Vossloh300型扣件胶垫刚度频变特性对高铁高频振动的影响

以Vossloh300型扣件胶垫为研究对象,利用配备温度箱的万能试验机得到其在20?℃下的静刚度值。基于Timoshenko梁理论建立车辆-轨道垂向耦合系统随机振动分析模型,探究该型扣件胶垫频变刚度在不同频段内对轮轨系统随机振动频域特征的影响规律。实验结果为:Vossloh300型扣件胶垫静刚度在3~5?Hz激振条件下的测试值为22.4?k N/mm。仿真分析表明:Vossloh300型扣件胶垫刚度频变特性对CRH380型高速动车组轮轨系统高频振动影响较小,但对其1/3倍频中心频率为40~100?Hz影响较大,扣件力最大增幅达30.98%,并且使轨道结构振动增加2?dB。因此,在进行轮轨系统振动分析时,应考虑扣件胶垫刚度的频变特性。

Vossloh300扣件阻尼频变对高铁高频振动的影响研究

以Vossloh300扣件胶垫为研究对象,利用配备温度箱的万能试验机测得其在-60℃~20℃的耗能刚度。在试验基础上结合温频等效原理及车辆-轨道垂向耦合Timoshenko梁模型,在频域内探究该型扣件频变阻尼对高铁轮轨系统动力特性的影响。结果表明:Vossloh300扣件胶垫在20℃,4 Hz激振频率下阻尼系数约152.2 kN/(m·s^(-1))。Vossloh300扣件频变阻尼主要影响车辆-轨道垂向耦合系统1/3倍频中心频率22 Hz以上的振动响应,即:(1)增大车辆和轨道系统22~56 Hz的中高频振动,同时减小其60~256 Hz的高频振动;(2)在512~1 500 Hz范围内,钢轨垂向1/3倍频加速度振级最大值增大了5 dB,同时,扣件力1/3倍频幅值最大值减小了92%。因此,为精确预测高速铁路车辆及轮下结构随机振动响应,需考虑扣件胶垫的阻尼频变特性。

Vossloh公司的机车制造和维修

简要介绍了德国Vossloh机车公司的发展历史、内燃机车制造和修理能力及主要产品型号和技术参数。

Vossloh公司轻量化大功率内燃机车

Eurolight(欧洲轻骑)是Vossloh Rail Vehicles公司研发的四轴电传动内燃机车,其轴重不到20 t,可灵活地配置在干线和次要线路。机车在牵引、重量、设备方面的优势使其拥有广阔的市场前景。

Vossloh公司新型机车产品

Vossloh机车公司为适应欧洲用户的特殊需求,利用同一平台,综合开发出包括5种类型机车在内的机车系族。其中有3种液力传动内燃机车,2种电传动内燃机车。介绍了机车的设计特点以及开发、认证和各国审批的情况。提出将进一步开发5种远景电传动内燃机车:G6DE型单柴油机机车和G6ME型、G6Hybrid(混合动力)型、G6Eco Hybrid(经济混合动力)型、G6BTA型多柴油机机车。这些远景内燃机车能够实现更高的经济性。

Vossloh公司提高三轴、四轴机车经济性的方法

目前,用户针对现代化机车提出的要求越来越高,对机车的经济性和寿命期成本尤为关注。介绍了Vossloh机车公司G6、G18、DE12、DE18等系列三轴、四轴液力传动和电传动内燃机车,分析了公司提高机车经济性的方法。

Vossloh公司扩大G6系列机车产品范围

随着G6系列三轴机车产品种类的扩展,用户可选择最适合其特殊需要的机车,由于机车采用模块化设计,翻新和改造费用少,机车运营效率可进一步提高。

Vossloh公司出让轨道车辆制造企业

Vossloh公司在完成了所有相关手续后,确认将其西班牙的机车车辆制造分公司出让给Stadler公司。Vossloh公司计划出售3家交通领域分公司。已出售的公司位于西班牙巴伦西亚,从事机车和城市轨道交通车辆的研制和生产。2014财务年度公司的销售额为2亿2 330万欧元,而2015年前9个月的销售额已达1亿8 240万欧元。

