WIMS/CITATION在IHNI-1堆芯物理计算中的应用

建立了利用WIMS+CITATION计算医院中子照射器Ⅰ型堆堆芯中子学参数的模型,计算了堆芯的功率分布、顶铍反应性价值、控制棒价值、温度系数、堆芯燃耗等中子学参数,计算结果与文献数据一致,表明文章所建立的计算模型可用于医院中子照射器I型堆堆芯的物理计算。

氢化锆中氢的散射矩阵的计算和WIMS库的扩充及评价

根据氢化锆晶体散射的声学模型和光学模型给出的频谱分布函数，计算了氢化锆中氢的热区散射律和散射矩阵，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ１库；应用ＮＪＯＹ程序从ＥＮＤＦ／Ｂ－ＩＶ库中制备了氢化锆中氢、铒－１６６和铒－１６７等核素的数据，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ２库；并对这２个库作了评价．结果表明，ＷＩＭＳ－Ｎ１库和ＷＩＭＳ－Ｎ２库均适用于铀氢锆堆的计算．

IMS中基于REST的wIMS中间件平台设计与实现

wIMS中间件平台是中国移动在CM-IMS基础上,打造的一个基础通信能力的开放平台。本文描述了wIMS中间件平台的主要应用场景以及应用的前景,介绍了wIMS中间件平台的网络结构和功能,提出了wIMS中间件平台的详细实现方案,并对系统实现的关键技术进行了分析。

NJOY－WIMS程序系统的研制

ＮＪＯＹ－ＷＩＭＳ程序系统是在开发ＮＪＯＹ（包括ＷＩＭＳＲ）、ＷＩＭＳ等程序，增加有关管理模块ＳＣＮ和ＣＣＭＩＴ的基础上建立起来的。这个系统习以用来进行ＷＩＭＳ库的制作及临界安全计算。作者由微观ＪＥＦ－１出发，应用该系统给出了ＴＲＸ－１、２，ＢＡＰＬ－ＵＯ＿２－１、２、３的计算结果。经比较表明，该系统是可靠的。

wIMS中间件平台集群方案的设计与实现

wIMS(Web 2.0 and CM-IMS Convergence;CM-IMS,China Mobile-IP Multimedia Subsystem)中间件平台是中国移动在CM-IMS基础上,打造的一个基础通信能力的开放平台。为了实现wIMS服务能力的可扩展性以及提升平台的稳定性,本文设计和实现了集群方案。通过基于tomcat的集群化部署wIMS,一方面提升了wIMS平台的性能,通过节点的增加就可以提高服务能力,实现了服务能力的高度可扩展性,另一方面,提高了平台的稳定性,从而为用户提供更好质量的服务。

WIMS多群截面库更新时NJOY输入参数研究

以最新的微观评价库 CENDL- 2 .1为基础 ,用先进的群常数制作程序系统—— NJOY来制作新的 WIMS69群截面库 ,研究不同的 NJOY输入参数对 WIMS程序所计算的积分量的影响 ,并给出了详细的参数研究结果 。

以WIMS软件构建中国制造业全信息化精益管理平台

信息化建设是把双刃剑,一方面信息化建设是执行企业管理思想和制度的有效工具,而另一方面信息化的割裂建设往往也是企业管理发展的阻碍。面向制造业的全信息化精益管理软件(WIMS)开发背景1.

探索基于WIMS技术的互联网与通信业务混搭的实现

WIMS技术是Web2.0和IMS的结合,本文详细介绍了Web2.0的发展现状和IMS的发展历程,并结合我国通信运营商的运营情况分析了要实现互联网与通信业务混搭的原因。最后,本文列举了WIMS技术在互联网与通信业务混搭的几个典型应用。

