装甲车诱导轮涡流检测阵列探头设计仿真与试验分析

装甲车诱导轮加强筋处在服役运行过程中容易产生表面裂纹,从而给车辆的安全服役带来重大隐患。利用CIVA仿真软件模拟了点式探头倾斜对涡流密度的影响;基于实际应用场景设计了涡流阵列检测探头,探究了激励频率和提离对涡流信号的影响;然后,与点式探头进行了试验与模拟的对比,并在带漆诱导轮上进行了验证。最终确定了矩形线圈的最佳参数,在实际检测的过程中,该涡流阵列探头较点式探头信号幅值平均提升了30%,检测效率提升了85%。

超声聚焦和TR测厚技术的研究

针对某些特殊的工程检测项目,研制了一种超声波TR和超声波聚焦探测轮式探头。不需要耦合介质,采用干耦合方式即可开展超声波TR测厚和超声波聚焦探伤。检测系统及检测探头装配在控制车上,可对钢板质量进行列线检测,边缘扫查,也可对管道内部的腐蚀壁厚进行定期检测,同时介绍了超声波检测信号的处理方式及外围电路设计。

管道无损检测超声轮式换能器的研制

在导出柱坐标下多层媒质中波传播传输矩阵的基础上,选取合适的材料、参数,研制出超声轮式换能器,得到了与传输矩阵理论预期相一致的回波信号.自行设计研制了由超声轮式换能器、驱动系统以及微型计算机控制的信号采集与处理系统组成的管道爬行器.对PVC(polyvinyl chloride)管道上人造缺陷的实验测定结果表明,超声轮式换能器的测厚精度优于±0.2 mm.

钢轨探伤用超声轮式探头

现有的钢轨超声探伤车装有很大的水箱,用来提供水或水和酒精混合液做为探伤耦合剂。如改用超声轮式探头,可不使用耦合剂进行探伤,大大减轻了探伤车的重量,降低了探伤费用,具有较大的经济意义。作者对研制的超声轮式探头的原理,结构和现场试验结果进行了论述和分析。

检测车轮表面缺陷超声波探头

火车车轮在快速行进的过程中，表面擦伤的裂纹易扩展、开裂。严重影响火车运行安全。

飞机轮毂裂纹检测涡流探头的设计与实现

为了实现对飞机轮毂根部疲劳裂纹的无损检测,设计了一种放置式线圈探头,该探头由1个检测线圈和1个参考线圈组成,利用电桥电路实现对微弱裂纹信号的差动放大检出。信号调理电路采用正交锁相放大对输出进行正交分解,得到包含信号幅值和相位信息的两路直流分量作为裂纹检测的特征量。根据数值仿真得出的结论指导实际探头的设计,对轮毂试件的检测结果表明:该探头能够很好地实现轮毂根部具有一定曲度的表面上小裂纹的检测,且灵敏度高。

一种新型超声换能器的研制

就研制的超声轮式探头的原理、结构进行了论述，并对在线检测结果进行了分析．

ERW钢管焊缝轮式探头自动超声波检测

主要介绍了ERW钢管焊缝轮式探头自动超声波检测原理、方法及其探头的布置与声程选择、闸门的设置与调节、对比试块制作与人工缺陷选择方法.分析认为,轮式探头轮子半径选用30～50 mm、入射角为19.2°左右,探头布置采用Ⅱ型法,声程采用一次波法和二次波法或二次波法和三次波法为最佳选择.

某型飞机轮毂原位检测

某型飞机轮毂易发生缺陷的部位距离探测面较近,用普通的纵波直探头进行原位探测比较困难,而双晶直探头探伤盲区小,探伤灵敏度高,设计专用的双晶直探头可以实现该型轮毂的探伤,经应用证明,探伤效果良好。

焊接钢管X射线探臂升降调整装置的改进设计

传统的焊接钢管X射线工业电视检测设备探臂升降调整装置调节幅度受限,劳动强度大,导向套易卡死。为解决此问题,对该装置进行了设计改进,去掉配重箱,升降方式改为导向轮式探臂升降。改进后的装置升降平稳,调整便利,设备使用故障减少,调节范围增大,可满足不同规格钢管的探伤要求。

车轮轮辋检测超声探头的研制

介绍了用于车轮轮辋超声波检测用的手动和自动探伤ＴＲ探头的设计和制造工艺，制造出了灵敏度高、盲区小、信噪比高的ＴＲ探头，在现场轮辋探伤中取得了良好的结果．

月球探测器姿态大角度机动的反作用轮控制

研究了月球探测器转速与控制力矩受限的姿态大角度机动问题。根据时间变尺度思想 ,提出了双回路反馈的姿态大角度机动控制方法。以某型月球控测器为例 ,对该方法进行了仿真验证。结果表明 ,利用该控制方法 ,可使探测器以期望的角速度转动 。

