客货“共线不共车”模式下地铁货运站点选择

电子商务的蓬勃发展极大增加了城市物流配送和环境保护方面的压力,让地铁承担部分货运功能成为当前解决这一难题的全新思路。本文基于城市地铁运行特征及未来发展趋势,研究客货列车“共线不共车”模式下的地铁货运,并结合地铁系统的运营情况和内部结构,通过建立E-TOPSIS流量筛选模型、集合覆盖模型、混合整数规划的组合模型,对地铁站点进行分析,从而选择合适的站点作为货运站,最终实现地铁客货列车“共线不共车”模式下的货运方案。最后,以北京市通州区为例进行模拟仿真,找出通州区可开展货运的地铁站点,对地铁货运站点选择的方法进行了验证。

轨道交通机场专线客运服务标准化研究

轨道交通机场专线是专门服务大型机场的一类特殊线路,其功能定位、客流主体、客流特征、服务标准与市区普通的轨道交通线路存在差异,目前尚缺乏针对此类轨道交通专线的客运服务标准。为更好地满足机场客流的快速集散需求、提高机场专线客运服务质量,有必要制定与之匹配的客运服务标准。首先,从客流结构、线路技术条件、乘客出行需求等角度分析轨道交通机场专线运营服务的特殊性;其次,梳理现有轨道交通客运服务标准,阐述轨道交通机场专线客运服务标准建立的必要性;最后,从标准编制原则、标准框架设计及运营服务重点内容等方面给出客运服务标准的编制建议。研究成果以期为轨道交通机场专线客运服务标准的编制提供参考。

基于时段分布的市郊轨道交通车站滞留客流分布算法

市郊轨道交通车站滞留客流的分时段预测,关系到运营计划的调整、乘客出行方式的选择、出行时间的预估等,尤其对市郊线路快慢车模式下开行方案的优化具有重要意义.首先引入出行方式角度费用理论,分析了乘客公交出行与地铁线路形成的角度费用,构建了角度费用模型Anglecostm,nk,计算乘客的流失率VPn,进而确定因滞留客流达到阈值而导致的乘客流失量.其次,以AFC获取的客流数据为支撑,结合角度费用模型对乘客流失量的计算,提出了一种基于时段的滞留车站客流分布预测方法,接着分析了站台候车客流与通过列车实际载客情况两者之间的客流交互规律,提出了候车客流—列车载客量影响动态交换模型,并分析和研究该模型求解算法.最后,以某市郊线路进行实例演算,预测结果可为轨道交通开行方案优化提供理论和方法支持,对运营计划临时调整,客流预测及引导模型的补充等提供参考.

高铁客运专线桥梁用高强度聚氨酯防水涂料的研制

以聚醚多元醇和TDI制备异氰酸酯预聚体,以芳香胺和聚醚多元醇为硫化剂,制备一种双组分高强度无溶剂聚氨酯防水涂料。其主要技术指标为拉伸强度不小于6.0 MPa,断裂延伸不小于450%,与混凝土粘结强度不小于2.5 MPa,满足在高速铁路客运专线桥梁上的使用要求。

轨道交通机场线快慢车停站方案优化方法

为了提高轨道交通机场线的满载率,兼顾机场乘客和沿线乘客的出行需求,考虑到机场线市中心区段与郊区区段客流密度相差大的特点,提出市区与郊区分段开行快慢车的停站方案。建立以机场乘客节省时间最大化为目标函数的快慢车优化模型,对机场线郊区区段快车停站位置进行优化。并对连接浦东机场、虹桥机场和市中心的上海地铁2号线进行快慢车停站方案的优化。结果显示,开行快慢车不仅可节省机场乘客的旅行时间,保证列车满载率,还能节省一定的工程成本,具有较大的优化效益。

市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法

为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。

市域(郊)铁路运输组织模式研究

主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,在此基础上,研究市域铁路与相邻线间的运输组织模式以及单条市域(郊)铁路运输组织模式,得出市域(郊)铁路网内部可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路原则上不宜与城市轨道交通及城际铁路跨线运营,确有需求时可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路单条线路可采用站站停、快慢车以及多交路组织模式的结论。

武广客运专线32m箱梁预应力效果监测及徐变上拱的控制措施

采用现场实测的方法对武广客运专线工程32 m预应力混凝土箱梁应力效果进行监测,并采用Mi-das/Civil结构分析程序进行了弹性上拱的理论分析,提出箱梁徐变上拱的控制措施,为同类工程提供借鉴及经验。

客运专线路基动态施工控制及沉降预测

依据合武(合肥-武汉)Ⅰ标段设置路基沉降观测的数据,提出了对高速铁路路基施工进行动态控制方程的公式形式和工后路基沉降预测的依据与具体实现,并结合典型观测数据进行分析和路基施工控制,确保路基质量、沉降、工期要求。

