMS选址模型及仿真

交通路径诱导和单行交通组织都是区域交通微循环的重要措施,针对这两种交通管理手段脱节的问题,提高区域交通效率,提出把信息板优化选址与单行交通组织相结合的优化模型.并利用遗传算法对模型进行求解,得出VMS优化布置位置.在此基础上,结合哈尔滨市经纬街片区实例,首先对区域进行单行交通组织,并在OD对中选取有效规划路径,计算出信息板诱导效益最大的设置位置;然后利用VISSIM仿真软件对交通微循环组织前后效果进行比较.仿真结果表明:在单行交通组织与路径诱导两种交通管理手段配合使用的情况下,区域内次干道及支路的负荷度增大,而区域路网的旅行时间降低7.8%,延误降低15.2%,达到了提高整体区域路网通行能力的目的.

厄立特里亚碧沙VMS铜锌金矿床勘查与发现

文章对厄立特里亚碧沙VMS铜锌矿矿床勘查与发现过程进行了简要介绍,对同类型矿床的勘查具有借鉴意义。

便携式元素分析仪在埃塞俄比亚特拉喀密提VMS型矿床勘查中的应用

文章简要介绍了新型Niton XL3t500分析仪的性能及工作流程,结合该仪器在埃塞俄比亚北部特拉喀米提矿区土壤测量中成功应用的实例,论述了其在矿产资源快速评价中的重要作用。

考虑局部排队延误的VMS选址双层规划模型

用Monte Carlo模拟技术刻画路网状态的随机性,优先考虑在交通网络瓶颈路段设置可变信息板待选点,建立多目标优化可变信息板选址双层规划模型.上层模型为基于不确定风险决策最小和诱导效益最大的双目标规划模型,下层模型为考虑局部网络有排队延迟现象的随机用户平衡模型.采用增广Lagrange对偶算法与相继平均算法组合求解下层模型,采用非劣排序遗传算法-II求解整个双层规划模型.算例结果表明,在可变信息板资金预算约束下,非劣排序遗传算法-II能够有效求解可变信息板选址的多目标优化问题,得到6组Pareto解.研究结果可为城市道路网可变信息板诱导配置的优化和建设提供决策支持.

VMS矿床成矿流体的组成、来源及作用机制

ＶＭＳ矿床是一类非常重要的有色金属矿床，其成因与火山岩及海水密切相关。流体包裹体成分及氢氧同位素特征表明成矿流体主要为加热的海水，可能有岩浆水的参与。渗入火山岩层的海水在深部热源作用下发生对流，并萃取了火山岩中的金属。成矿流体在海底喷溢，与海水混合反应，造成矿石沉淀。整个成矿演化过程经历了复杂的流体—岩石反应和流体—流体反应，这些反应在成矿中起着非常重要的作用。