基于WIM的地质灾害易发性评价--以遵化市为例

以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开展地质灾害易发性评价。结果表明:研究区高易发区、中易发区、低易发区和非易发区面积(占比)分别为60.94 km^(2)(4.007%)、487.87 km^(2)(32.076%)、330.93 km^(2)(21.757%)、641.26 km^(2)(42.160%);经受试者工作曲线验证,WIM评价结果AUC值为0.853,高于IM评价结果(AUC=0.712),表明WIM模型评价结果精度更高。研究可为本区域地质灾害评价、防灾减灾工作提供参考依据。

基于分布式振动传感的车辆轴载感知方法

提出了基于分布式振动传感的车辆轴载感知方法。采用分布式光纤感知路面振动,建立光纤信号与路面振动位移映射关系及车辆轴载反演解析模型。利用足尺试验对所提车辆轴载反演解析模型进行拟合优度验证,并通过自然车辆称重试验验证所提车辆轴载感知算法有效性。结果表明:车辆轴载感知系统对单轴最大估计误差为0.98%,对车辆总重预估精度达到0.34%,且系统精度受车辆速度影响小,符合国家对于单轴2%、总重5%的精度标准。

基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重信号采集系统的设计

为解决汽车动态称重系统中多通道称重传感器信号采集的问题,设计了一款基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重传感器的多通道高速数据采集系统,该数据采集系统可实现对多车道动态称重传感器信号的同步采集、存储、传输和处理。采用FPGA作为信号采集单元,带有2片2 G的高速数据存储SDRAM模块用于多通道的数据存储;采用分辨率为16位,采样率为1 MSPS的AD采集模块,设计可实现最多16通道的信号采集。上位机系统中搭载嵌入式操作系统,用于完成动态称重的信号处理,其通过PCIe总线可实现与FPGA的数据传输。经过实验验证,该数据采集系统可同步实现16通道,车辆通过压电式动态称重传感器的信号采集、存储和处理,以最高120 km/h时速行驶。

基于WIM的江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型

为建立江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型,基于典型公路桥梁动态称重系统(WIM)实测数据,归类出了通行车辆的代表车型,并建立了各车辆参数的统计模型.首先,统计分析了不同车轴车辆的车流量变化规律;然后,采用k-means算法,根据车轴距归类出了13类代表车型,并研究了各轴轴重随车重的变化规律;在此基础上,采用混合分布拟合了车辆荷载概率密度函数,并采用广义Pareto分布(GPD)拟合了车辆荷载截口分布;最后,对车辆的到达时间间隔和行车间距进行统计分析.结果表明:车重概率密度分布具有明显的双峰或多峰分布特征;随着车重的增加,各车轴承重比例逐渐趋于定值,并且联轴下的各轴轴重具有一致的变化规律;此外,由于附近交通信号灯的影响,超过50 t的车辆同时出现在桥梁上的概率达到9.31%.

动态称重系统在信息化治超管理的应用

基于超限超载造成的后果严重,人民生命和国家路产安全受到严重侵害,提出一种基于WIM动态称重技术[1]并结合loT物联网技术、云计算、车路协同、边缘Al技术、图像识别技术、数据仓库等前沿技术,应用于G357田林经八桂至定安公路八渡三桥,实现对道路桥梁超限超载车辆进行不停车实时监测,达到有效、智能、高效治理超限超载现象的目的。

高速公路车流荷载特征演变及其极值效应评估

为获得高速公路车流荷载的时空分布特征及演变规律,基于大量WIM数据,对多条高速的车流参数进行时空演变分析,并进一步分析不同车道的荷载极值及其效应。研究结果表明:2车道高速公路各车道车流状态同质性较高,3车道高速各车道车流状态差异较大;各车型对车道的选择概率较稳定,中间车道的车型分布较复杂,导致其平均车速相对较低;平均车重随时间呈24 h周期性变化,各车道平均车重的幅值差异和波动较大且中间车道承担的荷载变异水平相对较高;平均车速与车重的周期变化类似;车重荷载极值及效应由车道内向车道外呈递增趋势,其中慢车道的外推荷载极值及效应相对较大,需在路桥结构设计及运营养护中引起重视。

