侧面碰撞试验中Euro SID-2假人与WorldSID假人伤害值的对比研究

对侧面碰撞试验中使用较为广泛的Euro SID-2假人与最新研发的World SID假人进行了对比。从静态和动态两个方面出发,其中静态对比主要对两种侧碰假人的外形尺寸和内部结构进行了比较;动态对比则是采用AEMDB的侧碰壁障,对分别装有Euro SID-2假人和World SID假人的同款车型进行了实车碰撞试验,并根据假人采集到的数据,对比分析了两种假人在伤害值和响应特性上的差别。

WorldSID假人颈部标定试验方法研究

WorldSID假人是当前侧撞假人的升级,国内只有几个,对其了解较少。为了提高对WorldSID假人的拟人程度,对WorldSID假人颈部标定试验方法及影响因素进行了研究,指出影响颈部标定结果的两个主要因素是吸能蜂窝铝的硬度和颈部本体的强度,该影响因素可通过调整吸能蜂窝铝、颈部缓冲块进行解决。

某车型WorldSID假人的胸部伤害优化

World SID假人由于其较高的仿真度,被越来越多的NCAP机构选用,代替以往的ES-2侧碰假人。我国2018版C-NCAP也确定使用WorldSID假人进行侧碰试验。WorldSID假人与ES-2假人在外形、构造、传感器以及动力学响应等方面均存在显著差异,因此基于两种假人的伤害值优化方法也会存在一定的差异。本文以某车型为研究目标,建立仿真模型,对WorldSID假人胸部伤害的优化方法进行研究。结果表明:提前点火时间对假人胸部伤害值的影响较小,加强门槛及B柱材料强度、调整侧气囊气孔大小以及控制扶手凸出量是有效的伤害值优化方法。

50MDB试验工况下WorldSID假人和ES2假人伤害对比

World SID假人由于其更出色的生物仿真性,将在未来法规和评价试验中逐渐取代ES2假人。在2018版C-NCAP侧面碰撞试验工况下,用同一车型分别进行了World SID假人和ES2假人的碰撞试验,详细对比了两种假人的各部位伤害差异,并分析找到了影响其差异的具体原因。为未来2018版C-NCAP侧面试验假人的伤害优化提供参考。

侧面柱碰撞工况下Farside气囊对主驾WorldSID 50th假人损伤研究

在2023版Euro NCAP侧面柱碰撞试验中主驾和副驾均放置WorldSID 50th假人,为了研究Farside气囊对该工况下主驾假人的保护效果,选取某款车型分别在两种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、颈部力、右侧肩部力、右侧股骨力、右侧骶髂力等进行对比分析。

WorldSID 50^(th)假人手臂动态冲击特性的试验研究

为了探究WorldSID 50^(th)假人手臂的动态冲击特性,基于假人手臂在整车碰撞试验中的动态冲击响应曲线,搭建了假人手臂部件的动态冲击试验装置,并进行了多次的动态冲击试验,得到了手臂关节调整力值及手臂皮肤邵氏硬度值对手臂力学特性的影响规律。研究结果表明,在同样的冲击条件下,手臂关节调整力值与手臂沿y轴旋转的最大角度值拟合后呈负相关线性关系,与手臂沿y轴旋转的肩部力Fz峰值呈正相关的线性关系;假人手臂皮肤硬度值与手臂沿x轴弯曲的肩部力Fy峰值拟合后呈正相关的线性关系,与手臂沿x轴弯曲的最大角度值呈负相关的线性关系。

列车碰撞安全试验用假人的研究

针对列车碰撞场景与汽车碰撞场景中乘员损伤情况的不同,文章在传统的汽车正面碰撞试验假人(HybridⅢ-50th假人)基础上,参考人体乘员约束测试装置(THOR)假人结构,研制了可调角度的腰椎和立姿臀部模块;并重点研究了上腹部和下腹部生物力学响应特性,制作出可坐可站的列车碰撞安全试验用假人(H3-RS假人),使其既具备HybridⅢ-50th假人生物力学特性,又增加了上腹部和下腹部生物力学特性,更加符合列车碰撞安全试验需求;最后通过台车试验进行了初步验证,结果表明H3-RS假人在结构、功能和强度上基本满足试验需求。

