地铁行车荷载作用下淤泥质黏土累积特性的试验研究

中国上海地区地铁隧道一般位于第④层淤泥质黏土层中,在地铁行车荷载作用下隧道周围土体变形引起隧道轴线沉降,有些区段隧道轴线沉降量已超过20cm,引起了一系列环境地质问题。本文以上海第④层原状淤泥质黏土为研究对象,通过室内循环三轴试验,模拟地铁运营过程中产生的振动荷载,研究荷载作用下上海淤泥质黏土的累积应变、孔隙水压力及再固结后的Cu抗剪强度的变化规律,并分析加载过程中排水状态因素对土体特性的影响,得到一些重要结论,为上海地区地铁运营阶段行车荷载作用下土体变形,引起隧道轴线沉降的预测和防治提供了有价值地参考。

长期地铁振动荷载下南水北调干渠累积沉降特性研究

文章依托郑州地铁10号线下穿南水北调中线干渠工程,通过一系列动三轴试验探讨干渠附近软土层动力响应特性,基于动三轴试验及有限元分析确定Chai-Miura模型参数,研究长期地铁列车振动荷载周期作用下干渠的累积沉降规律。结果表明:郑州南水北调干渠附近软土层动应变发展趋势整体表现为“稳定型”;列车振动荷载作用初期,土体累积变形急剧增加,最大地表沉降发生在行车隧道正上方,而在长期列车振动荷载作用下,地表沉降基本趋于稳定;列车单、双线运行时的地表沉降分布规律类似,但沉降值存在差异,单线运行10^(7)次(约为100a),地表最大累积沉降量为3.95mm,双线运行10^(7)次后产生的累积变形量大约为5.07mm。

新型地铁车站空调系统设计分析

目前国铁车站采用传统的水冷式冷水机组+冷却塔方式进行供冷,供冷设备所占地下土建面积大;冷却塔放置城市街区地面,扰民并影响城市景观和谐。本文结合地铁车站既有建筑出入口顶棚,提出一套新型空调系统,对该系统的设计方案和要点进行分析。结果表明,相比传统空调系统,该系统制冷能效比EER≥3.5 kW/kW,无需占用专用机房,初投资低,可为地铁车站供冷方案的设计提供参考。

一种地铁地下站雨水防倒灌的设备

近年来全球极端天气的出现频次越来越高,地下轨道交通的劣势尽显,地铁口雨水倒灌造成的交通瘫痪影响市民出行甚至造成事故屡见不鲜。本文针对防淹门、防淹挡板等现有地铁防倒灌设备的局限性,并结合对地铁汛期内涝工况构建和基于实际应用工况本文致力于设计一种新型地铁智能防倒灌设备,在不影响行人进出和保证行人安全的情况下,完成对高水位的有效控制。

地铁转辙机坑积水原因分析及治理措施研究

转辙机坑积水是地铁行业内普遍存在的难题,准确找到转辙机坑渗水积水原因是治理的前提。探寻转辙机坑渗水积水原因,应综合调查坑外因素、坑内因素,并从水源、渗漏点、渗流路径等进行全方位分析。分析结果表明,渗漏水主要根源是施工中产生的混凝土毛细缝。由此,进一步探索施工阶段工艺改进、既成转辙机坑积水的治理措施,其中核心措施是实现水沟无缝化和采用后置止水钢板。

地铁积水事故处置常用排水装备及相应措施

近年来,我国地铁积水事故时有发生,逐渐引起了我国各级政府部门对此类灾害事故的高度重视,由于地铁积水事故普遍呈现积水深度大、积水时间长、受困群众多等特点,稍有不慎即可引发群死群伤事故。因此,各级消防救援队伍必须进一步加强地铁积水事故实战救援能力建设,切实承担好“全灾种、大应急”的重任。结合消防救援队伍历年处置此类灾害事故的经验,对实战处置过程中消防救援队伍开展排水作业的器材装备、战术措施及作战安全注意事项进行了逐一研判,以期为全国消防救援队伍执行相应灾情的排水任务提供参考。