车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响研究

为研究车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响,建立连续钢箱梁桥节段有限元模型,采用连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路7 d的动态称重(Weigh-in-Motion,WIM)数据开展典型细节疲劳评估,分析冲击系数对疲劳损伤评估结果的影响规律,并对现行规范的冲击系数适用性进行研究。结果表明,车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估结果影响显著,不同细节的冲击效应存在明显差异,其中纵肋-面板连接细节冲击效应影响最大、纵肋拼接细节最小;桥面铺装状况对钢桥面板冲击效应影响较大,铺装状况“次”时钢桥面板疲劳评估结果为铺装状况“优”的3.30~3.91倍。钢桥面板评估时应充分考虑车辆冲击效应的影响,根据铺装状况、细节类型选取合理的钢桥面板冲击系数。

交通荷载信息管理平台建设研究

首先分析交通荷载对道路路面的影响,随后通过对系统的相关技术、主要研究内容、主要需求、获取途径进行深度剖析,初步设计出交通荷载信息管理平台的主页面及各功能模块的图表信息,为进一步研究交通荷载数据库的应用做铺垫,为道路信息化平台的搭建提供进一步技术支持。

临界-燃耗耦合计算方法

基于蒙特卡罗模拟方法,采用MCNP的多群计算程序模拟中子输运方程,并与栅元均匀化程序WIMS耦合,实现了临界-燃耗耦合计算。具体过程是:首先扩展MCNP的多群功能,将其能群扩展为69群;然后,由接口程序将WIMS程序产生69群共振、自屏宏观中子截面转化为ACE格式的多群截面;其次,将新产生的多群截面提供给MCNP,完成临界-燃耗计算;最后,利用此耦合程序进行了基准题校核计算以及实验对比。计算结果表明,此耦合程序是可靠和正确的。

铀氢锆脉冲堆栅元计算

用由ＥＮＤＦ／ＢⅣ产生的ＺｒＨ中Ｈ及Ｅｒ等元素的６９群群常数，补充了ＷＩＭＳＤ／４库中的核数据，形成了用于铀氢锆脉冲堆计算的ＷＩＭＳＣＮＤＣ库。校核了该库中ＺｒＨ中Ｈ的散射截面，并利用该库及栅元计算程序ＷＩＭＳＤ／４，计算了铀氢锆脉冲堆燃料栅元的能谱、群常数、ｋ∞、功率分布以及温度系数。最后用一维两群扩散程序ＴＲＩＧＡＰ进行了堆芯临界计算。以上结果均与有关文献符合得很好。

基于WIM的城市桥梁标准车辆疲劳荷载研究

为研究我国城市桥梁疲劳车辆荷载模型,本文基于宁波市某大桥动态称重系统(weigh-in-motion,WIM)车辆荷载实测数据,统计宁波市某城市桥梁5类典型重车车重频谱值,分析了典型车辆总重和轴重的分布特征。在此基础上,基于Miner准则和等效损伤原理,计算了典型车型对桥梁疲劳损伤贡献比例,并获得了宁波市城市桥梁标准疲劳荷载模型。研究结果表明:采用4轴和6轴车型作为宁波市标准疲劳车辆模型较为合适,宁波市城市桥梁标准疲劳车辆与我国福州市和广州市城市标准疲劳车辆存在一定差异,可以作为我国城市桥梁疲劳荷载谱的重要补充。

基于WIM的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型研究

为研究钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,采用动态称重系统(WIM)获取山东地区高速公路10个月的交通荷载数据,建立有限元模型分析车型、总重对疲劳评估结果的影响规律,基于等效损伤理论对疲劳荷载模型进行推导。研究结果表明:外侧车道存在42.0%的疲劳致伤车辆,其中二轴货车比例最高、六轴货车次之,五轴货车最少;交通荷载总重呈多峰分布特点,峰值集中于30kN、130kN、350kN,超载车辆占比不足1%;提出的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型推导方法可行,建立了总重315kN的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,供同类型桥梁疲劳评估时参考使用。