Vossloh西班牙公司内燃机车介绍

Vossloh西班牙公司在大功率电传动内燃机车的全球主要供应商中占据主导地位。介绍了公司主型内燃机车及柴油机的主要参数及性能特点。

Vossloh公司的G1000BB和G1700BB新型液力传动内燃机车

介绍了德国Vossloh机车车辆公司对开发1000～1150kW和1500～1700kW两种功率等级的新型液力传动内燃机车所提出的目标和所获得的经验。这两种型号机车的开发,是对该公司标准机车型谱的补充。在德国国家铁路市场自由化和对环境保护及司机室工作条件日益提高的情况下,对于G1000BB和G1700BB型内燃机车的开发,必须采用现代化的措施。文中以实例说明如何通过应用相同的经过考验的部件以及新的部件来实现这些要求;对用户而言,这些不同功率等级的机车,在运用中达到了高的可靠性和运用完好率。这两种型号的机车,已在2002年柏林创新运输博览会上展出。现在制造厂家已形成了运用功率为740～2240kW的具有最现代化结构的四轴内燃机车的型谱。

德国Vossloh公司及其内燃机车

简要介绍了德国Vossloh集团公司的发展历史、公司的组成及其业务范围;重点介绍了它的两家分公司———在德国基尔的Vossloh机车公司和在西班牙瓦伦西亚的Vossloh轨道车辆公司的发展概况和内燃机车产品,其中包括近年来新开发的液力传动内燃机车和电传动内燃机车的主要结构特点、技术参数以及订货情况等。

福斯罗W300扣件系统组装状态下刚度特性试验研究

利用高频疲劳动刚度试验平台,结合高速铁路实际运行状况,对福斯罗W300扣件系统组装状态下刚度特性进行研究,得到以下结果.1)不同预压荷载下,静态和动态刚度有相同增长趋势,20 kN(40 kN)预压荷载下静刚度值比无预压荷载下增大17.7%(59.5%),40 kN下静刚度值明显超出扣件系统静刚度设计限值.20 kN(40 kN)预压荷载下动态刚度比0 kN下增大4 dB(10 dB).2)扣件系统静态和动态刚度均表现出低温敏感性,当温度低于20℃时,静刚度值随温度降低而上升,特别是在-30℃到-60℃时静刚度值急剧上升,-50℃(-60℃)时静刚度是20℃时的1.4(4.4)倍.-30℃下,其动态刚度比30℃时增大8~10 dB,弹性单元体丧失弹性,直接影响扣件系统减振效果.3)扣件系统刚度在5~1000 Hz时有明显频变特性,预载一定时,动态刚度随频率增大而增大,1000 Hz下动态刚度值比国家标准5 Hz下增大15 dB.

防撞性标准的实施可能会阻碍短型机车的使用

欧洲预计在2008年采纳EN15227防撞性标准,但研究结果表明,如果标准中不附带免责条款,将可能影响短型中央司机室式机车的使用和发展。为此,以Vossloh公司为代表的某些机车制造厂家进行了相关的模拟试验和分析,并向德国标准化委员会提出建议,批准这类机车不受EN15227标准约束。

基尔机车制造商里查德·哈特曼的继承者及其愿景

介绍了德国内燃机车制造商——Vossloh机车公司的发展历史、机车产品系列及其主要设计特点,以及公司的经营理念和发展愿景。

EuroLight轻型大功率内燃机车

简要介绍了德国Vossloh公司最新研制的EuroLight型大功率、低轴重内燃机车的结构特点和主要技术参数。

为斯堪的纳维亚地区调车机车而成立的服务型子公司

Vossloh Locomotive GmbH公司总经理Thomas Schwichtenberg表示维护和服务是“勋章的另一面”,这是他对位于Kiel的总公司决定在瑞典开拓专门的销售和服务业务以满足北欧正在增长的需求的解释。

G6型三轴重型调车机车

介绍Vossloh机车公司G6型三轴重型调车内燃机车的开发过程、结构特点、主要技术参数及其对于未来机车发展的影响。该机车为中央司机室形式,结构坚固,可靠性好,易于维修。

“欧洲轻骑”号轻型内燃机车

德国Vossloh轨道车辆公司开发的"欧洲轻骑"号(Eurolight)轻型内燃机车,既可用于欧洲干线过境客运列车牵引,也可用于次级干线货运列车牵引,还可用于工业铁路运输。文中介绍了机车柴油机的选型、电传动系统的设计、机车轻量化的措施以及为提高经济性和减少排放而采用的多种经过考验的部件和系统;同时还列出了该机车所达到的10项重要的欧洲铁路技术标准。