航空惯性试验台轮胎胎体温度自动测量装置研制

为了满足飞机机轮刹车、滚转试验后立即对轮胎胎体温度进行自动测量的需求,研制了一套轮胎胎体温度自动测量装置,将该装置安装在航空惯性试验台上的局部空间内,配合气压系统、电气系统、控制系统、采集系统驱动探针机构对轮胎胎冠、胎肩、胎侧等部位的胎体温度进行自动测量。设计了摆架结构以放大运动机构的运动轨迹,采用行程350 mm的气缸可适用于直径范围380~1 500 mm的机轮;此外,还设计了角度调整机构、探针箱、压轮机构、锁定机构、机轮带转机构等机构,能实现角度调整、装置防护、信号反馈、带转机轮等功能;在气压系统中设计了顺序动作与安全互锁回路,实现了机构顺序动作与设备安全保护,提高了试验效率,规避了试验风险。

车轮超声波检测用表面波探头的研制

通过对表面波特性、产生的方法进行理论分析及实验 ,获得了表面波探头入射角和前沿尺寸的设计方法和计算公式 .制造出的表面波探头经过测试和在轮箍上应用 ,具有较高的灵敏度和信噪比 ,可满足车轮踏面的探伤要求 .

机车轮轴超声波探伤用探头性能测试装置的研制

为了提高机车轮轴超声波探伤的准确性,研发超声波探头性能指标测试系统和试块,完善测试工艺以解决前期测试方法的不足,简要的介绍TZ-2T型超声波探头测试软件系统的构成和试块使用方法以及基本原理。经验证表明,该系统满足机车轮轴超声波探伤标准化检测的需要。

刹车分泵内孔表面缺陷涡流探伤设备

刹车分泵是汽车的重要安全件。为控制刹车分泵内孔表面质量,提出采用涡流旋转探头检测方法,研制出一套半自动涡流旋转探头分泵内孔表面缺陷探伤设备。详细论述了涡流探头、机械传动和仪器控制等设备组成。实践应用表明,设计的探伤设备能够检出内表面0.5 mm孔状缺陷,信噪比>8 dB,检测速度为4只/min,满足刹车分泵质量检测要求。同时该套检测装置还可应用于其它汽车零部件表面缺陷的检测。

基于现场可编程逻辑门阵列的超声波管道测厚

根据超声波基本原理以及现场可编程逻辑门阵列(FPGA)技术设计了超声波测厚仪及超声波轮式探头,并且实现了基于FPGA的信号处理的软件编程。对管径φ139.7mm,标称壁厚h 7.72mm的标准样管的测量实验结果表明:本文所设计的系统可靠性好,抗干扰能力强,测量精度高,测量误差小于0.1 mm。

钢轨内侧磨损对轮式探头检测影响的模拟

列车运行频率的增加及速度的提高使铁路钢轨承受的负荷越来越大,从而导致钢轨因疲劳引起的损伤不断扩张,因此钢轨必须定期进行超声波探伤。中速及高速钢轨探伤设备基本都采用超声波轮式探头。在轮式探头中,各个探头的入射角是固定的。钢轨的内侧由于火车轮缘的磨损,会引起超声波折射角的变化,进而影响检测效果。采用模拟的方法分析了钢轨内侧磨损对超声波无损探伤的影响,分析了不同钢轨磨损程度下折射角的变换情况,可以看出在有磨损的时候,波束还会进行偏移,当磨损很严重时将导致全反射。该模拟为设计高效可靠的轮式探头提供了理论基础,从而提高了钢轨探伤的可靠性。

常见漏磁管道机器人机构总结及分析

由于管道长埋于地下、海底,受到输送介质的腐蚀,产生缺陷,需要对管道整体进行定期检查,并针对管道制定科学合理的维护方案。管道检测机器人应用类似清管器的原理,集成了多种传感器,可以针对管道缺陷、壁厚、焊缝、变形、内径等数据进行采集。通过对比目前市场上常见管道机器人的各组成部分的结构,对其优点和适用范围进行总结。

轮轴超声波智能探伤系统

针对铁路车辆轮轴内部的缺陷，研究了一种轮轴超声波智能探伤系统。该系统集超声波与计算机技术于一体，采用双通道台式工作方式，可屏幕显示波型，还可对探伤结果进行分析、存储。