基于改进S-W模型的南小河沟流域蒸散发分配及控制机制

精准量化蒸散发(ET)及组分并探明其控制因子,有利于合理评价及规划管理区域水资源。根据黄土高原水土保持治理典型小流域南小河沟流域2016—2020年连续性长期观测数据及野外试验,基于改进的S-W(Shuttleworth-Wallace)模型,模拟典型人工林地ET及组分动态变化,并利用结构方程模型(Structural Equation Modeling,SEM)分析植物蒸腾(T)、土壤蒸发(E)与控制因子间的耦合关系。结果表明:(1)改进的S-W模型在南小河沟流域适用性较好,其中土壤表面抗阻力(r_(s)^(s))的阈值为50~2500 s·m^(-1),与土壤表层含水量(θ)经验函数类型为指数型,土壤颗粒中沙粒含量越大,线型斜率越大。(2)典型人工林地ET范围为276.76~402.86 mm,多年平均T、E占ET的51.6%和48.4%,ET、T和E规律为各月间变化不明显,但日间波动剧烈,T和E波动趋势基本一致,与年降雨量变化一致,和次降雨表现滞后性。(3)SEM分析净辐射(R_(n))、气温(T_(a))、θ对ET影响最为显著,其中R_n对T影响最大(总影响为0.614),T_(a)对E影响最大(总影响为0.426);T对E体现为正相关,贡献系数达0.503。基于改进的S-W模型对ET进行评价及组分分离,为深刻揭示干旱半干旱区生态水文过程提供依据。

基于组合熵优化的铁路客运网配流方法

针对铁路客运网的客流分配问题,以铁路列车开行方案为基础,由各OD间多条旅客出行路径构建铁路客运网.采用广义的旅行费用作为旅客出行路径综合总阻抗的度量,考虑不同铁路线区间客流输送能力和旅客出行路径综合总阻抗,提出不同铁路线区间客流输送能力饱和熵与旅客出行路径综合总阻抗熵等新概念.建立了以OD客流量守恒、旅客换乘次数限制以及客流量非负限制为约束条件,铁路旅客输送能力与旅客出行需求尽可能匹配的客流分配优化模型.根据区间客流输送能力和旅客出行路径综合总阻抗在实际问题中的重要程度,提出了基于组合熵优化的客流分配迭代优化求解算法.算例表明,利用该客流分配模型和算法能够得到更有效更细致的不同出行路径的铁路客流分配方案.

肯特评分法在输油管道风险评价中的应用及改进

介绍了肯特评分法及其评价步骤,利用肯特法吴起-延炼原油管输工程进行了风险评价。通过对肯特模型计算方法中风险分值换算的改进,使相对风险值处于0～100分的范围,且改进公式表示分值越大、风险越高,易于理解,适合我国输油管道的实际情况。应用实例表明,改进公式和原有模型评价结果一致。

考虑路径腐败的可重复装货易腐品库存—路径模型

研究了易腐品的订货、配送一体化策略。在一个供应商供应单一易腐品给多个零售商的联合决策的供应链中,假设各零售商的需求率已知,产品在运输途中和零售阶段均存在腐败,且不允许缺货,联合决策模型的目标是确定为每个零售商送货的配送路径、配送量以及配送周期以使得总成本最小。通过建立数学模型,证明了目标函数的性质,而后设计了改进的节约算法,嵌套折半查找算法对问题求解,最后通过数值算例说明了模型的有效性,及控制运输过程腐败和节点腐败对于易腐品供应链管理的意义。

油气管道风险专家评分方法的改进及应用

研究肯特管道风险评价方法,发现风险评价模型中指数总和存在不尽合理。针对存在的问题,分析风险评价结果失真的程度,提出解决问题的修正模型,改善管道风险评价的可信度和准确性。

基于改进W-模型的民航软件测试

现有的软件测试过程模型考虑了开发活动与测试活动之间的并行性,使得测试不再成为一种事后补救的行为,但忽略了开发活动及测试活动内部的并行性。本文在分析总结已有软件测试过程模型的基础上,提出一种基于W-模型的改进模型。该模型在软件开发的同时兼顾测试,支持迭代测试,简化了软件测试流程,有效提高了软件项目的测试效率。最后通过大型民航软件项目——航班信息便捷服务系统的测试实例验证了该模型的正确性和有效性。

改进的V-W亚塑性模型用于堆石料应力应变研究

V-W亚塑性模型考虑了颗粒破损的影响,在求取无粘性砂土的应力应变关系时效果理想,但堆石料有着更加明显的减缩特征,在求取堆石料本构关系方面应用较少。通过对V-W亚塑性模型进行改进,改进原模型中参数α和β,从而建立与围压之间的变化关系。同时,增加体应变控制项λtr(D)T/tr(T),使模型更加适用于堆石料体应变特征。通过将改进的V-W亚塑性模型曲线与堆石料大型三轴试验曲线对比分析,验证了改进后的V-W亚塑性模型在应用于分析堆石料本构关系的可行性。

轻质原油包水乳状液黏度模型改进及验证

为了提高轻质油包水乳状液黏度模型的计算精度,对现有计算精度较优模型加以改进。利用轻质原油制备油包水乳状液,对不同温度和剪切速率下的乳状液进行黏度测试;根据实验数据对目前常用乳状液黏度预测模型进行优选,结果显示Brinkman模型精度最高;对Brinkman模型加以改进,不但考虑了水合作用、絮凝作用以及含水率对乳状液黏度计算的影响,还将温度影响直接引入模型,同时忽略剪切速率的影响。通过室内环道试验验证改进模型,结果表明:改进模型精度提高,平均相对误差在10%以内。