中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

中国枢纽城市航空通达性与经济带动效应耦合协调实证研究

航空通达性是影响城市经济带动效应的关键因素,两者耦合协调发展是落实国家区域协调发展战略的重要举措。在测度中国39个枢纽城市2010—2019年航空通达性及经济带动效应基础上,就两者耦合协调关系进行定量分析。结果表明:(1)枢纽城市航空通达性呈现“纵向整体改善,横向两极分化”格局,且国际枢纽城市通达性水平明显高于区域枢纽城市;(2)枢纽城市经济带动效应同样呈现“纵向稳步提升,横向两极分化”态势,国际枢纽城市经济带动效应显著优于区域枢纽城市;(3)枢纽城市航空通达性与经济带动效应耦合协调度呈现“纵向波动上升,横向梯次分布”格局;(4)“经济带动效应领先”型和“航空通达性领先”型是两者耦合失调的主要类型。因此,未来应进一步提升枢纽城市间航空运输市场联系强度、扩大腹地市场规模,协同推进航空通达性与经济带动效应耦合协调发展,从而实现枢纽经济与区域经济深度融合。

面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展战略研究

扎实推进交通强国建设试点工作——“现代化国际一流航空枢纽建设”试点任务,促进面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展,是新时代赋予陕西省的重要使命。本文利用SWOT分析法,剖析“一带一路”倡议下陕西省航空枢纽国际化发展具有的优势、劣势以及面临的机会与威胁,从增长型、多元化、扭转型以及规避型四个战略维度,明确了打造“一带一路”门户枢纽、塑造国际航班中转新优势等陕西省航空枢纽国际化发展战略,并从财税支持、舆论宣传、人才培养三方面提出陕西省航空枢纽国际化发展的保障机制,为落实交通强国建设试点工作提供理论和实践参考。

区域性航空物流枢纽发展策略研究——以嘉兴市为例

加快打造航空物流枢纽是推动经济发展的新动力引擎。本文首先讨论了嘉兴发展航空物流枢纽存在的现实困境,接着选取了与嘉兴物流枢纽密切相关的10个航空物流枢纽,构建了空间动态面板计量模型,分析了航空物流枢纽与区域经济发展的关联性及前者对后者的影响,最后,在此基础上,从六个方面提出了加快发展嘉兴全球航空物流枢纽的政策建议。

后疫情时代我国区域航空枢纽运营效率评价研究

区域航空枢纽作为衔接国际航空枢纽和非枢纽的关键环节,是疫情下稳住航空运输市场基本盘的重要依托,因而提升区域航空枢纽运营效率将为增强我国航空运输市场抗风险能力提供重要保障。文章在构建运营效率评价指标体系的基础上,利用三阶段DEA模型对2020年我国29个区域航空枢纽运营效率进行比较研究。研究发现,区域航空枢纽总体上形成了较强的规模经济优势,但资源配置能力有待提高;杭州萧山国际机场等4个区域航空枢纽通过积极发展货运业务弥补了机场因客流量减少造成的产出损失,有效增强了机场应对疫情挑战的能力。

陕西省国际一流航空枢纽高质量发展内涵探讨

《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》明确指出,扎实落实《交通强国建设纲要》,以交通运输部确定的“建设现代化国际一流航空枢纽”交通强国试点任务为抓手,争取在试点领域实现率先突破,引领陕西省交通强省建设。本文通过政策多维解构、典型案例分析等,识别国际一流航空枢纽的特征要素,进而从“高——服务国家区域战略”“质——发展模式提质增效”“量——核心指标国内领先”三个方面对陕西省国际一流航空枢纽高质量发展进行内涵界定,为陕西省交通强国试点建设提供理论和现实参考。

航空物流枢纽发展指数数据平台的设计与实现

为了研究23个空港型物流枢纽的发展状况,构建了较为全面的空港型物流枢纽发展水平的评价指标体系。从规范航空物流枢纽发展指数数据的分类、汇总需求出发,针对评估指标日益增多的现状,设计开发了一种基于SpringBoot和Vue框架的航空物流枢纽发展指数数据平台。该平台采用SpringBoot框架搭建后端,提高了开发效率,使数据管理变得便捷;采用Vue.js框架实现前端页面开发,基于指标分析直观呈现航空物流枢纽的排名,使数据可视化。