Euro NCAP与C-NCAP侧面碰撞工况下WorldSID 50th假人损伤研究

在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、腹部肋骨位移和耻骨力等进行对比分析,结合假人损伤百分比,研究2种标准的实质性差异,为该类车型的碰撞安全性能改进提供一些参考依据。结果表明,除了胸部上肋骨和耻骨外,Euro NCAP侧碰工况损伤情况均大于C-NCAP侧碰工况,胸部下肋骨损伤百分比最大。

基于暖体假人的套装局部热阻及预测模型研究

对多名成年男女全年各季节着装行为进行了现场调研,得到了我国成年男女全年各季节典型着装搭配情况。在实验室条件下利用暖体假人模型进行了各季节典型着装搭配下的套装热阻测试,得到了34组成套服装的整体与局部热阻值,建立了全年各季节典型套装的局部服装热阻数据库。在此基础上分析了套装局部与整体热阻值的关系,获得了基于套装整体热阻值的局部热阻预测模型。

评价文胸防震功能的运动假人关键技术研究

为了研制一款可进行文胸防震功能评价的运动假人,以避免测试过程中因真人个体差异造成的影响,从仿真模型和动力系统两方面进行关键技术研究。首先总结乳房形态和力学参数,其次综述仿真模型制备方法,然后分析躯干运动轨迹计算方法及动力系统设计方法,最后提出一套仿真模型和动力系统的设计方案。其中,仿真模型由内部支撑、外部包覆材料及仿真乳房组成,乳房用特殊配比的硅胶灌注;动力系统由运动平台、电动机和凸轮组成,根据躯干竖直方向运动轨迹参数方程设计凸轮轮廓。未来可探究仿真乳房的不同硅胶配比、计算躯干三维运动轨迹参数方程,并研发模拟快速运动的动力系统。

汽车碰撞测试假人的计量检测研究

汽车碰撞测试假人是评估汽车安全性能的关键工具,为了确保这些假人的准确性和可重复性,需要对其进行计量检测。本文首先对汽车碰撞测试假人的种类和用途进行了介绍,总结了目前国内外在汽车碰撞测试假人计量检测方面的研究成果。接着,重点分析了汽车碰撞测试假人计量检测中存在的问题和挑战,针对这些问题提出了一系列解决方案。最后,总结了现有的研究成果,提出了进一步的研究方向,致力于开发更为精确的计量检测方法和设备,提高假人模型的准确性和可重复性,为汽车安全性能的评估提供更加可靠的技术支持。

基于柱碰工况的假人胸压优化策略

根据2022年中汽测评发布的成绩,柱碰假人整体胸部得分率较低。为了解决柱碰假人胸压超标问题,文章基于某车型侧面柱碰开发过程进行了研究,采用仿真分析与Narrow-gap试验、滑车试验结合的方法进行了侧气囊(SAB)的包型优化,并通过整车试验进行了优化策略验证。文章研究表明,SAB包型与假人抬手臂姿态、胸部伤害密切相关,通过调整SAB肩部区域设计高度可以有效的改善假人抬手臂姿态、降低胸部伤害,文章结果可以为柱碰被动安全开发提供新的开发思路。

WorldSID 50^(th)假人与ES-2假人的性能对比分析

为深入了解全球侧碰50百分位男性(WorldSID 50^(th))假人在整车侧面碰撞中的响应,针对整车侧面碰撞工况中使用的WorldSID 50^(th)假人和ES-2假人结构的差异,在摆锤冲击标定工况的基础上进行了扩展,采用不同的冲击速度对WorldSID 50^(th)假人和ES-2假人的胸部、腹部、髋部的评价指标进行了规律性分析,并从伤害得分的难易程度上分析了假人各个部位的承受能力,直观地显示出假人不同部位的响应特性。结果表明:在同样冲击条件下,WorldSID 50^(th)假人的胸部承受能力略好于ES-2假人,但腹部和髋部与ES-2相比具有较好的承受能力。此研究中针对两个假人摆锤冲击工况的研究和解析,为进一步研究WorldSID 50^(th)假人在整车侧面碰撞中的响应提供了基础,具有一定的指导意义。

基于Madymo的WorldSID与ES2假人性能比较

2015年Euro-NCAP即将使用WorldSID假人,为提前了解该假人的各种性能,本文以目前研究使用较广泛的ES2假人为基础,从外形尺寸、内部结构、生物仿真度以及数学仿真四个方面比较了ES2和WorldSID假人的异同之处,WorldSID假人不仅在身高体重上做了相应调整,其内部的构造以及使用的传感器也与ES2假人有很大的区别,因而从侧面台车碰撞仿真结果对比中可以发现两个假人的肩部、胸部、腹部和骨盆的响应曲线表现出不同的趋势与峰值,主要原因在于WorldSID假人的肩部运动影响了假人整体的运动过程.

