西部陆海新通道沿线地区对外开放水平测度、格局及影响因素分析

对外开放度是衡量一个国家或地区竞争力的重要指标,也是经济发展水平的重要体现。通过构建适应西部陆海新通道沿线地区的对外开放水平测度指标体系和分析模型,对通道沿线地区对外开放水平进行测度,并对其开放度的影响因素进行分析。研究发现:西部陆海新通道沿线地区总体对外开放水平呈现着良好的增长趋势,但通道沿线地区对外开放度呈现西南地区显著高于西北地区,并形成以海南、重庆为高度开放区;广西、四川、陕西、云南为中高度开放区;新疆、西藏、内蒙古、宁夏为中度开放区;青海、甘肃、贵州为低度开放区四个等级层次的对外开放格局。实证分析发现西部陆海新通道沿线地区开放格局主要受地区经济发展水平、交通设施水平和国家开放战略的影响。

西部陆海新通道沿线城市的协调发展研究——基于经济联系视角

采用多种定量分析方法,深入剖析西部陆海新通道沿线节点城市的发展状况、经济联系、空间格局及存在问题。研究发现,从城市综合职能中心看,沿线节点城市群存在“金字塔结构”和以重庆为中心的“单核心多层级空间分布格局”,但各级综合职能中心的辐射带动能力需提升;从城市的综合发展质量看,沿线节点城市之间的发展不均衡;从经济联系强度看,沿线节点城市之间呈现较强的极化现象,且总体上经济联系强度低;从空间格局看,沿线节点城市形成几个区块特征,但地理邻近的优势未充分发挥,区块之间的经济联系松散,互动效应不显著。

西部陆海新通道枢纽经济效益分析

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地,是服务“一带一路”建设和中国新一轮西部大开发的重要部署。西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,是贯彻落实中共中央总书记、国家主席习近平对中国广西“三大定位”的重要举措。广西以“通道+枢纽”经济为基础,具有打造西部陆海新通道的基本要素,由于经济基础良好、基础设施完善、物流发展迅速、政策措施支持,加之总体货源结构相对优势和总体货量逐渐增加,有助于发挥广西的竞争优势和独特潜力。为此,要坚持西部陆海新通道的目标定位,重点致力于提高运输服务水平、提升通道供给能力和营造良好发展环境,完善基本方案,强化机制保障。

陆海新通道建设与西部开发格局重塑

西部陆海新通道是我国推进区域协调发展的重要组成部分,对西部地区的经济社会发展具有十分重大而深远的现实意义。目前,我国2000年以来实施的西部大开发战略,呈现出东西部差距收敛停滞、西部地区产业升级缓慢、开放型经济发展不足等三大新特征,其背后的深层次原因是西部地区普遍存在产业政策不合理、市场机制不到位等方面的问题。西部陆海新通道的建设,有助于充分发挥市场在资源配置中的决定性作用、产业政策的合理引导作用,加快推动新时代西部地区的区域一体化进程,着力打造“通道+平台+产业+制度”的区域协调治理新体系,在有效解决上述问题的同时加快实现西部开发格局的重塑。

中国西部陆海新通道高水平建设研究

中国西部陆海新通道高水平建设是广西及中国西部的新使命新任务,也是向海经济发展的重要推手。海洋与开放是广西发展的两大优势,向海经济是新时代广西以及中国西部高水平发展的实现方式。应当强化开放战略地位,加快北部湾大湾区一体化以及与粤港澳大湾区的合作,加快港口的硬软件建设以及公路综合交通体系建设,统筹推进沿海沿江陆路干线一体化发展,建立现代向海经济体系,构建新时代向海开放发展新格局。

西部陆海新通道背景下广西现代物流体系构建研究

广西作为我国西部唯一沿海区域和西南地区最便捷的出海口,是我国西部陆海新通道的战略节点。本文通过分析广西现代物流业发展的现状,探究其存在的问题。在分析广西陆海新通道进出口货物品类、货运需求和集装箱运输需求的基础上,采用引力模型和主成分分析等方法构建广西轴-辐式现代物流网络体系,最后从搭建供应链服务平台、完善口岸功能和强化产业支撑方面提出了广西依托西部陆海新通道建设实现其物流业高质量发展的对策及建议。