民航“一市两场”分工模式研究

随着经济全球化与区域经济一体化快速发展,中国民航运输规模快速增长,众多大城市的机场逐步面临运量饱和问题,在大城市开展“一市两场”探索已成为民航运输发展的研究热点。结合国内外“一市多场”发展经验,基于旅客出行特征和机场区位特征,提出近距机场适合发展成为商务目的地型机场,远郊机场适合发展成为门户枢纽型机场的分工模式建议,并提出不同分工下的机场配套设施差异化建设指引。以重庆市规划的“一市两场”为例,对重庆江北国际机场和新机场的功能定位及配套设施建设提出指引,建议江北国际机场作为商务目的地型机场应尽可能实现空陆侧交通零距离换乘、新机场作为门户枢纽型机场应重点考虑区域性集散交通设施的接入。通过新老机场的差异化分工与协作,助力重庆建设成为具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

广州白云国际机场空铁联运模式研究

新时代民航强国战略推进实施的背景下,全国的枢纽机场将加快高质量发展的步伐,力争在航空发展中巩固和提升自身的地位,而大力发展空铁联运是非常重要的一种手段。处于扩建过程中的枢纽机场,发展空铁联运通常面临缺乏高层级的领导机构、机场和铁路建设单位发展理念不同,各种交通基础设施的建设时序不一致等难题。以广州白云国际机场为例,在剖析国内空铁联运模式的基础上,针对自身规划建设的特点,提出多方式结合的空铁联运模式,实现以机场为核心的空铁联运,是积极发展空铁联运的探索和实践。

嘉兴航空货运枢纽建设与发展对策研究

在航空物流方面,嘉兴尚未建成对外开放的机场,一直以来都依附于上海、杭州等周边机场,但嘉兴机场项目可行性研究报告已于2021年8月正式获批,这将给嘉兴航空物流的发展带来极大的发展机遇。为了现代物流业的转型和发展,挖掘航空运输的价值与效益,为日后建立航空货运枢纽做好充足的准备,文章研究如何用机场带动区域经济的发展,用类比法与周边城市相比较,以GDP数据作为标准预估嘉兴机场航空物流货邮吞吐量,提出嘉兴机场依托高水平规划建设航空货运枢纽的思路和路径。

国际航空枢纽综合竞争力评价分析

针对目前国际航空枢纽综合竞争力评价研究相对较少的问题,文中在国际航空枢纽内涵的基础上,对国际航空枢纽综合竞争力的形成机理进行分析研究,构建起区别于传统“机场竞争力评价”“航空港竞争力评价”的国际航空枢纽综合竞争力评价指标体系和计量模型,并借助专家咨询法和熵值法进行组合赋权,对《“十四五”民用航空发展规划》中提出的10个建设国际航空枢纽的城市开展实证分析。结果显示,各城市建设国际航空枢纽的基础差距较大、综合竞争力整体可以划分为三个梯队,通过综合评价分析有助于发现各城市建设国际航空枢纽的短板弱势及长板优势,找准提升国际航空枢纽综合竞争力的突破方向。

都市航空港区域经济效应分析——基于中国10城市空港面板模型实证

将空港活动指标引入经济增长模型,基于中国10个代表性城市空港的面板数据模型分析,认为都市空港对区域经济存在的正效应。平均而言,包括旅客吞吐量和客货吞吐量在内的空港活动指标对经济增长的经济效应为0.074,其中旅客吞吐量每增加1个单位将增加0.046个单位的GDP;货邮吞吐量指标对经济的贡献度稍小,约为0.028。各空港的经济影响系数也因空港活力程度不同而有所差异。

郑州建设国际航空物流中心的推进策略

国际航空物流中心是一个国家或地区内提供国际物流服务且具有一定集散功能的物流活动的场所。国家支持郑州航空港经济综合实验区建设国际航空物流中心,旨在将其打造成为服务"一带一路"建设的现代综合交通枢纽。在国家的大力支持下,郑州国际航空物流中心建设已取得显著成效,但在宏观、中观、微观三个层面上依然存在诸多障碍和困难。因此,我们需要在枢纽机场、多式联运、空港物流园等方面采取有效措施,从而加快推进郑州国际航空物流中心建设。