WorldSID50百分位男性假人研究

对WorldSID假人的开发背景和历程进行了系统介绍,对假人结构及传感器安装特点进行了深入分析,阐述了假人的仿真度、耐用性、可重复性和一致性,对关键部位的响应特性和对应ASI+3损伤等级的伤害值进行了说明,提出WorldSID假人的开发和推广应用必将促进侧面碰撞安全性能的提高,降低汽车的研发成本。

侧碰WorldSID 50^(th)假人等效保护设计研究

文章针对近年侧面碰撞中使用的World SID 50^(th)假人进行多方位分析研究,并与ES-2假人的伤害性能进行比较,通过有限元仿真规律分析和试验验证的综合手段,对子系统标定工况和整车碰撞工况进行了深入的分析比较。最后提出在车型开发前期阶段整车碰撞试验中可采用ES-2假人等效替代World SID 50^(th)假人的等效保护设计方法。为后续车型的开发和World SID 50^(th)假人应对侧面碰撞不同工况的设计提供了新的设计思路。

实车侧面柱碰撞Q3假人的损伤研究

针对目前国内标准缺乏对Q3假人在实车侧面柱碰撞工况下的测试和评价,开展了9个实车侧面柱碰撞试验,将Q3假人放置在驾驶员后排座椅。结果显示,头部3ms累积合成加速度只有1次试验没有扣分,有2次超出低性能值;HIC15有4次出现扣分,1次超出低性能值;胸部3ms累积合成加速度只有1次小于低性能值;骨盆合成加速度峰值大。颈部的受伤风险小。Q3假人的头部、胸部和腹部有较大受伤的风险,应纳入评价指标。

《假人》中的科幻坎普美学

苏珊·桑塔格的第一部短篇小说《假人》受到科幻新浪潮的影响,采用了软科幻的形式,并融合了蓄势待发的坎普感受力,体现出独特的科幻坎普美学特征。第一个特征是体验的戏剧化,叙述者从平庸的生活中抽离而出,以全知视角观察自己的替身假人履行本应由自己完成的各种日常事务,达到了在现实世界中无法实现的自省效果。第二个特征是失败的严肃性,既表现于人类的彻底自弃,也表现于人类面对机器人的觉醒而无法掌控事态的发展。《假人》的科幻坎普美学最终指向的是当代人类关注的问题,为拓展自我而追求超越。

基于静态冲击的WorldSID与ES-2假人特性对比研究

基于新的侧面碰撞假人World SID与ES-2假人结构上的不同,为进一步研究两种假人在性能上的差异,采用静态冲击的方法对两种假人的肩部、胸部、腹部及盆骨的响应特性进行了对比分析。结果表明,World SID假人整体上的刚度比ES-2假人的刚度低。主要体现在当假人在y向承受相同的冲击时,World SID假人受力更低,加速度更低,肋骨位移更大。在承受45°斜角冲击时,World SID假人的胸部肋骨与ES-2假人胸部肋骨表现出明显不同的特性,该工况下World SID假人肋骨位移比ES-2假人的肋骨位移小。

温度变化对HⅢ-50%假人胸部位移的影响

为了研究温度对HⅢ-50%胸部位移的影响,在不同温度下,分别进行了2组假人胸部标定及实车碰撞对比试验。试验结果显示,假人在环境温度下存储较长时间(5 h)后,胸腔温度才和肋骨的真实温度接近。温度变化可以改变假人胸部刚度,导致胸部位移的变化。假人胸部刚度自身存在差异,温度对每个假人胸部位移变化量的影响也不同,每变化1℃对胸部位移产生的影响在1.15 mm左右。胸部刚度的稳定性导致胸部位移产生的偏差占50%左右。因此,在碰撞试验中,应该全流程严格控制环境温度以满足法规要求。假人胸部位移数据产生偏差时,应考虑假人胸部刚度稳定性和温度两个因素。