客运专线铁路箱梁预制场优化设计与设备配套

结合所承担的铁道部及中铁建总公司科研课题"客运专线铁路简支箱梁梁场工业化研究"的研究成果,及近30个梁场的规划设计实践,对梁场选址、梁场的平面布置及设备配套等梁场建设的3大重要内容进行了全面深入的论述。

大跨度钢箱系杆拱桥的施工控制方法

文章结合武广客运专线140m钢箱系杆拱桥工程实例,介绍了大跨度钢箱系杆拱桥施工控制的计算方法以及线形监测和应力监测的方法。监测结果表明,成桥线形和应力与理论值一致,证明该施工控制方法和思路取得了较好的效果。

青岛新机场快线列车开行方案研究

研究目的:随着大城市国际化进程的加速,越来越多的新机场建设兴起。新机场建设以及机场周边地块的大力开发,急需同步建设一条准时、快速、环保和大容量的机场快线,完成机场客流的集疏散。青岛新机场坐落于青岛铁路枢纽内,本文即研究如何充分利用其地理优势,结合城市规划选择合理的换乘站和制定有效的列车开行方案,构建一个以铁路客运专线网络、城际网络和城市轨道交通网络紧密结合、相辅相成的机场客流集疏运轨道交通系统;如何充分利用多种交通资源便捷高效的将青岛地区各组团与青岛国际机场连接,更好的满足青岛地区居民的内外部出行需求,加速青岛国际化大都市的进程。研究结论:(1)应根据不同轨道交通制式特点,提出符合机场客流需求的经济性、可行性和便利性综合最优的机场列车开行方案;(2)应采用以高等级铁路(客专、城际铁路等)动车组在新机场停站为主、利用铁路资源富裕能力开行少量始发终到机场列车为补充的开行方案,来服务青岛市外和各组团的中长途客流;(3)应采用以新建城市轨道交通(地铁8号线等)服务青岛中心城区和部分市域客流,并将青岛市域内各大铁路枢纽相连接的方案;(4)该研究成果可用于现代化大型交通枢纽构建综合交通体系。

客运专线下承式系杆拱桥动力学分析

采用ANSYS计算程序建立了客运专线下承式系杆拱桥三维有限元精细模型,首先进行了静力学分析,在此基础上分析了该下承式系杆拱桥的动力学特性和结构屈曲,掌握了结构屈曲特征值及屈曲模态,从模态分析结果可以看出,系杆拱桥的侧向刚度要弱于竖向刚度,该桥的侧向稳定性比较突出。

浅析客运专线无砟轨道桥梁的综合接地设计

以京津城际轨道交通工程无砟轨道桥梁上的接地设置为例,从桥梁接地的目的、原则、要求和措施等方面阐述了综合接地系统对于保证桥梁结构本身、桥上人员、设备和列车安全运行的重要作用。

浅谈京沪高速铁路承台板设计

从客运专线承台板设计中的问题出发,总结了目前我国铁路承台板设计的思路,结合相关经验,介绍了京沪高速承台板厚度和配筋的设计方法,从而为其他客运专线铁路承台板设计奠定了基础。

高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制

文章以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例,介绍和分析高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺,让读者对高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁的施工控制有概貌性的认识。

基于客流特征的穿城市域快线运营模式

随着城市轨道交通线路由市区逐渐向外围拓建与延伸,市域快线的规划与建设应运而生,如何合理选择市域快线运营模式成为目前需要研究和解决的问题。以成都地铁13号线为依托,分析穿城市域快线的客流特征,基于客流需求、城市布局、大区客流分布、客流断面特征,对行车对数和大小交路折返点进行系统研究,确定地铁13号线的行车对数并提出3个行车组织方案。并从运能适应性、高峰小时车公里、最大满载率、运营组织难易度等关键指标方面进行对比分析,确定最佳运营方案,以期为类似穿城市域快线运营模式的合理选择提供借鉴和参考。

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工环境复杂,常出现超浅埋大断面施工问题,较难实现安全、快速通过的施工目标,严重阻碍了高速公路交通的良性发展。从超浅埋大断面施工问题出发,对传统CRD施工方法进行了优化,就客运专线铁路隧道下穿既有高速公路工程相关施工技术发表几点看法,以供相关部门参考。

基于客流导向的长大市域轨道交通组织优化方法研究

以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。

淮安至蚌埠铁路必要性研究

根据淮蚌铁路的区位和走向,确定与其相关的铁路以及每条铁路线路在通道中的作用和分工,在此基础上,对相关铁路进行客流分配,确定淮蚌铁路承担的合理运量水平;淮蚌铁路的运量组成包括铁路转移、公路转移和诱增运量三个部分,分别通过铁路OD分析、公路运量分析、诱增模型三个方面来预测,确定淮蚌铁路的区段客流密度和客车对数;从区域路网和经济两个方面分别分析淮蚌铁路的功能和作用;通过以上分析,结合地区现状及相关规划,进一步研究明确淮蚌铁路建设的必要性。