国际陆海贸易新通道发展的时空结构

区域经济一体化和经济全球化增强了经济贸易的紧密度。国际贸易中货物的运输需要依靠各个大通道的输送,国际陆海贸易新通道是中新互联互通连接长江经济带和“一带一路”的战略性通道,是促进西部地区新一轮开拓的重要载体,是建设中国—东盟命运共同体的重要纽带。从空间方位结构、时间结构及空间能力结构三个方面分析梳理国际陆海贸易新通道,主要辐射省份的产业结构发展、基础设施建设及国家和地方政府的相关政策体现出国际陆海贸易新通道的广泛使用,为西部地区国际贸易发展提供了便利,对西部陆海贸易新通道蓬勃发展提供参考。

西部陆海新通道沿线地区经济发展时空差异及影响因素研究

文章以西部陆海新通道沿线13个省市、自治区为研究对象,采用变异系数、基尼系数、Theil指数、空间自相关分析和面板多元回归模型,对2003-2019年间西部陆海通道沿线地区经济差异的时空演变及影响因素进行分析。研究发现,以2010年为界,西部陆海新通道沿线地区整体经济发展差异呈先上升后下降的变化趋势,三大功能区差异是造成总差异的主要原因,其中,延展带内差异占总差异的比重最大。工业化推进、产业结构升级和资本强度加大对西部陆海新通道沿线地区整体经济和三大功能区的经济发展有显著促进作用。交通水平、对外贸易和科技研发存在的区域差异性发展,是造成西部陆海新通道沿线地区整体和三大功能区经济发展差异增大的主要影响因素。

西部地区开发开放新机遇——陆海贸易新通道

陆海贸易新通道是西部地区开发开放的新机遇,从设想提出到西部省区市对"南向通道"的积极响应和合作,再到国际陆海贸易新通道正式名称的确定,在不到两年的时间里,新通道建设蓬勃发展,初见成效,成为提升西部地区互联互通水平,带动西部地区融入"一带一路"以及拓展开放合作的新亮点。

新型全球化与民族地区自贸区建设研讨会综述

2020年11月26日,第二届中国北部湾发展论坛暨新型全球化与民族地区自贸区建设研讨会在广西钦州召开,会议旨在践行新型全球化发展理念、营造良好的营商环境、促进民族地区高质量发展、推进西部陆海新通道和民族地区自贸试验区建设,研讨中国北部湾发展战略。与会专家学者在新型全球化与“一带一路”高质量发展、民族地区的高质量发展、民族地区的自贸区建设、西部陆海新通道建设与向海经济发展等方面进行了深入的沟通和交流,为钦州市高质量发展与自贸区建设、“十四五”规划与发展,提出了诸多良策。

区域农业外向化潜力评估指标体系构建与差异测算——以西部陆海新通道沿线省域为例

针对西部陆海新通道沿线省域农业外向化现实特点,从支持性发展潜力、外显性发展潜力、潜在性发展潜力3个方面构建了能够体现西部陆海新通道沿线省域农业外向化潜力的指标;选取西部陆海新通道沿线13个省域2018年的数据为研究样本,运用熵权TOPSIS法进行实证分析。结果显示,西部陆海新通道沿线13个省域农业外向化潜力值按从高到低排序,依次为:四川、云南、内蒙古、广西、陕西、新疆、贵州、甘肃、重庆、宁夏、海南、西藏、青海。在此基础上,从政府、行业、企业等角度提出了西部陆海新通道沿线省域农业外向化均衡、协调、可持续发展的对策建议。

借鉴国内外经验高质量建设西部陆海新通道的启示

客观梳理和总结阿拉米达货运走廊、西伯利亚大陆桥、GMS经济走廊以及青银物流大通道、长江水运通道、哈大齐工业走廊等国内外物流大通道的建设经验,并探讨其对西部陆海新通道建设的启示,认为要高质量建设西部陆海新通道,需以完善的基础设施进一步夯实通道发展基础,以健全的政策体系改善通道制度环境,以强有力的舆论宣传激发参建主体的主动性与创新力,以沿线地区多领域深度合作促进通道整体效能提升。

甘肃省建设“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽路径研究

甘肃是连接欧亚大陆桥的战略通道和沟通西南、西北的交通枢纽,是“一带一路”中的重要节点。西部陆海新通道建设为甘肃“南向”拓展提供了新机遇。本文阐述了甘肃省建设通道枢纽的发展基础和优势,分析了新时期甘肃省扩大对外开放格局面临的形势和存在的问题,提出了新时期甘肃省扩大对外开放格局、打造“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽的发展方向。