货车中转时间的灰关联分析

针对铁路运输生产管理实际 ,应用系统工程理论详细分析了铁路货车中转时间的组成 ,用灰色理论关联度分析法定量分析铁路货车中转时间延长或缩短的诸多因素 ,为综合各种因素对货车中时的影响 ,对货车中时与有调车中转时间、无调车中转时间的关联度进行研究 ,提出了计算货车中时的关联模型。用此方法分析了一个实例 ,计算结果表明 :货车中时与有调车中转时间关联度大 ,压缩货车中时的重点是有调中时 ,特别是各种非生产等待时间。该方法对问题的分析能抓住核心和关键 ,且计算方法简便 ,有利于车站对运输生产活动进行客观分析 ,可据以总结经验 ,改进工作 。

压缩中转车在技术站停留时间的系统分析

在对 1 6个技术站调查的基础上 ,运用现代统计分析方法 ,对中转车在技术站停留时间的构成和影响因素进行了全面分析 ;结合我国铁路现状 ,提出了压缩中转车在技术站停留时间的方法与对策 .

关于修正车站中时指标计算公式的探讨

用非号码制统计方法计算车站中时指标,需要计算中转车数。目前使用的计算公式存在漏洞,使得中时的计算结果不正确。分析表明,传统方法的问题在于未包含结存车数在内。针对这一问题,本文提出了修正公式,可供实际统计时采用。

关于神木北站如何压缩中转停留时间的探讨

针对神木北站完成神朔铁路分公司下达的列车中转停留时间2.0的目标值,本文通过中转停留时间的计算公式,从有调中转停留时间、无调中转停留时间、神木北站特殊原因这三方面来分析影响中转停留时间的因素,再结合神木北站的实际做法,从而提出压缩到达列车技术作业时间、优化车站作业流程,加强有调中转货物列车的组织方法、加强神木北站管理等措施压缩中时,加快车辆周转,提高神木北车站运输能力,并在神朔线内具有良好的推广价值。

来舟站货车运用效率剖析

来舟铁路电气化编组站运输设备经过不断更新，车站综合作业能力有了很大提高，但是货车运用效率却有下降的趋势。通过分析货车运用中存在的问题及揭示货车效率不高的原因，同时指出提高货车运用效率的对策。