芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥是主跨为588 m的非对称矮塔斜拉桥。门型高低塔高分别为155.0 m、130.5 m,桥塔采用液压爬模施工,上横梁与两侧对应塔柱同步采用不落地支架分3层施工,研究采用门型内倾塔柱合龙前塔梁索同步施工以加快施工进度。1234.6 m长联钢梁仅在主跨跨中设合龙口,除2个主塔墩和辅助墩墩顶节段采用浮吊辅助架设外,其余均采用800 t变幅式架梁吊机“分层变幅”悬臂架设,跨中合龙段按先铁路、再公路、后斜杆和中竖杆的顺序合龙。通过软硬牵引结合、研发1600 t张拉系统,实现了大规格平行钢丝斜拉索狭小锚固空间挂设、同步对称张拉要求。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体设计

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为主跨588 m的非对称矮塔斜拉桥,大桥具有跨度大、荷载大、主塔矮等技术特点。研究采用强箱弱桁组合结构主梁、2000 MPa高强度平行钢丝斜拉索、Q500qE高强钢材等新技术和新材料,解决塔矮、索平结构体系受力不合理的技术难题。研究并成功应用大型设置沉井基础,解决深水裸岩基施工困难的问题,开拓新型深水基础。从大桥的建设条件、总体布置、桥型方案、力学特征、技术创新等方面详细论述大桥的总体设计,为多功能合建桥梁设计提供借鉴。

芜湖长江公铁大桥强箱弱桁组合结构钢主梁悬臂架设技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。因跨度大、重载线路多、塔矮索平等因素,大桥采用了强箱弱桁组合结构钢主梁。根据主梁结构特点和安装难点,提出除主塔墩顶节段外,其余节段采用悬臂架设的总体安装方案。区别于同类常规的悬臂架设技术,芜湖长江公铁大桥钢主梁安装采用800 t变幅式架梁吊机站位于上层公路梁、先直接提升安装铁路梁后变幅安装公路梁的分层架设技术。该悬臂架设技术充分利用主梁的承载能力,最大程度减小吊机规模,提高架梁效率,缩短架梁时间,是适宜强箱弱桁组合结构钢主梁的悬臂架设技术。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用铁路在下、公路在上的分层布置设计。跨江主桥为(99.3+238.0+588.0+224.0+85.3)m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。引桥为左右分幅布置的预应力混凝土箱梁或钢箱梁桥。在分析工程特点的基础上,重点阐述施工总体方案及其创新实践,包括"栈桥+浮桥"的运输通道、因地制宜的多种平台与围堰施工、钢沉井精确设置施工、钢桁梁"分层变幅"法施工、门形桥塔塔梁索同步施工、混凝土简支梁"现浇+横移"施工、钢箱梁高支承纵移拼装等方面。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置研究

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥首次应用自主研发的高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置一体化设备,采用多项新材料和新工艺,提高了梁端轨道刚度均匀性和几何平顺性,并提出梁缝一体化设备施工和养护维修技术要求,为我国大跨度有砟轨道桥梁梁缝一体化设备的设计、施工及养修提供借鉴。

消费者行为导向下商业街更新转型——以合肥市芜湖路为例

在城市更新背景下,商业空间对我们的城市生产和生活产生了重要影响。基于对合肥芜湖路的调研分析,以自下而上的独特视角,挖掘芜湖路商业街更新的内在动因,提出了消费者行为导向的基本理念。在消费者行为转变的背景下,研究商业业态的组成比例、空间形态的历史演变过程,总结了传统向新兴业态转型的特点,为商业街区的更新提供参考。