郑州航空港经济综合实验区建设及其带动全局的作用——河南发展高层论坛第60次会议综述

自从2013年国务院批准郑州航空港经济综合实验区规划以来,其建设进展顺利,特别是国际航空枢纽的建设与国际航空运输市场的开拓,开辟了中国中西部地区开放型经济持续快速发展的新模式,促进了河南省经济升级发展,带动了全省发展理念的转变和政府管理效率的提升,已经并将继续成为中原经济区发展的核心增长极。郑州航空港经济综合实验区的进一步建设,对河南省发展全局的带动作用显著,对中国临空经济发展将积累更多经验。

基于中心度的空铁复合网络枢纽集散点的测度

为确定空铁联运中的枢纽城市及其等级,综合运用复杂网络中心度理论、统计分析和系统聚类等方法,选取?404?个样本城市节点,采用度中心度、紧密中心度和介数中心度?3?个指标对空铁复合网络进行枢纽集散点的测度。研究表明中心度指标不仅能够解释城市节点的异质性,而且与城市的实际运量之间具有显著相关性。枢纽层级测度结果显示,北京、上海、广州、深圳和长沙?5?个枢纽城市可以作为全国综合枢纽集散点,成都、昆明、西安等?13?个次级枢纽城市可以作为区域综合枢纽集散点。

建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”的战略优势与前景展望

在中国倡导的"一带一路"建设中,郑州-卢森堡"空中丝绸之路"建设进展顺利,货运量持续高速增长,在欧洲航空货运市场形成了影响较大的"郑州价格",丰富了"一带一路"建设内容,赢得了全球的高度关注。按照中国国家民用航空局与河南省政府的相关规划,到2020年,郑州-卢森堡"空中丝绸之路"建设取得重要阶段性成果,航线网络框架基本形成,重点领域合作实现新突破,双方合作机制与合作重点逐步建立健全。到2025年,郑州-卢森堡"空中丝绸之路"与郑州航空港实验区同步全面建成,郑州、卢森堡将成为亚太和欧美物流集散分拨的重要基地,在支撑国家"一带一路"建设中发挥更加重要的作用。卢森堡货航及合资货航公司的航空货运量将超过100万吨,郑州-卢森堡"空中丝绸之路"将成为引领中部、服务全国、连通欧亚、辐射全球的空中经济文化走廊,在"一带一路"建设中将形成更大的国际影响力。以"丝绸之路"建设推动地处内陆的河南省开放型经济加快发展,河南在全国发展大局中的战略地位将进一步提升,由国际航空枢纽建设推动内陆开放高地建设成效将进一步彰显,通过中原大地实践破解区域发展不平衡不充分难题的区域发展理论也将更加成熟。

建设全球航空货运枢纽,打造自贸试验区核心载体

上海建设全球航空货运枢纽,应充分发挥航空运输、航空制造、航空服务和自贸试验区于一体的全要素复合优势,针对短板和差距,加快优化航空网络布局结构,推动航空特色产业集群发展,不断提升软硬件设施,争取实现机场货邮吞吐量达到全球首位,逐步建成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空货运枢纽。

空港型国家物流枢纽承载城市航空物流关联程度及其网络结构研究

基于23个空港型国家物流枢纽承载城市的多指标数据,通过修正的引力模型、社会网络分析法(SNA)对承载城市间的航空物流空间关联程度、关联网络的空间结构及影响因素进行了分析。结果表明:承载城市间呈现出"东密西疏,东强西弱"的空间关联格局;航空物流关联网络的密度较高",核心-半边缘-边缘"结构显著",多中心驱动"态势正逐渐形成,但空间结构不太稳定;网络的"轴辐式"层级结构不明显,"桥梁"城市的作用没有充分发挥;网络大致形成了4类不同职能的凝聚子群,各子群间的派系林立程度非常小,子群结构及梯度协作关系不尽合理;经济发展水平、对外开放程度、产业结构和交通通达性等因素共同驱动着关联网络的优化重组。

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。