武汉至西安铁路客运专线武汉直通线近期建设方案研究

概述武汉枢纽客运系统规划"五主两辅"布局,初期武汉至十堰铁路利用汉孝城际铁路引入武汉枢纽,近期武西客运专线贯通后,需要兼顾西北地区与中南赣闽等地区客流及沿线城际客流的基础上,从提升干线通道运输质量、满足武汉枢纽过江通道运输需求、武汉枢纽客运系统能力需求、适应城市建设发展需求方面分析需要新建武西客运专线直通线,提出新墩接轨方案(方案Ⅰ)、乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ),通过建设规模和工程投资、枢纽总体布局、客运系统能力适应性、运营条件、对城市建设的影响等方面的比较,提出武西客运专线直通线近期乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ)较优。

论武汉铁路交通建设在推进长江经济带战略发展中的重要地位——以武汉枢纽直通线工程为例

武汉铁路建设对强化长江中游综合交通枢纽建设、促进长江经济带上下游协同发展具有积极意义,武汉城市圈是引领长江经济带中部板块快速发展的核心。文章基于武汉枢纽直通线工程建设,探讨武汉铁路建设在长江经济带战略推进中的作用,并提出有效推动武汉铁路建设的对策与建议。

武汉市汉口北商贸物流枢纽区发展的SWOT分析

当前武汉市汉口北商贸物流枢纽区的发展形势喜人,汉口北商贸物流枢纽区发展前景广阔,但武汉市汉口北商贸物流枢纽区的发展面临着诸多激烈竞争,这些竞争必将使目前还稚嫩的汉口北商贸物流枢纽区面临极大的挑战,所以有必要对武汉市汉口北商贸物流枢纽区发展进行准确的SWOT分析,充分了解自己的优势和劣势、分析自己的机遇和威胁。

从城市规划角度浅析高速铁路枢纽选址影响因素——以武广高铁长沙南站为例

高铁枢纽选址本是一个复杂的多属性决策问题,本文着重从城市规划的角度研究高铁枢纽选址的适宜性。通过研究高铁枢纽建设现状,分析高铁选址的影响因子以探讨高铁选址的基本方法。并结合对武广高速铁路沿线城市站点——长沙南站的案例研究,对长沙南站的选址布局以及与城市的关系等方面进行探讨和归纳,总结了如何通过对高速铁路客运站的选址来强化城市多维发展。

基于交通可达性分析的武汉铁路枢纽发展对策探讨

为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推进不同交通枢纽的无缝衔接,进一步完善"米"字型铁路交通格局,充分发挥武汉在全国铁路网络中高可达性的区位优势。

武汉建设国家物流枢纽经济示范区路径研究

通过梳理武汉市的交通区位、经济产业和现代物流业现状,分析武汉市建设国家物流枢纽经济示范区的优势与不足、机遇与挑战;结合武汉市实际情况,从完善物流设施网络布局、构建内联外通的双循环大通道、优化提升物流要素供给水平、做大做强枢纽产业、推动枢纽功能与产业发展深度融合、构建开放协同发展格局等方面,提出武汉市建设国家物流枢纽经济示范区的路径。

武汉城市圈轴辐式物流网络体系研究

武汉城市圈"两型"社会的发展,离不开武汉城市圈物流业的支撑和保障。文中从武汉城市圈产业衔接、交通衔接、物流网络衔接及物流节点的空间布局和协同等方面分析入手,以产业分析为背景,以交通基础设施衔接为条件,研究提出了武汉城市圈轴-辐(Hub-and-SpokeNetwork)物流节点城市的层级、轴辐式物流网络体系及武汉城市物流圈物流节点(园区)的内圈和外圈布局。

武汉建设“五型”国家物流枢纽的SWOT分析与对策建议

根据国家物流枢纽建设要求,通过比较武汉与重庆、南京在物流基础条件、物流规模、运输结构、市场主体、物流成本、多式联运、国际物流、技术装备、政策环境、竞争态势等方面的情况,对武汉建设港口型、陆港型、空港型、生产服务型和商贸服务型枢纽进行了SWOT分析,从技术装备应用、运营模式创新、物流业务协同、枢纽经济打造四个方面提出了武汉“五型”枢纽建设、运营的对策建议。

武汉交通枢纽经济高质量发展对策

通过梳理枢纽经济内涵,分析武汉打造交通枢纽经济的优势与不足,探索武汉交通枢纽经济高质量发展建议,以期为武汉以及国内众多综合性交通枢纽城市制定枢纽经济发展对策提供决策参考。

武汉建设长江文化枢纽城市的总体构想

党的十八大以来,习近平总书记曾多次考察长江沿线省市,并做出系列重要指示,要求把保护传承弘扬长江文化作为推动长江经济带高质量发展的重要内容和重点任务。长江作为中华民族的母亲河,造就了从巴山蜀水到江南水乡的千年文脉,孕育了源远流长的长江文化。武汉是中国人文地理中心、经济地理中心、人口地理中心,又因位于长江与汉水交汇处,客观上居于长江文化弘扬传承的枢纽位置,与长江的地理、文化渊源最为深厚,是长江沿线最能体现长江特质的城市。该文就武汉如何建设成为长江文化枢纽城市,抢占长江文明战略高地,建设国家中心城市和国际化大都市,复兴大武汉,做出初步探讨。

武汉城市圈轴—辐网络旅游空间结构研究

借鉴轴—辐网络理论,创新性地揭示轴—辐网络旅游空间内涵,归纳轴—辐网络旅游空间的规模经济效应、旅游集散效应、网络溢出效应、功能喂给效应以及交通协同效应。以武汉城市圈为例,重构"轴—辐"旅游地域组织系统,确立枢纽轴心(中心节点),构建多级枢纽空间格局。

武汉城市圈内部空间联系及其轴-辐网络结构演化

轴-辐伺服网络是一种高效的网络类型,有利于降低要素流动成本,提高效率,并发挥规模效应。选取武汉城市圈内37个城镇作为网络节点,利用修正后的引力模型计算其1995-2015年空间联系并进行分析,之后根据联系强度分布构建空间联系网络,并运用Python第三方开源软件包Networkx对其轴-辐网络结构及演化进行评价,得到如下结论:①城市间联系强度逐渐增强,由单极放射状向网状一体化渐次演化,总体联系呈现以武汉主城区为中心的核心-边缘格局。空间联系网络与联系强度同步发育,结构更加致密,同时关键节点的枢纽地位愈发凸显。②关键轴心城镇与联系通道围绕武汉主城区逐步发育,最终形成覆盖武汉主城区东、北、南三向的多重连接环,构成辐点城镇与轴心城镇进行联系的主要路径。③整体网络形成以武汉主城区为一级轴心,部分地级城市主城区为二级轴心,其他城镇为辐点的轴-辐网络结构,形态则呈现点对式网络-初级轴-辐网络-层级轴-辐网络的演化过程,且仍处于继续发育中。