X195柴油机掺水燃烧的试验研究

结合195柴油机的结构特点,在不改变原机任何结构的前提下,增设一套供水系统,发动机工作时,喷水器适时向气缸内喷射一定量的水,喷入气缸的水微粒在高温高压的条件下产生"微爆"效应,使柴油颗粒进一步雾化和高度分散,与空气混合更加均匀,促使燃料完全燃烧,以达到节油,降污的目的。试验结果表明,增设的供水系统工作性能的可靠,掺水燃烧时比油耗及排烟度等明显下降。

X195型柴油机代用燃料的试验研究

结合 X195型柴油机结构特点 ,在不改变原机结构的前提下 ,增设一套乙醇供给系统 ,进行柴油机代用燃料试验。发动机工作时乙醇喷射器适时向气缸内喷射适量乙醇 ,并与柴油混合燃烧。试验结果表明 ,增设的乙醇供给系统工作性能可靠 ,双燃料燃烧时 ,减少柴油达 11.7% ,烟度下降 32 %。

多次喷射燃烧改善X195柴油机性能的研究试验

结合X195柴油机结构的特点,在不改变原机结构的前提下,增设一套燃油供给系统(一级喷射系统)与原燃油供给系统(二级喷射系统)配合,用机械控制方式代替高压电控喷射系统,实现多次喷射,促进柴油和空气的混合,提高混合气形成质量,改善燃烧过程,从而改善柴油机经济性和排放性。试验结果表明,增设一套燃油供给系统实现多次喷射,对控制排放和噪音有帮助,此外可改善低温起动性能。该方法对单缸四冲程柴油机有一定的适用性。同时也为进一步研究提供了理论依据。

乙醇—柴油混合X195柴油机燃料性能试验研究与分析

在原 X1 95柴油机基础上进行了改进 ,对乙醇—柴油混合喷射柴油机进行了性能试验与分析 .试验结果表明 :改进后的发动机的动力性。

X195柴油机调速器恢复力特性及特点分析

论述了X195柴油机调速器恢复力特性的表达式 ,并深入探讨了由调速器结构决定的恢复力特性的特点。调速器恢复力特性的表达式和特点的分析为调速器动静态分析和X195等单缸柴油机超负荷烟度大 ,启动性能不良等问题的分析奠定了基础。

X195型柴油机活塞结构尺寸对其性能的影响研究

分析了活塞结构对发动机动力性和经济性的影响，对Ｘ１９５型柴油机的活塞结构进行了改进，设计采用了３种方案，并在原机上只换用活塞，其它条件不变进行了发动机台架试验．结果表明：进一步将原节能活塞的环数由４个减少为３个，将３道气环改为２道气环，并加大活塞顶部直径尺寸，改进补偿槽尺寸，同时将活塞裙部缩短，裙部的凹台形改变为锥形，可减少摩擦面积，改善润滑条件，有效地减少摩擦损失，使发动机的最大输出功率提高最大达４．５７％，降低耗油率最大达９．３４％。

分开喷射燃烧改善X195柴油机性能的研究

针对单缸四冲程柴油发动机保有量大、应用范围广,而又普遍存在油耗、排污相对偏高的问题,结合X195柴油机结构特点,在不改变原机任何结构的前提下,增设一套燃油供给系统。增设的燃油供给系统与原燃油供给系统配合,用机械控制方式代替高压电控喷射系统,实现分开喷射[20],以促进柴油和空气的混合、提高混合气形成质量、改善燃烧过程,从而改善柴油机经济性和排放。试验结果表明,增设一套燃油供给系统实现分开喷射,对控制排放(特别是降低噪音)有作用,此外可改善低温起动性能。采用两个喷油泵分别向一个喷油器供油[21],实现分开喷射,对单缸四冲程柴油机有一定的适用性和推广价值,同时也为进一步研究和探讨柴油机性能提供了理论依据。

改善高原地区X195型柴油机燃烧状况的试验研究

在海拔1 870 m的昆明地区,以X195型柴油机为实验研究对象,通过改变进气管直径,从而达到改善燃烧状况,提高对外输出功率,节约能源,降低废气排放,对高原地区环境保护起到重要作用。最终确定与X195型柴油机在同一海拔下与之相匹配的理想进气管直径。

X195柴油机优化调整节能技术的研究

动力性和经济性是柴油机的两个重要指标,广大发动机研究者一直致力于改善这两个指标。特别是在能源短缺的今天,如何提高发动机的动力性和经济性的问题就显得尤为重要。通过大量的台架实验,研究了X195柴油机的3项主要的调整参数(供油提前角、喷油压力、气门间隙)对其动力性和经济性的影响,分析了其影响因素,分别找出了最佳的调整范围。

