X195型柴油机代用燃料的试验研究

结合 X195型柴油机结构特点 ,在不改变原机结构的前提下 ,增设一套乙醇供给系统 ,进行柴油机代用燃料试验。发动机工作时乙醇喷射器适时向气缸内喷射适量乙醇 ,并与柴油混合燃烧。试验结果表明 ,增设的乙醇供给系统工作性能可靠 ,双燃料燃烧时 ,减少柴油达 11.7% ,烟度下降 32 %。

X195型柴油机活塞结构尺寸对其性能的影响研究

分析了活塞结构对发动机动力性和经济性的影响，对Ｘ１９５型柴油机的活塞结构进行了改进，设计采用了３种方案，并在原机上只换用活塞，其它条件不变进行了发动机台架试验．结果表明：进一步将原节能活塞的环数由４个减少为３个，将３道气环改为２道气环，并加大活塞顶部直径尺寸，改进补偿槽尺寸，同时将活塞裙部缩短，裙部的凹台形改变为锥形，可减少摩擦面积，改善润滑条件，有效地减少摩擦损失，使发动机的最大输出功率提高最大达４．５７％，降低耗油率最大达９．３４％。

X195型柴油机冷起动性能的试验研究

在涡流室式柴油机中由于流动损失和散热损失较大,起动困难,一般在涡流室镶块上加工一个伞形小孔辅助起动;对起动小孔辅助柴油机起动的机理多年来可归纳成以下两种认识:一种是认为起动小孔的作用是当柴油机起动时使一部份燃油通过起动小孔直接喷到主燃烧室内辅助起动,如图1所示;另一种认为当柴油机起动时由于涡流室内涡流强度弱,油束被吹偏程度小,油气混合不良,而由起动小孔喷射出一股气流对准油束,加强油气的接触混合,以利于燃油着火起动。如图2所示。针对以上两种论述,作者在X195柴油机上设计了两种涡流室镶块方案并进行了试验。

X195型柴油机排气消声器的改进

X195型柴油机是60年代中期我国自行设计的单缸柴油机,鉴于当时的设计水平及人们对噪声危害的认识不足,加之对整机结构尺寸的追求,因此,原消声器的消声效果较差,其消声量只有6dB(A)左右,质量差的则更低,致使X195型柴油机的排气噪声声功率级达121dB(A)以上,整机噪声声功率级达112dB(A)。

X195柴油机可靠性分析与改进

本文总结了影响X195柴油机可靠性的主要质量问题,分析了这些问题产生的原因,并介绍了相应的改进和提高措施。

X195柴油机油箱早期失效分析和改进措施

X195柴油机油箱装机使用后,在很短时间内即发生漏油,又不易补焊,造成报废。油箱的早期失效,多年来一直使用户为之大伤脑筋,也是制造厂感到十分棘手的质量问题。为此,对油箱早期失效进行了分析研讨。

195系列柴油机机体零件的维修

一、机体 图1所示是S195型柴油机的机体,其左、右两侧壳壁上分别镗有一大一小两个同心的圆孔,曲轴左主轴承安装在左侧（齿轮室一侧）较小的主轴承孔(780+0.03mm)内,右侧（飞轮一侧）较大的圆孔为主轴承盖安装孔(1950+0.064mm)。曲轮右主轴承则安装在主轴承盖上的右主轴承孔(78+0.035+0.055mm)内,为保证左、右两主轴承座孔的同轴度,主轴承盖孔与主轴承盖为过渡配合（-0.033～+0.042mm）,主轴承孔与主轴瓦则为过盈配合（-0.055～-0.005mm）。拆卸主轴承盖时。