X195型柴油机冷起动性能的试验研究

在涡流室式柴油机中由于流动损失和散热损失较大,起动困难,一般在涡流室镶块上加工一个伞形小孔辅助起动;对起动小孔辅助柴油机起动的机理多年来可归纳成以下两种认识:一种是认为起动小孔的作用是当柴油机起动时使一部份燃油通过起动小孔直接喷到主燃烧室内辅助起动,如图1所示;另一种认为当柴油机起动时由于涡流室内涡流强度弱,油束被吹偏程度小,油气混合不良,而由起动小孔喷射出一股气流对准油束,加强油气的接触混合,以利于燃油着火起动。如图2所示。针对以上两种论述,作者在X195柴油机上设计了两种涡流室镶块方案并进行了试验。

X195型柴油机排气消声器的改进

X195型柴油机是60年代中期我国自行设计的单缸柴油机,鉴于当时的设计水平及人们对噪声危害的认识不足,加之对整机结构尺寸的追求,因此,原消声器的消声效果较差,其消声量只有6dB(A)左右,质量差的则更低,致使X195型柴油机的排气噪声声功率级达121dB(A)以上,整机噪声声功率级达112dB(A)。

X195柴油机可靠性分析与改进

本文总结了影响X195柴油机可靠性的主要质量问题,分析了这些问题产生的原因,并介绍了相应的改进和提高措施。

X195柴油机油箱早期失效分析和改进措施

X195柴油机油箱装机使用后,在很短时间内即发生漏油,又不易补焊,造成报废。油箱的早期失效,多年来一直使用户为之大伤脑筋,也是制造厂感到十分棘手的质量问题。为此,对油箱早期失效进行了分析研讨。

X195柴油机硼铸铁气缸套

本企业视产品质量为企业的生命,厂长亲自抓质量,实施名牌战略,建立健全了质量管理保证体系。质管机构健全,各项管理标准行之有效,检测手段齐全,生产工艺先进,设备精良。产品采用国际标准生产,1987年被评定为山东省优产品,1994年被评为部一等品。产品与多家柴油机厂配套。

汽修车间柴油机排出碳烟颗粒净化处理的研究

研制了一种具有自动再生、净化效果良好的燃烧净化器加捕集器装置。在 X195柴油机上的试验结果表明 ,该捕集器能够在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化柴油机排气中碳烟颗粒 ,净化效率高达 90 %左右。从燃烧净化器加捕集器装置的结构看 。

“双承包”增强了企业活力

我厂是一个创建于解放初期的劳改企业,既担负着改造罪犯的政治任务,又担负着生产物质财富的经济任务.过去,由于历史的局限和长期推行“闭关自守”的政策,使我厂潜伏着五大致命弱点:一是管理人员缺乏现代化经济建设的专业管理知识;二是劳动力素质差,75％的罪犯是文盲、流氓加法盲;三是管教罪犯和生产经营管理模式僵化;四是厂房破旧,设备落后技术力量薄弱;五是产品质量低劣、品种单一.企业随时都有被挤垮的危险.

195系列柴油机机体零件的维修

一、机体 图1所示是S195型柴油机的机体,其左、右两侧壳壁上分别镗有一大一小两个同心的圆孔,曲轴左主轴承安装在左侧（齿轮室一侧）较小的主轴承孔(780+0.03mm)内,右侧（飞轮一侧）较大的圆孔为主轴承盖安装孔(1950+0.064mm)。曲轮右主轴承则安装在主轴承盖上的右主轴承孔(78+0.035+0.055mm)内,为保证左、右两主轴承座孔的同轴度,主轴承盖孔与主轴承盖为过渡配合（-0.033～+0.042mm）,主轴承孔与主轴瓦则为过盈配合（-0.055～-0.005mm）。拆卸主轴承盖时。

围绕市场抓产品——郑州飞马(集团)公司调查

郑州飞马(集团)股份有限公司是国有大型企业,现有职工2600多人。改革开放以来,在国家没有大的投资的情况下,产品由原来的两种发展到柴油机、建筑工程机械、农用运输车、发电机组、铝门窗、手扶拖拉机等七大系列上百个品种;固定资产由原来的700万元增加到7000万元,成为一个集科、工、贸为一体的跨国、跨地区、跨行业的大型集团化公司。1995年实现工业总产值2.04亿元、销售收入2.2亿元、利税1800多万元,分别比改革前的1978年增长36倍、39倍和31倍。在同行业许多企业陷入困境的情况下,飞马集团公司作为一个国有农机企业,何以能够在激烈的市场竞争中,不但站稳了脚跟,而且取得了快速发展?